一种真空助力器的后推杆铆合装置的制作方法

本实用新型涉及一种真空助力器的后推杆铆合装置。

背景技术：

助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的。大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置(学名叫“伺服机构”)。以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压，这一点是区别与“增压式”伺服制动系统的——“增压式”伺服制动系统特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。

后推杆是助力器上的重要组成部分，后推杆由多个零部件组装而成，多个零部件也需要固定连接，因此，后推杆零部件之间的固定连接需要有特定的设备来执行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种设计精巧，操作简单，使用方便，能快速完成后推杆上零部件的固定连接，固定速度快，工作效率高，具有实用性和使用广泛性的真空助力器的后推杆铆合装置。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种真空助力器的后推杆铆合装置，包括圆环、中心座、气缸、机架和后推杆组合，所述圆环的下端设有圆环固定座，圆环固定座固定在机架上，所述中心座设置在圆环内侧的中心处，所述中心座上设有多个冲头安装槽，冲头安装在冲头安装槽中并在冲头安装槽中来回移动，所述机架上设有立柱，立柱的上端安装有气缸固定座，气缸固定在气缸固定座上，气缸的下端连接有顶杆，顶杆上安装有压套，压套与顶杆之间螺纹连接，所述推杆组合包括控制阀活塞、后推杆和控制阀。

本实用新型通过气缸、圆环、中心座及冲头的设置，使得后推杆组合的各零部件能够完成自动固定连接，其设计精巧，操作简单，使用方便，能快速完成后推杆上零部件的固定连接，固定速度快，工作效率高，具有实用性和使用的广泛性。

优选的，所述中心座的上端设有导向块，所述中心座上设有螺纹孔，导向块采用螺栓固定在螺纹孔上。

该设置，便于后推杆组合在固定时不会向四周倾斜，使得压套能够准确集中后推杆的上端。

优选的，所述中心座上设有弹簧安装孔，弹簧安装孔中设有弹簧，弹簧的两端分别与中心座、冲头连接。

该设置，便于通过弹簧的弹力使得冲头回移，保证下次工作的正常进行。

优选的，所述中心座的中间处设有一个凹槽，凹槽中设有垫块。

该设置，保证了控制阀活塞的铆点处处于冲头的撞击处，保证连接固定的准确性，同时可以便于根据不同的后推杆组合大小进行调整。

优选的，所述圆环的上端采用向内侧倾斜的“漏斗状”结构。

该设置，实现了冲头的铆点功能，通过冲头的作用使控制阀活塞与后推杆固定连接。

优选的，所述冲头与圆环接触面采用弧形设计。

该设置，便于中心座上下移动时冲头的来回移动，增加了其灵活性。

优选的，所述圆环为中空结构。

该设置，使得中心座可以上下来回移动，保证冲头能够撞击控制阀活塞并形成铆点。

本实用新型的有益效果是：设计精巧，操作简单，使用方便，能快速完成后推杆上零部件的固定连接，固定速度快，工作效率高，具有实用性和使用的广泛性。

附图说明

为了更楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本实用新型保护范围的限制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的冲头安装示意图；

图3为本实用新型的弹簧安装示意图；

图4为本实用新型的冲头结构示意图；

图5为本实用新型的圆环侧面示意图；

图6为本实用新型的后推杆组合剖面示意图；

图7为本实用新型的后推杆组合整体结构示意图；

其中，1.圆环，2.中心座，3.冲头，4.垫块，5.压套，6.顶杆，7.气缸，8.圆环固定座，9.机架，10.控制阀活塞，11.后推杆，12.立柱，13.气缸固定座，14.冲头安装槽，15.弹簧安装孔，16.弹簧，17.控制阀，18.导向块，19.螺纹孔。

具体实施方式

参阅图1至图7所示的一种真空助力器的后推杆铆合装置，包括圆环1、中心座2、气缸7、机架9和后推杆组合，所述圆环1的下端设有圆环固定座8，圆环固定座8固定在机架9上，所述中心座2设置在圆环1内侧的中心处，所述中心座2上设有多个冲头安装槽14，冲头3安装在冲头安装槽14中并在冲头安装槽14中来回移动，所述机架9上设有立柱12，立柱12的上端安装有气缸固定座13，气缸7固定在气缸固定座13上，气缸7的下端连接有顶杆6，顶杆6上安装有压套5，压套5与顶杆6之间螺纹连接，所述推杆组合包括控制阀活塞10、后推杆11和控制阀17。

