一种铁路钢轨制作用轧制装置的制作方法

本实用新型具体铁路钢轨制作涉及技术领域，具体为一种铁路钢轨制作用轧制装置。

背景技术：

铁路钢轨简称路轨、铁轨、轨道等，其用于铁路上，并与转辙器合作，使火车无需转向便能行走，铁路钢轨在制作时需要对其进行轧制，通过轧制可使金属具有一定尺寸、形状和性能，在轧制的过程中需要使用到轧制装置。

现有的轧制装置在对铁路钢轨进行压制之前不便将铁路钢轨限位住，从而导致铁路钢轨在压制的过程中发生晃动，且一般需要经过几次压制才能得到成品，而几次压制操作难以在一个装置上完成，从而需要根据压制形状制造多个设备，导致成本的增加，因此使用起来不够便捷，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路钢轨制作用轧制装置，以解决上述背景技术中提出的现有的轧制装置在对铁路钢轨进行压制之前不便将铁路钢轨限位住，从而导致铁路钢轨在压制的过程中发生晃动，且一般需要经过几次压制才能得到成品，而几次压制操作难以在一个装置上完成，从而需要根据压制形状制造多个设备，导致成本的增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路钢轨制作用轧制装置，包括底座和滑板，所述底座的上端面滑动连接有滑架，且滑架顶部的前侧固定有承载板，同时承载板的上端面滑动连接有推板，所述滑板固定在滑架顶部的后侧，所述底座上端面的左右两侧均固定有液压缸，且液压缸的上侧通过活塞杆与移动座相连接，所述移动座上端面的左右两侧均固定有第一支架，且第一支架的顶部卡合连接有第二支架，所述第二支架的外侧固定有固定架，且固定架固定在底座，所述第一支架之间和第二支架的内侧均转动连接有轧辊，且轧辊之间的前后两侧分别设置有承载板和滑板，所述轧辊贯穿隔板，且隔板固定在第二支架的内顶部和移动座的上端面。

优选的，所述底座内设置有第一电机，且第一电机的左侧通过第一电机轴转动连接有第一螺纹杆，同时第一螺纹杆螺纹连接在滑架的底部。

优选的，所述承载板内设置有第二电机，且第二电机的后侧通过第二电机轴转动连接有第二螺纹杆，同时第二螺纹杆螺纹连接在推板的底部。

优选的，所述液压缸通过活塞杆与移动座构成伸缩结构，且移动座的底部滑动连接在限位柱上，同时限位柱固定在底座的上端面。

优选的，所述第一支架的左侧和固定架的顶部均固定有第三电机，且第三电机的右侧通过第三电机轴转动连接有轧辊。

优选的，所述轧辊设置有四组，且四组轧辊的结构均不相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路钢轨制作用轧制装置，

(1)将铁路钢轨放置在承载板上并使承载板处在推板的后侧后，推板可在第二螺纹杆的转动作用下向后移动，从而推动铁路钢轨向后移动至轧辊之间，此时第一支架可随着移动座一起向上移动，直至第一支架卡合连接在第二支架上，铁路钢轨被限位在轧辊之间，以此方便后续的轧制操作；

(2)轧辊在转动的过程中可带动铁路钢轨向后移动并将铁路钢轨轧制成对应的形状，一次轧制后的铁路钢轨可在滑板的作用下集中落下，方便进行后续的操作；

(3)一次轧制工作结束后，推板向前滑动并复位，随后滑架可在第一螺纹杆的转动作用下向左滑动，从而带动承载板向左滑动，直至承载板处在对应轧辊之间，再将一次轧制后的铁路钢轨放置在承载板进行二次轧制，重复上述操作可依次在对应的轧辊之间完成轧制处理，四次压制操作完成后可得到成品，且隔板对四组轧辊起到间隔的作用。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型左视剖面结构示意图；

