一种汽车零部件生产用导入装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件加工装备技术领域，具体为一种汽车零部件生产用导入装置。

背景技术：

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。现有的汽车零部件生产用导入装置，自动化程度较底，运行不稳定，工作效率低，加工精度不高，为此，提出一种汽车零部件生产用导入装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件生产用导入装置，自动化程度较高，运行稳定，工作效率高，加工精度高，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件生产用导入装置，包括机架，所述机架的顶部固定安装有L型支架，所述L型支架的顶部居中固定安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的伸缩杆与横板的上部中心位置处固定连接，所述横板的两端通过滑套安装有至少两个导向杆，两个所述导向杆的上端通过第一固定块安装在L型支架内顶壁底部，且两个导向杆的底端通过第二固定块安装在机架的上部，两个所述导向杆的外部均分别套设有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的上端与第一固定块的底部相抵触，且第一弹簧的底端与横板的上部相抵触，所述第二弹簧的上端与滑套的底部相抵触，且第二弹簧的底端与第二固定块的上部相抵触，所述横板的底部居中安装有橡胶块，所述橡胶块的底部居中安装有压杆，所述机架的上部固定安装有环形导轨，所述环形导轨的上部通过滑块安装有圆盘，所述圆盘的上部等角度安装有匚型固定板，且圆盘的底部中心位置处与连接杆的上端固定连接，所述连接杆的底端贯穿机架的顶壁与减速箱的输出轴固定连接，所述减速箱的输入轴与电机的转动轴固定连接，所述减速箱和电机均固定安装在机架的内部，所述匚型固定板的上部内部开设有通槽，且匚型固定板的底部内部开设有凹槽，所述凹槽的内部底部安装有第三弹簧，且凹槽的内部位于第三弹簧的上部设有支撑板，所述机架的内部还安装有PLC控制器，所述伸缩气缸和电机的电控端均通过导线与PLC控制器的控制输出端电性连接。

优选的，所述凹槽的内部底部和支撑板的底部均设有用于固定第三弹簧的凸块。

优选的，所述机架的底部拐角处对称安装有四个减震支脚。

优选的，所述减震支脚包括筒体，所述筒体的内部安装有第四弹簧、第五弹簧和圆形导向块，所述第四弹簧的上端与筒体的内顶壁相抵触，且第四弹簧的底端与圆形导向块的上部相抵触，所述第五弹簧的上端与圆形导向块的底部相抵触，且第五弹簧的底端与筒体的内底壁相抵触，所述圆形导向块的底部中心位置处与支撑杆的上端固定连接，且支撑杆的底端贯穿第五弹簧和筒体的底壁与圆形橡胶板的上部中心位置处固定连接，所述圆形橡胶板设置在筒体的底部正下方。

优选的，所述筒体的内表面粗糙度和圆形导向块的表面粗糙度均为Ra.。

优选的，所述机架的外部一侧对称铰接有两个活动门板，两个所述活动门板的外部一侧分别设有把手。

优选的，所述匚型固定板至少设有四个。

优选的，所述PLC控制器的型号为FX1S-30MR/MT-001。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，通过在机架的顶部固定安装有L型支架，L型支架的顶部居中固定安装有伸缩气缸，伸缩气缸的伸缩杆与横板的上部中心位置处固定连接，横板的底部居中安装有橡胶块，橡胶块的底部居中安装有压杆，通过以上设置，利用伸缩气缸驱动压杆上下运动，使得工作效率较高；

2、本实用新型，将横板的两端通过滑套安装有至少两个导向杆，两个导向杆的上端通过第一固定块安装在L型支架内顶壁底部，且两个导向杆的底端通过第二固定块安装在机架的上部，两个导向杆的外部均分别套设有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的上端与第一固定块的底部相抵触，且第一弹簧的底端与横板的上部相抵触，第二弹簧的上端与滑套的底部相抵触，且第二弹簧的底端与第二固定块的上部相抵触，通过以上设置，使得横板运动比较稳定，同时保证横板带动压杆准确插入通槽内部，有效提高工作精度；

3、本实用新型，通过在机架的上部固定安装有环形导轨，环形导轨的上部通过滑块安装有圆盘，圆盘的上部等角度安装有匚型固定板，且圆盘的底部中心位置处与连接杆的上端固定连接，连接杆的底端贯穿机架的顶壁与减速箱的输出轴固定连接，减速箱的输入轴与电机的转动轴固定连接，匚型固定板至少设有四个，匚型固定板的上部内部开设有通槽，且匚型固定板的底部内部开设有凹槽，凹槽的内部底部安装有第三弹簧，且凹槽的内部位于第三弹簧的上部设有支撑板，通过以上设置，使得该装置自动化程度较高，有利于提高工作效率，值得推广和普及。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正剖视图；

