专利名称：一种铁路轨行机械的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路轨行机械。
背景技术：
目前的铁路轨行机械，在曲线地段作业时，由于线路外侧的钢轨比内侧的 钢轨要高(铁路术语外轨超高)，车体产生偏斜，造成施工人员站立困难，工 件放置失稳。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种在曲线作业地段，用于消除车体偏斜的铁 路轨行机械。
本实用新型的技术方案包括主车架、转向架和车钩等组成，其特征在于 主车架和转向架之间安装一调平机构，通过调平机构实现主车架的偏转动作， 主车架可以在车辆宽度方向的垂直面内绕转向架左右偏转。
本实用新型所述的一种调平机构为转向架上装有中心销(或球面心盘)、 弹性下旁承；弹性下旁承与均衡梁摩擦接触；均衡梁通过转动轴安装于主车架 上，同时与主车架之间安装工作缸和机械锁定装置。
本实用新型所述的另一种调平机构为转向架上装有中心销(或球面心盘); 弹性上旁承安装在主车架上，与转向架上表面摩擦接触，弹性上旁承和主车架 之间安装一旁承提升装置；转向架和主车架之间安装工作缸。
本实用新型所述的又一种调平机构为转向架上装有中心销(或球面心盘)、 弹性下旁承；刚性上旁承安装在主车架上，与弹性下旁承摩擦接触，刚性上旁 承和主车架之间安装一旁承推拉装置；转向架和主车架之间安装工作缸。
所述的调节机构为液压驱动机构、电驱动机构或气动机构，可自主实现主 车架的偏转动作。
所述主车架的端部安装有可以在垂直面内相对主车架自由转动的车钩。 根据功能的不同，在所述的主车架上可选择安装车棚、作业平台、立柱、 起重机、侧墙板、皮带机、料仓或其它部件。
与现有技术相比，本实用新型主车架可以在垂直面内主动地绕转向架左右偏转，用以消除车体偏斜，将主车架调整到水平位置，同时车钩维持在原倾斜
位置，以保证与相邻车辆的正常连挂。
下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。
图1为本实用新型在外轨超高地段主车架调平之前的示意图。
图2为本实用新型在外轨超高地段主车架调平之后的示意图。 图3为本实用新型调平机构(21)的实施例l示意图。 图4为本实用新型调平机构(21)的实施例2示意图。 图5为本实用新型调平机构(21)的实施例3示意图。 图6为本实用新型调平机构(21)的实施例4示意图。 图7为本实用新型调平机构(21)的实施例5示意图。 图8为本实用新型调平机构(21)的实施例6示意图。 图9为本实用新型车钩安装示意图。
具体实施方式
图1中，(1)为主车架，(2)为转向架，(21)为调平机构，(5)为车钩。 此时主车架(1)同转向架(2) —同保持在倾斜位置，车钩(5)也保持在倾斜 位置。
图2中，此时主车架(1)经调平机构(21)调整至水平位置，而转向架(2) 仍然保持在倾斜位置，车钩(5)也保持在倾斜位置。所述的调平机构(21)为 液压驱动机构。
图3中，(1)为主车架，(2)为转向架，(6)为中心销，(7)为弹性下旁 承，(8)为球面轴承，(9)为均衡梁，(10)为转动轴，(11)为工作缸，工作 缸可以采用液压缸或气缸，(12)为机械锁定装置，(13)为轮对，(14)为钢轨。 转向架(2)安装有中心销(6)、弹性下旁承(7)。中心销(6)下部安装有可 任意旋转的球面轴承(8)，其上表面和主车架(1)固定安装，可承重和牵引。 在高速运行状态，机械锁定装置(12)处于锁定位，均衡梁(9)与主车架机械 锁定，与弹性下旁承(7)摩擦接触，保证整车高速运行的稳定和安全。在作业 状态，机械锁定装置(12)处于解锁位，均衡梁(9)以转动轴(10)为中心在 垂直面内自由回转，均衡梁(9)和主车架(1)之间安装有工作缸(11)，可以 实现主车架(1)以中心销(6)球面轴承(8)为中心的回转动作，而转向架(2)仍然保持在原位，从而实现主车架(1)相对转向架(2)的调平动作。