所述中心座2的上端设有导向块18，所述中心座2上设有螺纹孔19，导向块18采用螺栓固定在螺纹孔19上。

所述中心座2上设有弹簧安装孔15，弹簧安装孔15中设有弹簧16，弹簧16的两端分别与中心座2、冲头3连接。

所述中心座2的中间处设有一个凹槽，凹槽中设有垫块4。

所述圆环1的上端采用向内侧倾斜的“漏斗状”结构。

所述冲头3与圆环1接触面采用弧形设计。

所述圆环1为中空结构。

本实用新型使用时，首先根据后推杆组合的型号或大小选择垫块的具体型号，将垫块放置在中心座中间的孔中；再将后推杆组合的控制阀活塞、后推杆和控制阀等零部件简单拼接，拼接完成后将控制阀活塞端放置在中心座上；启动气缸，气缸驱动顶杆带动压套下移，压套下移挤压后推杆，后推杆下移插入控制阀活塞中，同时受到压力点的影响，中心座下移，中心座的下移使得圆环挤压冲头，使得冲头撞击控制阀活塞，使得控制阀活塞的外侧呈点状相内凹陷形成铆点，将控制阀活塞和后推杆固定连接；固定完成后，气缸带动压套回移，冲头受到弹簧反弹力的作用归位，使得中心座上升并归位，使用者直接拿取成型后的推杆组合即可。

本实用新型的后推杆与控制阀活塞连接的一端为球形结构，控制阀活塞的内部设有一个口袋装的开口槽，后推杆的一端需要通过挤压才能插入控制阀活塞的开口槽中。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

技术特征：

1.一种真空助力器的后推杆铆合装置，其特征在于：包括圆环、中心座、冲头、气缸、机架和后推杆组合，所述圆环的下端设有圆环固定座，圆环固定座固定在机架上，所述中心座设置在圆环内侧的中心处，所述中心座上设有多个冲头安装槽，冲头安装在冲头安装槽中并在冲头安装槽中来回移动，所述机架上设有立柱，立柱的上端安装有气缸固定座，气缸固定在气缸固定座上，气缸的下端连接有顶杆，顶杆上安装有压套，压套与顶杆之间螺纹连接，所述推杆组合包括控制阀活塞、后推杆和控制阀。

2.根据权利要求1所述的一种真空助力器的后推杆铆合装置，其特征在于：所述中心座的上端设有导向块，所述中心座上设有螺纹孔，导向块采用螺栓固定在螺纹孔上。

3.根据权利要求1所述的一种真空助力器的后推杆铆合装置，其特征在于：所述中心座上设有弹簧安装孔，弹簧安装孔中设有弹簧，弹簧的两端分别与中心座、冲头连接。

4.根据权利要求1所述的一种真空助力器的后推杆铆合装置，其特征在于：所述中心座的中间处设有一个凹槽，凹槽中设有垫块。

5.根据权利要求1所述的一种真空助力器的后推杆铆合装置，其特征在于：所述圆环的上端采用向内侧倾斜的“漏斗状”结构。

6.根据权利要求1所述的一种真空助力器的后推杆铆合装置，其特征在于：所述冲头与圆环接触面采用弧形设计。

7.根据权利要求1所述的一种真空助力器的后推杆铆合装置，其特征在于：所述圆环为中空结构。

技术总结
本实用新型公开了一种真空助力器的后推杆铆合装置，包括圆环、中心座、气缸、机架和后推杆组合，圆环的下端设有圆环固定座，圆环固定座固定在机架上，中心座设置在圆环内侧的中心处，中心座上安装有冲头，所述机架上设有立柱，立柱的上端安装有气缸固定座，气缸固定在气缸固定座上，气缸的下端安装有压套，所述推杆组合包括控制阀活塞、后推杆和控制阀，铆合前将推杆组合简易装配放置在中心座上，铆合时，气缸推动压套下移，使得后推杆下移插入控制阀活塞中，同时使得中心座下移，中心座下移使得圆环挤压冲头，使得冲头向中间移动、合拢，冲头撞击控制阀活塞的外侧并形成铆点，将控制阀活塞与后推杆固定连接。

技术研发人员：王伟国
受保护的技术使用者：杭州百胜汽车部件有限公司
技术研发日：2019.09.23
技术公布日：2020.06.09