高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路维护保养设备技术领域，尤其涉及一种高速铁路I型轨道板线路轨距调整装置。
【背景技术】
[0002]近年来我国高速铁路、城际高铁和客运专线大量建设投入运行，其中有相当一部分高速铁路采取无砟轨道结构I型轨道板线路。线路的轨距是靠扣件的摩擦力来保持的，高铁机车、车辆对线路冲击大，扣件扣压力的衰减易造成线路轨距变化。轨距变化超过一定标准，线路就需要进行改道作业，以恢复线路正常状态，确保列车高速平稳运行。
[0003]现有技术中的I型轨道板线路改道时先用电子道尺检查轨距变化量和改变方向，再以确定一股钢轨为基准股保持不动，拧松需改动股轨道的基板螺栓，按改道量和改道方向拨动钢轨，拨动到位后紧固螺栓即可。在实际作业中，由于钢轨与轨道板间高差仅45mm，既有的拨轨改道工具(如拨道机)无法使用。现有技术中，有的作业人员使用撬棍进行改道作业，撬棍的材质与钢轨材质相比，硬度较高，在撬动钢轨轨底时，极易造成轨底损伤，同时，采用撬棍进行改道作业，轨距调整量无法掌握，经常出现“过调”的现象，作业效率极低。而高铁线路一次改道量小(最大在2-3mm)、精度要求高(± 0.1mm)，需要精确辅助工具方可进行改道。
[0004]另外采用轨道调制器的调整方法中，现有技术的轨道调整器，大多都架设在轨顶面，通过丝杠的作用，强行向内拉扯或者向外推动钢轨上部，产生位移达到调整轨距的目的。但外力消除后钢轨底部会发生回落(回弹)，导致轨距再次发生变化，经常无法一次性完成作业，从而需要进行反复调整，作业劳动强度大、效率低、装置自重大、制作粗陋，携带不方便，不能满足高铁线路快速维修、精确调整的要求。也有应用液压传动装置进行调整作业，但自重超过40kg，不便携带，作业效率极低。现有技术的调整结构和调整方法不能够适应告诉铁路发展的要求。
[0005]因此，现场急需开发一种更加合理的高速铁路I型轨道板线路轨距调整器，使其能够精确调整两股钢轨之间水平距离，满足轨距调整精度高、不影响轨道电路、使用携带方便等要求。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种高速铁路I型轨道板线路轨距调整装置;本实用新型能够精确调整两股钢轨之间水平距离，满足轨距调整精度高、不影响轨道电路，而且使用携带方便。
[0007]本发明解决技术问题的技术方案为:
[0008]—种高速铁路I型轨道板线路轨距调整装置，包括可调节轴向长度的套管组件，在套管的两端分别设有轨底夹紧组件一、轨底夹紧组件二，所述套管组件包括伸缩端内管、伸缩外管，伸缩端内管的外端与轨底夹紧组件一连接，伸缩外管的外端通过轨距调整导轨组件与轨底夹紧组件二连接，伸缩端内管的内端外表面与伸缩外管的轴向内孔配合、在轴向内孔中轴向移动，在伸缩外管上设有将伸缩端内管轴向及径向定位的套管定位结构。
[0009]所述套管定位结构包括套管定位结构一、套管定位结构二，所述套管定位结构一、套管定位结构二都包括定位套、压缩弹簧、定位销导向块、定位销、限位销、定位套内圈，所述定位套设有凸台，在伸缩端内管、伸缩外管的管壁上设有内管径向通孔，在伸缩外管的管壁上设有外管径向通孔，所述定位套通过凸台与伸缩外管的径向通孔连接，定位套设有轴向槽孔，在轴向槽孔的外端部设有定位套孔，所述限位销包括轴向的中间凸台、与中间凸台连接的外圆柱面、内圆柱面，轴向槽孔内设有对内圆柱面其轴向导向作用的定位套内圈，定位套内圈套装在限位销的内圆柱面上，中间凸台与轴向槽孔配合，中间凸台通过定位套内圈及外端部限制其轴向移动位置，外圆柱面与定位套孔配合，所述定位销导向块设于伸缩端内管的内腔中，定位销导向块通过平头螺钉与伸缩端内管连接，定位销导向块设有定位销安装孔，所述定位销的内端面与压缩弹簧连接，定位销的外端面与内管径向通孔、轴向槽孔的下部配合，通过定位销卡在轴向槽孔的下部位置将伸缩端内管、伸缩外管可靠地连接在一起;在伸缩端内管设有轴向的导向槽，导向槽与限位销配合。
[0010]所述轨距调整导轨组件包括减速箱壳体，棘轮扳手一、齿轮轴一、丝杠一，所述减速箱壳体与底座连接，所述底座与伸缩外管连接，所述齿轮轴、丝杠支撑在减速壳体上，减速箱壳体上设有减速箱盖，棘轮扳手一上设有施力套筒一，棘轮扳手一与齿轮轴一连接，在减速箱壳体内的齿轮轴一上设有主动齿轮，在棘轮外侧设有棘轮一压盖，齿轮轴一的另一端通过弹性挡圈实现轴向定位，在丝杠一靠近端部的轴端设有从动齿轮，从动齿轮位于减速箱内，丝杠端部通过丝杠垫圈、锁紧螺母与丝杠端部连接固定，锁紧螺母通过防松的紧定螺钉与丝杠末端连接;丝杠上设有丝杠螺母，所述丝杠螺母与滑块连接，所述滑块与轨底夹紧组件二连接。
