本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种侧顶移载装置及其支撑结构。
背景技术：
投建汽车白车身焊装生产线是一项非常耗时且成本昂贵的工程，一般车企随着开发新的车型时，不会盲目去建造新的焊装生产线，而是优先考虑新的车型在现有的生产线上进行生产，这就要求不同车型共用相同的侧顶移载装置。侧顶移载装置中的工装和动力都是市面上很成熟的产品，如何实现多车型共用侧顶移载装置，特别是结构差异和轴距差异很大的钢铝车型混合共用，其实质就是要对侧顶移载支撑结构进行优化。
现有技术中，侧顶移载支撑结构支撑于车身的前、后地板的纵梁位置，由于纵梁的底面为不规则形状，因此需要在前、后地板的纵梁上相对应的支撑位置设置物流支架。现有技术中的侧顶移载支撑结构主要存在以下问题：1、由于需要设计物流支架，且要求共用的车型在相同的位置设置物流支架，而实际上，当车型结构差异很大时，根本无法在相同的位置设计出对应的物流支架，对产品的设计约束高；2、兼容性差，由于需要共用相同位置的物流支架，并不适用轴距相差很大的车型共线产生，由于不同轴距的车型中心差异很大，而采用相同位置的物流支架时，当使用于某一车型时，搭载另一轴距相差很大的车型时，会导致重心偏离侧顶移载支撑结构的中心，导致起吊过程出现风险；3、增加汽车重量和制造成本，设置物流支架必然增加重量和成本；4、受到物流支架的尺寸及位置的限制，侧顶移载支撑结构改造困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种侧顶移载装置及其支撑结构，能够实现不同车型的兼容共用，且无需增加车身的重量。
为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种侧顶移载支撑结构，其包括用于布置在侧顶机上的侧顶单元以及用于与升降机相连的移载单元；所述侧顶单元包括四个侧顶支撑块，所述四个侧顶支撑块包括：分别用于支撑车身的左侧门槛的前、后部位的左前侧顶支撑块和左后侧顶支撑块，以及分别用于支撑车身的右侧门槛的前、后部位的右前侧顶支撑块和右后侧顶支撑块；所述移载单元包括前支撑横梁及后支撑横梁，所述前支撑横梁上设有用于支撑所述左侧门槛的左前移载支撑块和用于支撑所述右侧门槛的右前移载支撑块，所述后支撑横梁上设有用于支撑所述左侧门槛的左后移载支撑块和用于支撑所述右侧门槛的右后移载支撑块，所述前支撑横梁和/或所述后支撑横梁上还设有用于与所述车身连接的定位装置。
作为优选方案，所述左前侧顶支撑块、所述左后侧顶支撑块、所述左前移载支撑块、所述左后移载支撑块的顶面与所述车身的左侧门槛的底部的轮廓相匹配；所述右前侧顶支撑块、所述右后侧顶支撑块、所述右前移载支撑块、所述右后移载支撑块的顶面与所述车身的右侧门槛的底部的轮廓相匹配。
作为优选方案，所述四个侧顶支撑块、所述左前移载支撑块、右前移载支撑块、左后移载支撑块、右后移载支撑块均包括相互连接基板和拖块，所述拖块的顶部与所述左侧门槛或者所述右侧门槛配合接触。
作为优选方案，所述拖块为树脂拖块。
作为优选方案，所述四个侧顶支撑块、所述左前移载支撑块、所述右前移载支撑块、所述左后移载支撑块及所述右后移载支撑块的顶部均开设有用于卡设所述左侧门槛或者所述右侧门槛的凹槽。
作为优选方案，所述凹槽呈“V”形或者“凹”字形。
作为优选方案，所述定位装置为与所述车身配合连接的定位销。
作为优选方案，在所述前支撑横梁上设有两个所述定位销，两个所述定位销分别设于靠近所述左前移载支撑块的位置和靠近所述右前移载支撑块的位置。
作为优选方案，所述前支撑横梁和所述后支撑横梁均为中空结构。
同样的目的，本实用新型的第二方面还提供一种侧顶移载装置，其包括如第一方面所述的侧顶移载支撑结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型实施例的侧顶移载装置及其支撑结构，通过调整支撑位置，即将支撑点从车身的前、后地板的纵梁替换成车身的左、右侧门槛，由于不同车型的门槛的分布区域类似，且门槛均沿着车身的长度方向贯通前、后地板，支撑点之间的调整余量很大，容易确保车身的中心位于支撑结构的中间位置，以实现不同车型的共用；另外，门槛的底部较为平整，无需在车身上增设专门的物流支架，减轻了车身重量，节约了成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例中一种侧顶移载支撑结构的结构示意图；
图2是图1的A部局部放大图；
图中，11、左前侧顶支撑块；12、左后侧顶支撑块；13、右前侧顶支撑块；14、右后侧顶支撑块；21、前支撑横梁；22、后支撑横梁；23、左前移载支撑块；24、左后移载支撑块；25、右前移载支撑块；26、右后移载支撑块；27、定位销；30、基块；40、拖块；41、凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的第一方面提供一种侧顶移载支撑结构，其包括用于布置在侧顶机上的侧顶单元以及用于与升降机相连的移载单元；
具体地，所述侧顶单元包括四个侧顶支撑块，所述四个侧顶支撑块为：分别用于支撑车身的左侧门槛的前、后部位的左前侧顶支撑块11和左后侧顶支撑块12，以及分别用于支撑车身的右侧门槛的前、后部位的右前侧顶支撑块13和右后侧顶支撑块14；
