一种空气悬架管梁孔位校准系统的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，特别涉及一种空气悬架管梁孔位校准系统。

背景技术：

目前，随着载重汽车液压与气压控制系统技术的发展，整车对压缩空气的用气量明显增大。为了满足整车用气量增多的要求，解决措施主要有两种：1.提高压缩空气系统压力；2.增加储气筒容量或数量。提高压缩空气系统压力，需要气路相关配套元件满足其性能，实现起来较复杂。因此，增加储气筒容量和数量是容易实现的措施。但是，储气筒的布置数量增多，导致以下问题：增加制动系统的重量和成本；在短轴距车型或系统配置零件较多车型，比如牵引车存在储气筒布置空间狭小或布置困难的现象。

因此，针对上述现象，在专利CN204527327U中就提到了一种具有储气功能的横梁总成，其包括横梁管体、后桥控制模块、进出气接口、放水阀接口以及支架等；横梁管体为管状体作为储气装置使用，横梁管体优选由两个对称的横梁连接件和一个管状体焊接成型，加强车架纵梁强度的同时，形成封闭的储气装置；横梁连接件上设有进出气接口、螺栓连接支座、放水阀接口以及推力杆连接支座。进出气接口通过气管路与接头将气源、横梁管体和后桥控制模块连接，横梁连接件上与车架纵梁进行螺栓连接。本实用新型在增加储气容积的同时，减少整车储气筒数量，可相应减少制动系统的重量和成本，节省整车布置空间；由于横梁总成靠近车桥布置，集成后桥控制模块等各阀件，减少气路元件数量，缩短气管路长度，提高制动响应时间。

上述结构中，虽然利用横梁来作为储气容器使用，从而减少了储气筒数量，节省了整车的布置空间。但是，其横梁管体为分体式结构，采用的是由一管状体与两个对称的横梁连接件焊接而成，而横梁管体是需要代替储气筒使用的，因此密封性能要求很高，对于焊接质量的要求比较严格，同时对于部件之间的精度要求也比较的高，制造、装配也就比较的麻烦；另外，对于横梁外体来说，其用来连接车架的左右纵梁，因此如果壁厚太薄的话，横梁管体的结构强度得不到保障，从而影响到整体的连接，但是，该横梁管体又需要作为储气筒来使用，若壁厚太厚的话，存储的气体也就相应变少了。

因此针对上述现象，在专利CN207550304U中就提到了一种带储气功能的整体铸造空气悬架横梁，所述横梁包括一横梁主体，该横梁主体由一横梁管体以及一对对称设置在横梁管体两端的横梁连接件整体铸造而成，同时在横梁管体的外壁上还整体铸造成型有V型推座组，在横梁管体上具有与一进气口、一出气口，横梁管体的内壁上还设置有加强凸筋组；一对设置在横梁管体长轴方向两端的密封端盖，在密封端盖伸入横梁管体空腔内的一段的外壁上还安装有贴合横梁管体内壁的密封圈组。本实用新型的优点在于：本实用新型的横梁整体铸造而成，能够在储存供气的基础上，提高横梁的密封性能，并保证横梁的结构强度，同时制造更加的方便。

上述结构中的横梁，由于其结构的特性，即横梁内部具有一储气腔来进行供气，因此在横梁进行安装时，对于横梁与悬架的安装位置的精度要求就比较的高，即对横梁侧端加工出的安装孔的位置的要求比较高，以确保横梁与悬架能够很好的贴合，不能出现间隙，否则容易导致横梁的储气腔漏气，影响使用。因此，就需要研究出一套能够对横梁侧端的安装孔的位置进行校准的设备或装置。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种空气悬架管梁孔位校准系统，能够对带有储气功能的管梁上与悬架连接所需的安装孔的位置进行校准，避免出现偏移。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种空气悬架管梁孔位校准系统，其创新点在于：包括

一校准机架，在校准机架的上端安装有一校准平台；

一安装在校准平台上端的管梁校准组件，所述管梁校准组件包括一水平设置的管梁定位平台，在管梁定位平台上安装有两个竖直定位杆，并与管梁底端位于斜对角线上的两个安装孔相对应，在管梁定位平台的两侧具有一对竖直设置的竖直校准板，在竖直校准板靠近管梁定位平台的一侧还安装有若干与管梁侧端安装孔相对应的水平校准杆；