图3为本实用新型的匚型固定板的剖视图；

图4为本实用新型的减震支脚的结构示意图；

图5为本实用新型的电性连接框图。

图中：1机架、2连接杆、3第二固定块、4导向杆、5第二弹簧、6滑套、7横板、8第一弹簧、9第一固定块、10伸缩气缸、11L型支架、12橡胶块、13压杆、14匚型固定板、15圆盘、16滑块、17环形导轨、18减震支脚、19PLC控制器、20减速箱、21电机、22通槽、23管状壳体零部件、24支撑板、25凹槽、26第三弹簧、27凸块、28筒体、29支撑杆、30圆形橡胶板、31第五弹簧、32圆形导向块、33第四弹簧、34活动门板、35把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车零部件生产用导入装置，包括机架1，所述机架1的顶部固定安装有L型支架11，所述L型支架11的顶部居中固定安装有伸缩气缸10，所述伸缩气缸10的伸缩杆与横板7的上部中心位置处固定连接，所述横板7的两端通过滑套6安装有至少两个导向杆4，两个所述导向杆4的上端通过第一固定块9安装在L型支架11内顶壁底部，且两个导向杆4的底端通过第二固定块3安装在机架1的上部，两个所述导向杆4的外部均分别套设有第一弹簧8和第二弹簧5，所述第一弹簧8的上端与第一固定块9的底部相抵触，且第一弹簧8的底端与横板7的上部相抵触，所述第二弹簧5的上端与滑套6的底部相抵触，且第二弹簧5的底端与第二固定块3的上部相抵触，所述横板7的底部居中安装有橡胶块12，所述橡胶块12的底部居中安装有压杆13，所述机架1的上部固定安装有环形导轨17，所述环形导轨17的上部通过滑块16安装有圆盘15，所述圆盘15的上部等角度安装有匚型固定板14，且圆盘15的底部中心位置处与连接杆2的上端固定连接，所述连接杆2的底端贯穿机架1的顶壁与减速箱20的输出轴固定连接，所述减速箱20的输入轴与电机21的转动轴固定连接，所述减速箱20和电机21均固定安装在机架1的内部，所述匚型固定板14的上部内部开设有通槽22，且匚型固定板14的底部内部开设有凹槽25，所述凹槽25的内部底部安装有第三弹簧26，且凹槽25的内部位于第三弹簧26的上部设有支撑板24，所述机架1的内部还安装有PLC控制器19，所述伸缩气缸10和电机21的电控端均通过导线与PLC控制器19的控制输出端电性连接。

具体的，所述凹槽25的内部底部和支撑板24的底部均设有用于固定第三弹簧26的凸块27，通过设置凸块27可防止第三弹簧26移位。

具体的，所述机架1的底部拐角处对称安装有四个减震支脚18，通过设置四个减震支脚18可以减小该装置工作时的震动。

具体的，所述减震支脚18包括筒体28，所述筒体28的内部安装有第四弹簧33、第五弹簧31和圆形导向块32，所述第四弹簧33的上端与筒体28的内顶壁相抵触，且第四弹簧33的底端与圆形导向块32的上部相抵触，所述第五弹簧31的上端与圆形导向块32的底部相抵触，且第五弹簧31的底端与筒体28的内底壁相抵触，所述圆形导向块32的底部中心位置处与支撑杆29的上端固定连接，且支撑杆29的底端贯穿第五弹簧31和筒体28的底壁与圆形橡胶板30的上部中心位置处固定连接，所述圆形橡胶板30设置在筒体28的底部正下方。

具体的，所述筒体28的内表面粗糙度和圆形导向块32的表面粗糙度均为Ra0.2，通过以上设置，使得减震支脚18减震效果较好。

具体的，所述机架1的外部一侧对称铰接有两个活动门板34，两个所述活动门板34的外部一侧分别设有把手35，通过设置把手35便于打开活动门板34，通过设置活动门板34便于后期维护机架1内部的部件。

具体的，所述匚型固定板14至少设有四个，通过设置至少四个匚型固定板14，可以提高工作效率。

具体的，所述PLC控制器19的型号为FX1S-30MR/MT-001，该型号的PLC控制器19兼容性好，运行稳定。

工作原理：该汽车零部件生产用导入装置，通过在机架1的顶部固定安装有L型支架11，L型支架11的顶部居中固定安装有伸缩气缸10，伸缩气缸10的伸缩杆与横板7的上部中心位置处固定连接，横板7的底部居中安装有橡胶块12，橡胶块12的底部居中安装有压杆13，通过以上设置，利用伸缩气缸10驱动压杆13上下运动，使得工作效率较高；将横板7的两端通过滑套6安装有至少两个导向杆4，两个导向杆4的上端通过第一固定块9安装在L型支架11内顶壁底部，且两个导向杆4的底端通过第二固定块3安装在机架1的上部，两个导向杆4的外部均分别套设有第一弹簧8和第二弹簧5，第一弹簧8的上端与第一固定块9的底部相抵触，且第一弹簧8的底端与横板7的上部相抵触，第二弹簧5的上端与滑套6的底部相抵触，且第二弹簧5的底端与第二固定块3的上部相抵触，通过以上设置，使得横板7运动比较稳定，同时保证横板7带动压杆13准确插入通槽22内部，有效提高工作精度；通过在机架1的上部固定安装有环形导轨17，环形导轨17的上部通过滑块16安装有圆盘15，圆盘15的上部等角度安装有匚型固定板14，且圆盘15的底部中心位置处与连接杆2的上端固定连接，连接杆2的底端贯穿机架1的顶壁与减速箱20的输出轴固定连接，减速箱20的输入轴与电机21的转动轴固定连接，匚型固定板14至少设有四个，匚型固定板14的上部内部开设有通槽22，且匚型固定板14的底部内部开设有凹槽25，凹槽25的内部底部安装有第三弹簧26，且凹槽25的内部位于第三弹簧26的上部设有支撑板24，通过以上设置，使得该装置自动化程度较高，有利于提高工作效率，值得推广和普及，工作时，将管状壳体零部件23手动或者利用机械手放置在匚型固定板14的内部，利用第三弹簧26的弹性支撑起支撑板24将管状壳体零部件23夹持在通槽22与支撑板24之间，然后将需要安装在管状壳体零部件23内部的零件放置在通槽22内部，然后利用伸缩气缸10驱动压杆13向下运动，压杆13将零件导入管状壳体零部件23的内部，然后PLC控制器19控制电机21转动驱动圆盘15运动，使得下一个匚型固定板14运动到压杆13的正下方，然后循环工作，大幅提高工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。