轨道车辆大轨距磁轨制动器悬挂装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆制动技术领域，具体的说，涉及一种用于轨道车辆大轨距磁轨制动器的悬挂装置。
【背景技术】
[0002]磁轨制动器是提供轨道交通车辆紧急制动力的关键部件，磁轨制动器接收到制动指令时给励磁线圈通电，极靴感应出电磁力将磁轨制动器吸向钢轨表面，依靠极靴和钢轨之间的摩擦力提供制动力。
[0003]磁轨制动器依靠悬挂装置与车辆转向架相连，在不施加制动时，悬挂装置保证极靴与钢轨表面保持一定的距离，防止车辆在正常运行中磁轨制动器与轨道发生磕碰或摩擦；施加制动时，悬挂装置保证磁轨制动器具有向钢轨表面贴合的自由度，且动作顺畅；必要时，悬挂装置还需要承担磁轨制动器和转向架之间制动力的传递任务。
[0004]现有的磁轨制动器悬挂装置主要依靠悬挂弹簧实现磁轨制动器与转向架之间的连接，悬挂弹簧的压缩量保证了磁轨制动器与钢轨表面的适当距离和运动自由度，该结构广泛应用于有轨电车等车辆。一些运行速度更快、路线坡度更大的轨道交通车辆例如市域车，要求磁轨制动器悬挂时与钢轨表面具有较大的距离，才能防止在不施加制动时磁轨制动器与钢轨表面不发生磕碰或摩擦，这种大轨距磁轨制动器无法采用现有的弹簧悬挂，因为过大的轨距导致很难单纯依靠磁轨制动器的电磁吸力抵抗弹簧的压缩力吸向钢轨表面，就算能够实现制动，大轨距造成的悬挂弹簧压缩量也抵消了很大一部分电磁力而造成制动力的浪费。
[0005]中国专利号CN201410223463公开一种轻轨车辆电磁轨道制动器的悬挂装置，具体公开如下特征:包括从上到下依次设置的端盖、调整丝杆、悬挂弹簧、弹簧托盘、平垫片、上位弹性螺母、蝶形垫片、螺栓、防尘罩、悬挂托盘、球面垫片和下位弹性螺母。通过在悬挂装置防尘罩的两端增加卡箍，将防尘罩与弹性螺母和悬挂托盘连接，避免防尘罩由于材料疲劳和重力作用引起的长度收缩；在弹性螺母的下端增加锁紧套，避免下位弹性螺母松脱。即现有悬挂装置主要用于实现防尘、防松脱，无法适用大轨距磁轨制动器的悬挂，且由于现有悬挂装置采用悬挂弹簧方式，当施加制动时，磁轨制动器的电磁吸力需克服弹簧压缩力吸附于钢轨表面，电磁制动器的电磁吸力不能完全转化为制动力，制动力转化效率低下。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种轨道车辆大轨距磁轨制动器悬挂装置，可保证磁轨制动器与轨道之间维持较大间隙，并能够快速、可靠施加磁轨制动力，降低制动力损耗率。
[0007]本发明的技术方案是:轨道车辆大轨距磁轨制动器悬挂装置，安装于两侧磁轨制动器与车辆转向架之间，该悬挂装置包括气缸组成、连接板和定位组成，气缸组成安装于每侧磁轨制动器的上表面前后两端，气缸组成的上端与车辆转向架连接，气缸组成包括气缸本体和转接组件，转接组件安装于气缸本体的上下两端，气缸本体采用单作用弹簧气缸，转接组件设有圆弧面曲面配合结构；连接板横向安装于车辆转向架两侧相对布置的磁轨制动器之间，将两侧磁轨制动器连接为一体，定位组成的上下两端分别与连接板和车辆转向架底面固连。