图3为本实用新型结构示意图。

图中：1、底座，2、第一电机，3、第一电机轴，4、第一螺纹杆，5、滑架，6、承载板，7、第二电机，8、第二电机轴，9、第二螺纹杆，10、推板，11、滑板，12、液压缸，13、活塞杆，14、移动座，15、限位柱，16、第一支架，17、第二支架，18、固定架，19、第三电机，20、第三电机轴，21、轧辊，22、隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路钢轨制作用轧制装置，根据图1所示，底座1的上端面滑动连接有滑架5，且滑架5顶部的前侧固定有承载板6，同时承载板6的上端面滑动连接有推板10，底座1内设置有第一电机2，且第一电机2的左侧通过第一电机轴3转动连接有第一螺纹杆4，同时第一螺纹杆4螺纹连接在滑架5的底部，第一螺纹杆4可在第一电机2和第一电机轴3的作用下转动，滑架5在底座1和第一螺纹杆4的限位作用下向左滑动，从而带动承载板6向左移动，方便依次完成压制操作，承载板6内设置有第二电机7，且第二电机7的后侧通过第二电机轴8转动连接有第二螺纹杆9，同时第二螺纹杆9螺纹连接在推板10的底部，第二螺纹杆9可在第二电机7和第二电机轴8的作用下转动，推板10在承载板6和第二螺纹杆9的限位作用下向后滑动，从而推动铁路钢轨向后移动至轧辊21之间，以此方便后续的压制操作。

根据图1和图2所示，滑板11固定在滑架5顶部的后侧，底座1上端面的左右两侧均固定有液压缸12，且液压缸12的上侧通过活塞杆13与移动座14相连接，液压缸12通过活塞杆13与移动座14构成伸缩结构，且移动座14的底部滑动连接在限位柱15上，同时限位柱15固定在底座1的上端面，铁路钢轨移动至轧辊21之间后，移动座14可在液压缸12和活塞杆13的作用下向上移动，从而带动第一支架16向上移动，直至第一支架16卡合连接在第二支架17上，此时铁路钢轨被限位在对应的轧辊21之间，以此进行压制工作，移动座14上端面的左右两侧均固定有第一支架16，且第一支架16的顶部卡合连接有第二支架17，第一支架16的左侧和固定架18的顶部均固定有第三电机19，且第三电机19的右侧通过第三电机轴20转动连接有轧辊21，轧辊21可在第三电机19和第三电机轴20的作用下转动，且第一支架16之间的轧辊21和第二支架17内侧的轧辊21转向相反，以此将铁路钢轨压制成对应的形状。

根据图1、图2和图3所示，第二支架17的外侧固定有固定架18，且固定架18固定在底座1，第一支架16之间和第二支架17的内侧均转动连接有轧辊21，且轧辊21之间的前后两侧分别设置有承载板6和滑板11，轧辊21贯穿隔板22，且隔板22固定在第二支架17的内顶部和移动座14的上端面，轧辊21设置有四组，且四组轧辊21的结构均不相同，铁路钢轨可依次在四组轧辊21的压制作用下得到所需的形状。

工作原理：在使用该铁路钢轨制作用轧制装置时，接通至外部电源，在滑架5的后侧放置收集箱，将铁路钢轨放置在承载板6上并使承载板6处在推板10的后侧，启动第二电机7，第二电机7带动第二电机轴8转动，从而带动第二螺纹杆9转动，推板10受到承载板6和第二螺纹杆9的限位作用而向后移动，从而推动铁路钢轨向后移动至轧辊21之间，此时启动液压缸12，液压缸12带动活塞杆13伸长，从而带动移动座14向上移动，第一支架16随之向上移动并卡合连接在第二支架17上，铁路钢轨被限位在轧辊21之间，再启动第三电机19，第三电机19带动第三电机轴20转动，从而带动轧辊21转动，轧辊21在相对转动的过程中带动铁路钢轨向后移动并完成一次压制处理，一次压制后的铁路钢轨在滑板11的作用下滑落到收集箱内，活塞杆13收缩带动移动座14向下移动并复位，再启动第二电机7，第二螺纹杆9在第二电机7和第二电机轴8的作用下反转，从而带动推板10向前滑动并复位，再将一次压制后的铁路钢轨放置在承载板6进行二次轧制，重复上述操作可依次在对应的轧辊21之间完成轧制处理，四次压制操作完成后可得到成品，且隔板22对四组轧辊21起到间隔的作用，这就完成整个工作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。