图4中，(1)为主车架，(2)为转向架，(7)为弹性下旁承，(9)为均衡 梁，(10)为转动轴，(11)为工作缸，(12)为机械锁定装置，(13)为轮对，(14) 为钢轨，球面心盘由球面上心盘(19)和球面下心盘(20)组成。转向架(2)固 定安装有球面下心盘(20)。主车架(1)固定安装有球面上心盘(19)，球面上 心盘(19)装于球面下心盘(20)内，可绕球面下心盘(20)任意旋转，可承 重和牵引。在高速运行状态，机械锁定装置(12)处于锁定位，均衡梁(9)与 主车架机械锁定，与弹性下旁承(7)摩擦接触，保证整车高速运行的稳定和安 全。在作业状态，机械锁定装置(12)处于解锁位，均衡梁(9)以转动轴(10) 为中心在垂直面内自由回转，均衡梁(9)和主车架(1)之间安装有工作缸(11)， 可以实现主车架(1)以球面心盘为中心的回转动作，而转向架(2)仍然保持 在原位，从而实现主车架(1)相对转向架(2)的调平动作。
图5中，(1)为主车架，(2)为转向架，(6)为中心销，(8)为球面轴承， (ll)为工作缸，工作缸可以采用液压缸或气缸，(13)为轮对，(14)为钢轨，(15) 为弹性上旁承，(16)为旁承提升装置。转向架(2)安装有中心销(6)。中心 销(6)下部安装有可任意旋转的球面轴承(8)，其上表面和主车架(1)固定 安装，可承重和牵引。在高速运行状态，旁承提升装置(16)处于锁定位，弹 性上旁承(15)与主车架机械锁定，与转向架(2)上表面摩擦接触，保证整车 高速运行的稳定和安全。在作业状态，旁承提升装置(16)处于解锁位，弹性 上旁承(15)被提起，转向架(2)和主车架(1)之间安装有工作缸(11),可 以实现主车架(1)以中心销(6)、球面轴承(8)为中心的回转动作，而转向 架(2)仍然保持在原位，从而实现主车架(1)相对转向架(2)的调平动作。
图6中，(l)为主车架，(2)为转向架，(ll)为工作缸，(13)为轮对，(14) 为钢轨，(15)为弹性上旁承，(16)为旁承提升装置，球面心盘由球面上心盘(19) 和球面下心盘(20)组成，球面上心盘(19)装于球面下心盘(20)内。转向架 (2)固定安装有球面下心盘(20),主车架(1)固定安装有球面上心盘(19) 可绕球面下心盘(20)任意旋转，可承重和牵引。在高速运行状态，旁承提升 装置(16)处于锁定位，弹性上旁承(15)与主车架机械锁定，与转向架(2) 上表面摩擦接触，保证整车高速运行的稳定和安全。在作业状态，旁承提升装 置(16)处于解锁位，弹性上旁承(15)被提起，转向架(2)和主车架(1)之间安装有工作缸(11),可以实现主车架(1)以球面心盘为中心的回转动作，
而转向架(2)仍然保持在原位，从而实现主车架(1)相对转向架(2)的调平 动作。
图7中，(1)为主车架，(2)为转向架，(6)为中心销，(7)为弹性下旁 承，(8)为球面轴承，(11)为工作缸，(13)为轮对，(14)为钢轨，(17)为刚 性上旁承，(18)为旁承推拉装置。转向架(2)安装有中心销(6)和弹性下旁 承(7)。中心销(6)下部安装有可任意旋转的球面轴承(8)，其上表面和主车 架(1)固定安装，可承重和牵引。在高速运行状态，旁承推拉装置(18)处于 锁定位，刚性上旁承(17)与主车架机械锁定，与弹性下旁承(7)摩擦接触， 保证整车高速运行的稳定和安全。在作业状态，旁承推拉装置(18)处于解锁 位，刚性上旁承(17)被拉开以让出空间，转向架(2)和主车架(1)之间安 装有工作缸(11)，可以实现主车架(1)以中心销(6)球面轴承(8)为中心 的回转动作，而转向架(2)仍然保持在原位，从而实现主车架(1)相对转向 架(2)的调平动作。
