一种轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接方法以及应用装置与流程

本发明涉及焊接技术领域，特别是一种轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接方法以及应用装置。

背景技术：

现代焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。除了在工厂中使用外，焊接还可以在多种环境下进行，如野外、水下和太空。无论在何处，焊接都可能给操作者带来危险，所以在进行焊接时必须采取适当的防护措施。焊接给人体可能造成的伤害包括烧伤、触电、视力损害、吸入有毒气体、紫外线照射过度等。

现有不锈钢客车在侧墙钢结构制造工艺上普遍采用点焊工艺和弧焊工艺。点焊工艺存在着焊接密封性差的主要问题。弧焊工艺存在着外观质量无法保证的问题。而上述两种工艺方法共同存在焊接变形大、焊接效率低、操作复杂、外观审美缺陷严重等缺点。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接方法以及应用装置。

实现上述目的本发明的技术方案为，一种轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接应用装置，包括墙板，所述墙板的前壁面上嵌装有窗框，所述墙板的前壁面上安装有若干结构相同的波纹栅板，所述墙板的前壁面上安装有若干结构相同的立柱。

优选的，所述基座上安装有第一接板，所述第一接板上插装有第二接板，所述第一接板与第二接板之间安装有第一弹簧，所述第一接板上安装有丝杆，所述丝杆贯穿第二接板，所述丝杠外安装有螺母，所述螺母与第二接板的上壁面相触碰，所述第一接板与第二接板的右侧处安装有第一转筒，所述第一转筒上安装有夹紧结构，所述夹紧结构上安装有卡接结构。

优选的，所述夹紧结构包括第一转杆，所述第一转筒内插装有第一转杆，所述第一转杆与第一转筒之间安装有扭力弹簧，所述第一转杆的右侧处安装有夹板，所述夹板上安装有卷线盘，所述卷线盘上安装有钢绳，所述钢绳贯穿第一转筒且与夹板的下壁面相连接，所述钢绳与转筒之间安装有滑轮，所述第一转筒上安装有弹片，所述弹片与钢绳相触碰。

优选的，所述卡接结构包括第二转筒，所述第二转筒与夹板相连接，所述第二转筒内安装有第二转杆，所述第二转杆上开设有若干结构相同的插槽，所述第二转杆上安装有卡板，所述卡板内安装有第二弹簧，所述第二弹簧上安装有插块，所述插块依次贯穿卡板、第二转筒以及插槽，所述插块上安装有把手，所述把手贯穿卡板。

优选的，所述卡板外安装有橡胶垫。

优选的，包括以下步骤：

a、第一步采用激光焊接工艺、压轮压紧工艺对墙板与波纹栅板进行半熔透焊接；

b、第二步采用激光焊接工艺、桥型压紧器压紧工艺对波纹栅板和立柱进行压紧焊接；

c、第三步采用激光焊接工艺、窗口紧固焊接装置压紧工艺对窗框和墙板进行压紧焊接。

优选的，所述步骤a中通过压轮压紧工艺保证墙板与波纹栅板压紧间隙达到0.1mm。

优选的，所述步骤b中通过压轮压紧工艺保证波纹栅板和立柱压紧间隙达到0.1mm。

优选的，所述步骤c中通过压紧装置保证窗框和墙板压紧间隙达到0.1mm。

优选的，所述墙板、波纹栅板以及立柱均采用栅板结构，所述墙板、波纹栅板以及立柱各自形成箱体结构，所述墙板、波纹栅板以及立柱之间形成夹心结构。

利用本发明的技术方案制作的轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接方法以及应用装置，它摒弃了原有不锈钢城轨车侧墙基本采用点焊焊接工艺技术和更为落后的弧焊焊接技术，新技术首先可将墙板焊后变形量由原来的2mm/m减小到现在的0.5mm/m。同时在结构稳定、批量生产的情况下可将焊接效率提高至少1倍以上，真正的实现工作区域无人办公，从而彻底解决了原先两种制造技术所带来的焊接生产时的危险及职业病的发生，做到了真正的人机工程学。真正实现节省人力、物力、财力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的右视结构示意图；

