一种差速器壳以车代磨加工轴径夹具的制作方法

本实用新型涉及机械加工夹具技术领域，尤其涉及一种差速器壳以车代磨加工轴径夹具。

背景技术：

汽车现在用于越来越广泛，差速器壳是汽车中的重要零件，它安装在减速器总成中，差速器壳体的加工精度直接影响到汽车的正常工作，传统的差速器壳加工是采用将差速器壳放入到简易夹具进行夹紧，

传统的磨床上进行差速器壳加工时，磨床夹具经常出现根部圆角过大，表面发黑，尺寸不稳等毛病，现有的通过车削加工时，将差速器壳通过夹具夹紧，夹紧固定时两者间隙控制不好，夹紧不够牢固，导致加工精度不高，产品质量不达标，固定不方便生产效率偏低，因此，现需设计一种差速器壳以车代磨加工轴径夹具。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种差速器壳以车代磨加工轴径夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种差速器壳以车代磨加工轴径夹具，包括安装板，所述安装板为圆盘状，所述安装板的中部上贯穿设有安装槽，且安装槽的截面为圆形结构，所述安装槽的右侧壁上固定连接有与安装槽位置对应的涨套外圆定位筒，所述涨套外圆定位筒的轴心与安装槽的轴线位于一条直线上，所述涨套外圆定位筒包括四个沿周向分布的涨套外圆片，且涨套外圆片内壁为楔形，所述涨套外圆定位筒内设有涨套内锥，且涨套内锥的一端贯穿安装槽并固定连接有锥度芯轴外锥，所述涨套内锥为锥形结构，所述安装板靠近涨套外圆定位筒的一侧侧壁上沿其周向等间距设有三个定位机构，所述安装板位于定位机构两侧的侧壁上均贯穿设有固定孔，所述涨套外圆定位筒的外侧套接有差速器壳，所述差速器壳的侧壁上设有与定位机构配合的的定位槽。

优选地，所述涨套内锥与锥度芯轴外锥一体成型。

优选地，所述定位机构为固定连接在安装板侧壁上的定位凸块。

优选地，所述定位凸块与安装板一体成型。

优选地，所述安装板的材质为CrMo钢。

本实用新型的有益效果：

通过设置定位凸块、定位槽，固定差速器壳时可快速定位，固定更方便，工人装夹方便。

通过设置涨套外圆定位筒、涨套外圆片、涨套内锥、锥度芯轴外锥，通过使涨套外圆片涨大，即可将差速器壳快速夹紧固定，且固定牢固。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种差速器壳以车代磨加工轴径夹具的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种差速器壳以车代磨加工轴径夹具的安装板的侧视图。

图中：1安装槽、2安装板、3定位凸块、4涨套外圆定位筒、5差速器壳、6涨套外圆片、7涨套内锥、8固定孔、9锥度芯轴外锥。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种差速器壳以车代磨加工轴径夹具，包括安装板2，安装板2为圆盘状，安装板2的中部上贯穿设有安装槽1，且安装槽1的截面为圆形结构，安装槽1的右侧壁上固定连接有与安装槽1位置对应的涨套外圆定位筒4，涨套外圆定位筒4的轴心与安装槽1的轴线位于一条直线上，涨套外圆定位筒4包括四个沿周向分布的涨套外圆片6，且涨套外圆片6内壁为楔形，涨套外圆定位筒4内设有涨套内锥7，且涨套内锥7的一端贯穿安装槽1并固定连接有锥度芯轴外锥9，涨套内锥7为锥形结构，涨套内锥7与锥度芯轴外锥9一体成型，安装板2靠近涨套外圆定位筒4的一侧侧壁上沿其周向等间距设有三个定位机构，定位机构为固定连接在安装板2侧壁上的定位凸块3，定位凸块3与安装板2一体成型，安装板2的材质为42CrMo钢，结构坚固耐用，安装板2位于定位机构两侧的侧壁上均贯穿设有固定孔8，涨套外圆定位筒4的外侧套接有差速器壳5，差速器壳5的侧壁上设有与定位机构配合的的定位槽。

本实用新型中，涨套外圆定位筒4与差速器壳5内孔定位，定位凸块3与差速器壳5侧壁上定位槽定位未装夹工件前，涨套外圆定位筒4与差速器壳5内孔间隙0.1mm-0.12mm左右，由于间隙合适，工件容易装夹，工件装夹完后，按下机床液压夹紧开关，机床夹紧缸带动锥度芯轴外锥9缩回，此时锥度芯轴外锥9与涨套内锥7配合，把涨套外圆片6涨大，从而夹紧差速器壳5，然后按程序加工。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。