所述移载单元包括前支撑横梁21及后支撑横梁22，前支撑横梁21用于支撑车身的前部，后支撑横梁22用于支撑车身的后部，所述前支撑横梁21上设有用于支撑所述左侧门槛的左前移载支撑块23和用于支撑所述右侧门槛的右前移载支撑25，所述后支撑横梁22上设有用于支撑所述左侧门槛的左后移载支撑块24和用于支撑所述右侧门槛的右后移载支撑块26；所述前支撑横梁21和/或所述后支撑横梁22上还设有用于与所述车身连接的定位装置，定位装置能够防止在起吊过程中，车身由于抖动从空中掉落。
基于上述技术方案，侧顶移载支撑结构的具体工作过程为：首先，车身在生产线上一工序后，由往复杠或者输送滑撬等设备输送到侧顶移载工位；侧顶单元处于待命状态位于车身下方，当车身输送就位后，侧顶机上升，从而安装于侧顶机上的侧顶单元跟随侧顶机同步上行，直到四个侧顶支撑块与车身的门槛底部相接触；侧顶单元继续上升，车身与往复杠或者输送滑撬脱离，将往复杠或者输送滑撬移开；此时，将前支撑横梁21及右支撑横梁22从车身一侧插入车底，到达预定位置后，升降机上升从而带动其上的前支撑横梁21和后支撑横梁22上升；当移载单元接触到门槛时，左前移载支撑块23、左后移载支撑块24、右前移载支撑块25、右后移载支撑块26均支撑车身的门槛位置，利用定位装置对车身进行定位；升降机继续带动前支撑横梁21和后支撑横梁22上升，侧顶单元脱离车身，并下降到待命状态，准备下一个工序；同时，移载单元继续上升，直到将车身吊起到二楼，进行与上述过程相反的操作，完成与另一套侧顶移载支撑结构的交接工作。
本实施例中提供的侧顶移载支撑结构，其将支撑位置由传统的前、后地板的纵梁处移动至门槛处，也即此支撑结构中的侧顶支撑块和移载支撑块均用于支撑车身的门槛；由于现有的主流车型均具有一个平直的门槛，且门槛从前地板贯通到后地板，相对于前、后地板的纵梁来说，无需另外增设专门的物流支架，支撑更加方便，且能够降低汽车的整体重量；再者，可扩大侧顶支撑块和移载支撑块的长度，从而将车身的重心位置调整到支撑结构的中间区域，保证起吊过程的平稳，改造更加容易。
具体地，为了保证在起吊过程中车身保持稳定，所述左前侧顶支撑块11、所述左后侧顶支撑块12、所述左前移载支撑块23、所述左后移载支撑块24的顶面与所述车身的左侧门槛的底部的轮廓相匹配；所述右前侧顶支撑块13、所述右后侧顶支撑块14、所述右前移载支撑块25、所述右后移载支撑块26的顶面与所述车身的右侧门槛的底部的轮廓相匹配。
本实施例中，为了加工方便，所述四个侧顶支撑块、所述左前移载支撑块23、右前移载支撑块25、左后移载支撑块24、右后移载支撑块均26包括相互连接基板30和拖块40，其中基板30分别用于与侧顶机、前支撑横梁21或者后支撑横梁22连接，所述拖块40的顶部与所述左侧门槛或者所述右侧门槛配合接触，附图2中具体示出了右前侧顶支撑块13和右前移载支撑块25的具体结构。其中，基板30的主要作用为承重作用，而拖块40主要与车身的门槛配合接触，起到缓冲作用。
进一步地，为了进一步防止吊起过程中车身摆动，所述拖块40为树脂拖块，能够更好地起到缓冲作用，且便于成型。
请继续参阅附图2所示，本实施例中，所述四个侧顶支撑块、所述左前移载支撑块23、所述右前移载支撑块25、所述左后移载支撑块24及所述右后移载支撑块26的顶部均开设有用于卡设所述左侧门槛或者所述右侧门槛的凹槽41；门槛的底部容纳于凹槽41中，能够对车身沿其宽度方向进行限位，防止车身沿其宽度方向滑动。示例性地，为了提高不同车型的通用性，可在侧顶支撑块和移载支撑块上开设有多个所述凹槽41，且凹槽41的形状分别匹配不同车型的门槛轮廓形状。
具体地，由于门槛的形状整体呈V形或者方型，为了与门槛轮廓相匹配，所述凹槽呈“V”形或者“凹”字形，从而实现更好地限位作用。
本实施例中，所述定位装置为安装于前支撑横梁21和/或后支撑横梁22上的定位销27，车身上相对应的位置开设有定位孔，定位销27配合插设于车身上的定位孔，以对车身进行定位。
具体请参阅附图1所示，在所述前支撑横梁21上设有两个所述定位销27，两个所述定位销27分别设于靠近所述左前移载支撑块23的位置和靠近所述右前移载支撑块25的位置。
本实施例中，前支撑横梁21和后支撑横梁22为两个起吊承重横梁，为了减重，所述前支撑横梁21和所述后支撑横梁22均为中空结构；作为替换方案，也可在前支撑横梁21和所述后支撑横梁22上开设减重孔。
本实用新型实施例的第二方面提供一种侧顶移载装置，其包括如第一方面所述的侧顶移载支撑结构。
由于侧顶移载装置包括第一方面提供的侧顶移载支撑结构，因此具有侧顶移载支撑结构的全部有益效果，在此不作一一陈述。
综上，本实用新型实施例提供一种侧顶移载装置及其支撑结构，将支撑点设于车身两侧的门槛处，充分利用了不同车型的门槛所具有的共性，以实现不同车型的侧顶移载支撑结构的共用，且无需在车身上另外增设物流支架，减轻了车身重量，且可节约成本；再者，由于门槛沿车身方向贯通前地板和后地板，支撑点之间的调整余量很大，可保证各车型在起吊过程中保持平稳。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。