图3是本发明的夹具结构示意图；

图4是本发明的夹具夹紧结构示意图；

图5是本发明的夹具卡接结构示意图；

图中，1、窗框；2、墙板；3、波纹栅板；4、立柱；5、第一接板；6、第二接板；7、第一弹簧；8、丝杆；9、螺母；10、第一转筒；11、第一转杆；12、扭力弹簧；13、夹板；14、卷线盘；15、钢绳；16、滑轮；17、弹片；18、第二转筒；19、第二转杆；20、卡板；21、第二弹簧；22、插块；23、把手；24、橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述，如图1-5所示，一种轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接应用装置，包括墙板2，所述墙板2的前壁面上嵌装有窗框1，所述墙板2的前壁面上安装有若干结构相同的波纹栅板3，所述墙板2的前壁面上安装有若干结构相同的立柱4，所述基座上安装有第一接板5，所述第一接板5上插装有第二接板6，所述第一接板5与第二接板6之间安装有第一弹簧7，所述第一接板5上安装有丝杆8，所述丝杆8贯穿第二接板6，所述丝杠外安装有螺母9，所述螺母9与第二接板6的上壁面相触碰，所述第一接板5与第二接板6的右侧处安装有第一转筒10，所述第一转筒10上安装有夹紧结构，所述夹紧结构上安装有卡接结构，所述夹紧结构包括第一转杆11，所述第一转筒10内插装有第一转杆11，所述第一转杆11与第一转筒10之间安装有扭力弹簧12，所述第一转杆11的右侧处安装有夹板13，所述夹板13上安装有卷线盘14，所述卷线盘14上安装有钢绳15，所述钢绳15贯穿第一转筒10且与夹板13的下壁面相连接，所述钢绳15与转筒之间安装有滑轮16，所述第一转筒10上安装有弹片17，所述弹片17与钢绳15相触碰，所述卡接结构包括第二转筒18，所述第二转筒18与夹板13相连接，所述第二转筒18内安装有第二转杆19，所述第二转杆19上开设有若干结构相同的插槽，所述第二转杆19上安装有卡板20，所述卡板20内安装有第二弹簧21，所述第二弹簧21上安装有插块22，所述插块22依次贯穿卡板20、第二转筒18以及插槽，所述插块22上安装有把手23，所述把手23贯穿卡板20，所述卡板20外安装有橡胶垫24，包括以下步骤：a、第一步采用激光焊接工艺、压轮压紧工艺对墙板2与波纹栅板3进行半熔透焊接；b、第二步采用激光焊接工艺、桥型压紧器压紧工艺对波纹栅板3和立柱4进行压紧焊接；c、第三步采用激光焊接工艺、窗口紧固焊接装置压紧工艺对窗框1和墙板2进行压紧焊接，所述步骤a中通过压轮压紧工艺保证墙板2与波纹栅板3压紧间隙达到0.1mm，所述步骤b中通过压轮压紧工艺保证波纹栅板3和立柱4压紧间隙达到0.1mm，所述步骤c中通过压紧装置保证窗框1和墙板2压紧间隙达到0.1mm，所述墙板2、波纹栅板3以及立柱4均采用栅板结构，所述墙板2、波纹栅板3以及立柱4各自形成箱体结构，所述墙板2、波纹栅板3以及立柱4之间形成夹心结构。

本实施方案的特点为，包括墙板2，墙板2的前壁面上嵌装有窗框1，墙板2的前壁面上安装有若干结构相同的波纹栅板3，墙板2的前壁面上安装有若干结构相同的立柱4，该轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接方法以及应用装置，它摒弃了原有不锈钢城轨车侧墙基本采用点焊焊接工艺技术和更为落后的弧焊焊接技术，新技术首先可将墙板2焊后变形量由原来的2mm/m减小到现在的0.5mm/m。同时在结构稳定、批量生产的情况下可将焊接效率提高至少1倍以上，真正的实现工作区域无人办公，从而彻底解决了原先两种制造技术所带来的焊接生产时的危险及职业病的发生，做到了真正的人机工程学。真正实现节省人力、物力、财力。

在本实施方案中，激光焊城轨车侧墙钢结构技术构思是想把墙板2与波纹栅板3、波纹栅板3与立柱4均采用栅板结构，各自形成箱体结构。整体又形成类似三明治夹心结构。在墙板2与波纹栅板3焊接采用半熔透焊接，最有效的保证外观质量。在波纹栅板3与立柱4焊接采用溶透焊接，保证焊接质量的工艺方法。

第一步采用激光焊接工艺、压轮压紧工艺对墙板2与波纹栅板3进行半熔透焊接，此工艺重点通过压轮压紧工艺保证墙板2与波纹栅板3压紧间隙达到0.1mm。从而保证激光焊接的实现。

第二步采用激光焊接工艺、桥型压紧器压紧工艺对波纹栅板3和立柱4进行压紧焊接，此工艺重点通过压轮压紧工艺保证波纹栅板3和立柱4压紧间隙达到0.1mm。从而保证激光焊接的实现。

第三步采用激光焊接工艺、窗口紧固焊接装置压紧工艺对窗框1和墙板2进行压紧焊接，此工艺重点通过压紧装置保证窗框1和墙板2压紧间隙达到0.1mm。从而保证激光焊接的实现。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。