一驱动两个竖直校准板靠近或远离管梁定位平台的驱动机构。

进一步的，所述驱动机构为：在校准平台上端设置有一对导轨，且两个导轨位于管梁定位平台的两侧，竖直校准板通过一水平设置的安装板安装在导轨上，同时在安装板的底端还安装有与导轨滑动配合的滑块，所述安装板由安装在管梁定位平台底端的驱动缸驱动远离或靠近管梁定位平台。

进一步的，在竖直校准板远离管梁定位平台的一侧还连接有一对加强筋板，且加强筋板的底端与安装板之间固定。

进一步的，所述校准机架的旁侧还设置有一电控箱。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，通过管梁定位平台上的竖直定位杆实现对管梁的初步定位，确保管梁的水平放置，再通过两个竖直校准板、驱动机构及水平校准杆之间的配合来实现对管梁侧端的安装孔的位置的校准，保证管梁与悬架之间安装的精度要求。

对于竖直校准板与安装板之间设置一对加强筋板，则是对竖直校准板与安装板之间得了连接起到加固作用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的空气悬架管梁孔位校准系统的示意图。

图2为本实用新型的空气悬架管梁孔位校准系统的侧视图。

图3为图2的A-A的剖视图。

图4、图5为本实用新型中管梁安装示意图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图5所示的一种空气悬架管梁孔位校准系统，包括

一校准机架1，在校准机架1的上端安装有一校准平台2，在校准机架1的旁侧还设置有一电控箱3。

一安装在校准平台2上端的管梁校准组件，管梁校准组件包括一水平设置的管梁定位平台4，管梁定位平台4的两侧通过一支撑块固定在校准平台2上，从而使得管梁定位平台4整体呈倒U形状，在管梁定位平台4上安装有两个竖直定位杆6，并与管梁底端位于斜对角线上的两个安装孔相对应，在管梁定位平台4的两侧具有一对竖直设置的竖直校准板6，在竖直校准板6靠近管梁定位平台4的一侧还安装有若干与管梁侧端安装孔相对应的水平校准杆7，且竖直定位杆6与水平校准杆7与管梁相接触的一面均为锥形面，从而方便嵌入管梁本身带有的孔内，以实现对管梁的定位固定。

一驱动两个竖直校准板6靠近或远离管梁定位平台4的驱动机构。

驱动机构为：在校准平台2上端设置有一对导轨8，且两个导轨8位于管梁定位平台4的两侧，竖直校准板6通过一水平设置的安装板10安装在导轨8上，同时在安装板10的底端还安装有与导轨8滑动配合的滑块11，安装板10由安装在管梁定位平台4底端的驱动缸9驱动远离或靠近管梁定位平台4，且两个驱动缸9均通过驱动昂安装板安装在校准机架1上，同时在校准平台2的中部位置开有容驱动缸9安装并活动的空间。

在竖直校准板6远离管梁定位平台4的一侧还连接有一对加强筋板12，且加强筋板12的底端与安装板10之间固定。对于竖直校准板6与安装板10之间设置一对加强筋板12，则是对竖直校准板6与安装板10之间得了连接起到加固作用，也避免竖直校准板6在对管梁水平方向的两侧进行定位时，出现弯折等不良现象。

工作原理：首先将待校准管梁放置于管梁定位平台4上，通过管梁定位平台4实现对管梁的整体支撑，并将管梁底端位于斜对角线上的两个安装孔分别套装在两个竖直定位杆5上，以实现管梁的初步定位，如图4、图5所示，然后，分别由两个驱动缸9分别拉动两个竖直校准板6向管梁定位平台4方向靠近，直至竖直校准板6与管梁相贴合，此时，判断竖直校准板6上的水平校准杆7是否能全部穿过管梁侧端对应的安装孔，若均穿过，则说明管梁为合格产品，若水平校准杆7不能全部穿过管梁侧端的安装孔，则说明管梁侧端的安装孔出现偏差，为不合格品，在安装孔校准完成后，通过两个驱动缸9反方向工作，使得两个竖直校准板6逐渐远离管梁，即可将管梁取下， 放入下一个待校准的管梁。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。