一种用于真空助力器的铆装装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于真空助力器的铆装装置。

背景技术：

助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的。大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置(学名叫“伺服机构”)。以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压，这一点是区别与“增压式”伺服制动系统的——“增压式”伺服制动系统特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。

现有的助力器壳体一般由内壳和外壳两部分组成，在使用之前需要将内壳和外壳进行固定连接，壳体的连接牢固程度影响助力器的使用及安全性，壳体的固定方式较多，其中一种为铆点固定，而现有的装置在进行铆点固定时，只能进行单个铆点的加工，效率较低。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，操作方便，能自动完成对助力器内外壳体的铆点固定，铆点速度快，工作效率高，具有实用性和使用广泛性的用于真空助力器的铆装装置。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于真空助力器的铆装装置，包括上模板、下模板、机架、油缸和助力器壳体，油缸与机架之间设有立柱并通过立柱固定连接，油缸的下端安装有推板，所述上模板的上端设有上模板固定架，上模板固定架固定在推板上，所述下模板由内圈、外圈、底板组成，外圈上设有刀片定位孔，刀片定位孔中固定有刀片，所述内圈设置在外圈的内侧，内圈上设有凹槽，凹槽形状刀头顶端的外形相吻合，所述刀片为多个，刀片的外侧都设有一个滑台气缸，滑台气缸固定在机架上，滑台气缸推动刀片移动，所述助力器壳体包括外壳和内壳，外壳上设有上螺栓，内壳上设有下螺栓，外壳固定在上模板上，内壳固定在下模板上。

本实用新型通过在下模板上安装多个刀片，通过油缸和滑台气缸的配合，使得铆装装置能够同时对外壳的四周进行铆点，通过铆点使得外壳与内壳连接为一个整体，其结构简单，操作方便，能自动完成对助力器内外壳体的铆点固定，铆点速度快，工作效率高，具有实用性和使用的广泛性。

作为优选的技术方案，所述刀片的前端设有向两侧凸起的凸块。

该设置，防止了刀片与下模板之间出现脱离，保证了正常的铆点。

作为优选的技术方案，所述上模板上设有外壳定位孔和外壳贯穿孔，外壳定位孔为多个。

该设置，便于外壳的固定，便于对外壳进行定位，便于外壳与内壳之间的连接固定。

作为优选的技术方案，所述下模板的底板上设有内壳定位孔和内壳贯穿孔，内壳定位孔为多个。

该设置，便于内壳的固定，便于对内壳进行定位，便于内壳与外壳之间的连接固定。

作为优选的技术方案，所述刀片定位孔的两侧设有弹簧安装孔，弹簧安装孔的内部设有弹簧，弹簧的两端分别与下模板、刀片连接。

该设置，便于刀片铆点结束后刀片回弹，使得刀片不影响下次助力器壳体的安装。

本实用新型的有益效果是：结构简单，操作方便，能自动完成对助力器内外壳体的铆点固定，铆点速度快，工作效率高，具有实用性和使用的广泛性。

附图说明

为了更楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本实用新型保护范围的限制。

图1为本实用新型的使用状态示意图；

图2为本实用新型的下模板结构示意图；

图3为本实用新型的上模板结构示意图；

图4为本实用新型的外壳与内壳连接示意图；

图5为本实用新型的下模板侧面示意图；

其中，1.外壳，2.内壳，3.上模板，4.上模板固定架，5.下模板，6.机架，7.刀片，8.滑台气缸，9.推板，10.油缸，11.外壳定位孔，12.外壳贯穿孔，13.弹簧，14.内壳定位孔，15.内壳贯穿孔，16.内圈，17.上螺栓，18.下螺栓，19.外圈，20.底板。