图8中，(1)为主车架，(2)为转向架，(7)为弹性下旁承，(11)为工作 缸，(13)为轮对，(14)为钢轨，(17)为刚性上旁承，(18)为旁承推拉装置，(19) 为球面上心盘，(20)为球面下心盘。转向架(2)固定安装有球面下心盘(20)。 主车架(1)固定安装有球面上心盘(19),绕球面下心盘(20)任意旋转，可 承重和牵引。在高速运行状态，旁承推拉装置(18)处于锁定位，刚性上旁承 (17)与主车架机械锁定，与弹性下旁承(7)摩擦接触，保证整车高速运行的 稳定和安全。在作业状态，旁承推拉装置(18)处于解锁位，刚性上旁承(17) 被拉开以让出空间，转向架(2)和主车架(1)之间安装有工作缸(11)，可以 实现主车架(1)以球面心盘为中心的回转动作，，而转向架(2)仍然保持在原 位，从而实现主车架(1)相对球面心盘的调平动作。
图9中，(5)为车钩，(22)为转动套，(23)为钩尾框。车钩(5)钩身后 端为圆柱型，与转动套(22)连为一体。车钩(5)及转动套(22)可在钩尾框 (23)内自由转动，钩尾框(23)与主车架固定安装。
权利要求1、一种铁路轨行机械，包括主车架(1)、转向架(2)和车钩(5)，其特征在于主车架(1)和转向架(2)之间安装一调平机构(21)。
2、 根据权利要求1所述的铁路轨行机械，其特征在于所述的一种调平机 构为转向架(2)上装有中心销(6)或球面心盘、弹性下旁承(7);弹性下旁承(7)与均衡梁(9)摩擦接触；均衡梁(9)通过转动轴(10)安装于主车 架(1)上，同时与主车架(1)之间安装工作缸(11)和机械锁定装置(12)。
3、 根据权利要求1所述的铁路轨行机械，其特征在于所述的调平机构为转向架(2)上装有中心销(6)或球面心盘；弹性上旁承(15)安装在主车架 (1)上，与转向架(2)上表面摩擦接触，弹性上旁承(15)和主车架之间安装一旁承提升装置(16);转向架(2)和主车架(1)之间安装工作缸(11)。
4、 根据权利要求1所述的铁路轨行机械，其特征在于所述的调平机构为转向架(2)上装有中心销(6)或球面心盘、弹性下旁承(7);刚性上旁承(17) 安装在主车架(1)上，与弹性下旁承(7)摩擦接触，刚性上旁承(17)和主车架之间安装一旁承推拉装置(18);转向架(2)和主车架(1)之间安装工作缸(11)。
5、 根据权利要求1所述的铁路轨行机械，其特征在于所述的调平机构为液压驱动机构、电驱动机构或气动机构。
6、 根据权利要求1所述的铁路轨行机械，其特征在于所述的主车架(1)端部安装有可以在垂直面内相对主车架(1)自由转动的车钩(5)，车钩(5) 后端为圆柱型，装于转动套(22)、钩尾框(23)内。
7、 根据权利要求1所述的铁路轨行机械，其特征在于在所述的主车架(l)上安装车棚、作业平台、立柱、起重机、墙板、皮带机、料仓或其它部件。
专利摘要一种铁路轨行机械，包括主车架、转向架和车钩等组成，其特征在于主车架和转向架之间安装一调平机构，所述的一种调平机构为转向架上装有中心销(或球面心盘)、弹性下旁承；弹性下旁承与均衡梁摩擦接触；均衡梁通过转动轴安装于主车架上，同时与主车架之间安装工作缸和机械锁定装置。与现有技术相比，本实用新型通过调平机构实现主车架的偏转动作，主车架可以在车辆宽度方向的垂直面内主动地绕转向架左右偏转，用以消除车体偏斜，将主车架、司机室、工作平台和随车吊调整到水平位置，同时车钩维持在原倾斜位置，以保证与相邻车辆的正常连挂。
文档编号B61F5/00GK201151404SQ20082006543
公开日2008年11月19日 申请日期2008年1月24日 优先权日2008年1月24日
发明者旭 刘, 张来京, 红 易, 杨林勇, 韩高月 申请人:襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司