[0011]所述轨底夹紧组件一、轨底夹紧组件二包括连接座、施力套筒二、活动卡爪、卡爪调整棘轮扳手二、固定卡爪、轨底夹紧丝杠，所述连接座与伸缩端内管连接，所述固定卡爪与伸缩端内管端部连接，所述连接座设有垂直支撑板，在支撑板上设有轨底夹紧丝杠，夹紧丝杠内端的外螺纹与丝母配合，丝母与连接座连接，夹紧丝杠外端与卡爪调整棘轮扳手二连接，卡爪调整棘轮扳手二外侧设有棘轮压盖二，棘轮压盖二通过螺钉与卡爪调整棘轮二端部连接，卡爪调整棘轮二与套筒连接，活动卡爪空套在夹紧丝杠轴向中部的外圆柱面上，所述活动卡爪与固定卡爪之间设有绝缘板三，所述绝缘板三与连接座连接，在轨距调整器作业时与轨底面接触;所述连接座下部设有轮式滚动部件，轮式滚动部件与I型轨道板配合，底座通过轮式滚动部件在I型轨道板上进行左右移动。
[0012]所述活动卡爪与支撑板之间设有压缩弹簧，压缩弹簧套装在轴套上。
[0013]所述固定卡爪上固定连接有聚四氟乙烯绝缘板一，在活动卡爪均固定连接有聚四氟乙烯绝缘板二。
[0014]所述底座上设有便于搬运手提的手把。
[0015]伸缩外管上设有加强箍。
[0016]本实用新型的有益效果:
[0017]1.本实用新型采用结构简单，利用钢轨与I型轨道板的下部间隙，达到在轨底受力精确调整轨距的目的。本实用新型能够精确调整两股钢轨之间水平距离，通过对线路轨距的精确调整、满足轨距调整精度高、不影响轨道电路，使用携带及操作维护方便，安全可靠性高，节约人力，缩短作业时间，减小反复拆装对固定件的磨损。本实用新型适合高速铁路、城际高铁和客运专线对轨道几何尺寸要求精度高的特点，解决了 I型轨道板线路轨距调整作业的急需。
[0018]2.绝缘板三采用聚四氟乙烯板、通过沉头螺栓固定在连接座上，在轨距调整器作业时，与轨底面接触;轨底夹紧组件一、轨底夹紧组件二与轨底接触的固定卡爪上通过沉头螺钉固定连接有聚四氟乙烯绝缘板一，在活动卡爪均通过沉头螺钉固定连接有聚四氟乙烯绝缘板二，使得固定卡爪具备良好的轨道电路绝缘性能，消除对电气化铁路电气控制的影响，在轨底受力点卡爪上设有弹性胶垫，均匀轨底局部应力，减少对钢轨的影响。
[0019]3.轨距调整器底部设有轮式滚动部件，为尼龙材质，既能够使轨距调整器在轨道板上进行左、右滑动调整，又能够使轨距调整器与轨道板完全隔离，保证了轨距调整器良好的绝缘性能，避免了对轨道电路的影响。
[0020]4.通过在伸缩外管上设有加强箍，增加强度和刚性，避免局部受力后的弯曲、变形损坏。通过在活动卡爪与支撑板之间设有压缩弹簧，压缩弹簧套装在轴套上，当活动卡爪移动时，在压缩弹簧的作用下，压缩弹簧与活动卡爪之间产生摩擦力，防止卡爪在移动过程中的偏转，保持位置准确可靠。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的结构不意图；
[0022]图2为图1的俯视图；
[0023]图3为图1的A局部放大图；
[0024]图4为图2的B局部放大图；
[0025]图5为图1的C局部放大图。
【具体实施方式】
[0026]为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
[0027]如图1至图5所示，一种高速铁路I型轨道板线路轨距调整装置，包括可调节轴向长度的套管组件，在套管的两端分别设有轨底夹紧组件一 201、轨底夹紧组件二 202，所述套管组件包括伸缩端内管6、伸缩外管9，所述伸缩端内管6、伸缩外管9可以采用圆管、矩形管或者方管结构，伸缩端内管6可在伸缩外管9的轴向孔内移动，伸缩端内管6的外端与轨底夹紧组件一 201连接，伸缩外管9的外端通过轨距调整导轨组件11与轨底夹紧组件二 202连接，伸缩端内管6的内端外表面与伸缩外管9的轴向内孔配合、在轴向内孔中轴向移动，在伸缩外管9上设有将伸缩端内管6轴向及径向定位的套管定位结构，在底座113上设有便于搬运手提的手把92。伸缩外管9上设有加强箍91。
[0028]如图B所示，所述套管定位结构包括套管定位结构一7、套管定位结构二 8，共两组。所述套管定位结构一 7、套管定位结构二 8都包括定位套81、压缩弹簧82、定位销导向块83、定位销84、限位销85、定位套内圈86，所述定位套81设有凸台811，在伸缩端内管6、伸缩外管9的管壁上设有内管径向通孔，在伸缩外管9的管壁上设有外管径向通孔，所述定位套通过凸台811与伸缩外管9的径向通孔连接、通过凸台811定位，定位套81设有轴向槽孔812，在轴向槽孔812的外端部813设有定位套孔814，所述限位销85包括轴向的中间凸台851，与中间凸台连接的外圆柱面852、内圆柱面853，轴向槽孔812内设有对内圆柱面853其轴向导向作用的定位套内圈86，定位套内圈86套装在限位销85的内圆柱面853上，中间凸台851与轴向槽孔812配合，中间凸台851通过定位套内圈86及外端部813限制其轴向移动位置，外圆柱面852与定位套孔814配合，所述定位销导向块83设于伸缩端内管6的内腔62中，定位销导向块83通过平头螺钉与伸缩端内管6连接，定位销导向块83设有定位