具体实施方式

参阅图1至图5所示的一种用于真空助力器的铆装装置，包括上模板3、下模板5、机架6、油缸10和助力器壳体，油缸10与机架6之间设有立柱(未图示)并通过立柱固定连接，油缸10的下端安装有推板9，所述上模板3的上端设有上模板固定架4，上模板固定架4固定在推板9上，所述下模板5由内圈16、外圈19、底板20组成，外圈19上设有刀片定位孔，刀片定位孔中固定有刀片7，所述内圈16设置在外圈19的内侧，内圈16上设有凹槽，凹槽形状刀头顶端的外形相吻合，所述刀片7为多个，刀片7的外侧都设有一个滑台气缸8，滑台气缸8固定在机架6上，滑台气缸8推动刀片7移动，所述助力器壳体包括外壳1和内壳2，外壳1上设有上螺栓17，内壳2上设有下螺栓18，外壳1固定在上模板3上，内壳2固定在下模板5上。

所述刀片7的前端设有向两侧凸起的凸块。

所述上模板3上设有外壳定位孔11和外壳贯穿孔12，外壳定位孔11为多个。

所述下模板5的底板20上设有内壳定位孔14和内壳贯穿孔15，内壳定位孔14为多个。

所述刀片定位孔的两侧设有弹簧安装孔，弹簧安装孔的内部设有弹簧13，弹簧13的两端分别与下模板5、刀片7连接

本实用新型使用时，首先将外壳上端的上螺栓插入上模板的外壳定位孔中，使得外壳固定在上模板的下端；再将内壳放置在下模板上，使得内壳下端的下螺栓插入内壳定位孔中；油缸启动，油缸推动外壳下移，使得外壳的下端与内壳的上端接触，再次，滑台气缸工作，滑台气缸推动刀片移动，刀片撞击外壳的外侧，同时受到内圈凹槽的影响，使得外壳的下端向内凹陷并形成铆点，通过铆点将外壳和内壳固定连接，当工作结束后，滑台气缸回移，受到弹簧反弹力的作用，刀片迅速归位，同时气缸带动上模板回移。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

技术特征：

1.一种用于真空助力器的铆装装置，其特征在于：包括上模板、下模板、机架、油缸和助力器壳体，油缸与机架之间设有立柱并通过立柱固定连接，油缸的下端安装有推板，所述上模板的上端设有上模板固定架，上模板固定架固定在推板上，所述下模板由内圈、外圈、底板组成，外圈上设有刀片定位孔，刀片定位孔中固定有刀片，所述内圈设置在外圈的内侧，内圈上设有凹槽，凹槽形状刀头顶端的外形相吻合，所述刀片为多个，刀片的外侧都设有一个滑台气缸，滑台气缸固定在机架上，滑台气缸推动刀片移动，所述助力器壳体包括外壳和内壳，外壳上设有上螺栓，内壳上设有下螺栓，外壳固定在上模板上，内壳固定在下模板上。

2.根据权利要求1所述的一种用于真空助力器的铆装装置，其特征在于：所述刀片的前端设有向两侧凸起的凸块。

3.根据权利要求1所述的一种用于真空助力器的铆装装置，其特征在于：所述上模板上设有外壳定位孔和外壳贯穿孔，外壳定位孔为多个。

4.根据权利要求1所述的一种用于真空助力器的铆装装置，其特征在于：所述下模板的底板上设有内壳定位孔和内壳贯穿孔，内壳定位孔为多个。

5.根据权利要求1所述的一种用于真空助力器的铆装装置，其特征在于：所述刀片定位孔的两侧设有弹簧安装孔，弹簧安装孔的内部设有弹簧，弹簧的两端分别与下模板、刀片连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于真空助力器的铆装装置，包括上模板、下模板、机架、油缸和助力器壳体，油缸与机架之间设有立柱并通过立柱固定连接，油缸的下端安装有推板，所述上模板的上端设有上模板固定架，上模板固定架固定在推板上，所述下模板上设有刀片和固定架，刀片的外侧设有滑台气缸，滑台气缸固定在机架上，所述助力器壳体包括外壳和内壳，外壳固定在上模板上，内壳固定在下模板上，通过油缸推动外壳与内壳连接，再通过滑台气缸推动刀片移动，使得刀片撞击外壳并使外壳向内侧凹陷形成铆点，将外壳与内壳固定连接。

技术研发人员：王伟国
受保护的技术使用者：杭州百胜汽车部件有限公司
技术研发日：2019.09.23
技术公布日：2020.06.09