[0008]优选的是，所述气缸本体包括缸体、上盖、下盖、活塞、活塞轴、弹簧和密封件；活塞放置于缸体内部，活塞轴上端穿过活塞中央的通孔与活塞紧固，活塞轴下端穿过下盖的通孔并伸出；弹簧放置于活塞与下盖之间，弹簧具有一定的预压缩量，弹簧将活塞和活塞轴组成的整体压在上盖的活塞限位台阶上；上盖、缸体、下盖固连为一个整体，活塞、活塞轴和弹簧被密封于缸体内部；气缸本体的各部件接触面之间均有密封件。
[0009]优选的是，所述上盖一侧面开设进气孔，进气孔通向活塞与上盖之间的内腔；下盖下端面开设通气孔，通气孔通向活塞与下盖之间的内腔，下盖端面的通气孔出口安装消音过滤器。
[0010]优选的是，所述上盖的上端面中心向上突出圆柱形阶梯凸台，阶梯凸台从下至上包括直径依次减小的3段，分别为第一凸台、第二凸台和第三凸台，第三凸台外圆为螺纹结构；活塞轴伸出下盖的部分为直径从上向下依次减小的3段阶梯结构，分别为第一阶梯、第二阶梯和第三阶梯，第三阶梯外圆为螺纹结构。
[0011]优选的是，所述每个气缸组成上下两端均安装一套转接组件，分别为上端转接组件和下端转接组件，每套转接组件均包括转接法兰、凹压块、凸压块和紧固螺母；转接法兰包括一体化的固定板和转接腔，转接腔为固定板中央向靠近气缸本体侧凸起圆柱形内腔；转接腔中央设有通孔作为轴孔；凹压块和凸压块构成转接组件的圆弧面曲面配合结构，凹压块和凸压块成对设置且均安装于转接腔内部，凹压块和凸压块均为圆环形零件，凹压块和凸压块的中央设有通孔，凹压块一端面向内侧凹陷形成凹圆弧面，凸压块一端面向外侧突出形成凸圆弧面，凹压块和凸压块的圆弧面曲面相抵；阶梯凸台和阶梯结构均穿过转接法兰、凹压块和凸压块的中央通孔；上端转接组件的凸压块上端面压紧在第二凸台和第三凸台的过渡台阶；下端转接组件的凸压块下端面压紧在第二阶梯和第三阶梯的过渡台阶。
[0012]优选的是，所述连接板包括互相平行前端连接板和后端连接板，每端连接板均包括一体化焊接的Ω形板、传力部和定位组成安装部；Ω形板由长条形钢板折弯形成，Ω形板中部向内侧弯折形成与轨道垂直的水平部，Ω形板左右两端与磁轨制动器端面贴合形成紧固部，通过紧固部将连接板与磁轨制动器连接，水平部和紧固部之间通过过渡部连接；传力部固定于紧固部的末端，前端连接板和后端连接板的传力部对向设置；定位组成安装部焊接于水平部的两端，前端连接板和后端连接板的定位组成安装部对向设置。
[0013]优选的是，所述定位组成包括锥销部、锥孔部和紧固螺母；锥销部整体为圆柱形结构，锥销部下端面向下伸出螺纹凸台穿过定位组成安装部的定位组成安装孔，紧固螺母将锥销部下端面压紧在定位组成安装部的上端面，锥销部的上部设有锥面结构；锥孔部的下部有圆锥孔，圆锥孔形状与锥销部的锥面结构相配合，锥孔部上端面与车辆转向架底面固连。
[0014]本发明与现有技术相比的有益效果为:
[0015](I)通过连接板将同一车辆转向架两侧的磁轨制动器连接为一体，相比与现有的转向架两侧的磁轨制动器单独悬挂的结构，保证了两侧磁轨制动器的制动稳定性和动作的一致性；
[0016](2)气缸组成内的弹簧将磁轨制动器悬挂于轨道上部，且在无制动输出时，确保磁轨制动器底面与钢轨上表面的较大间隙；弹簧同时保证定位组成的锥销部向上压紧车辆转向架上的锥孔部，在车辆行驶时保证整个悬挂装置可靠定位，不会发生晃动；
[0017](3)接收到制动指令时，气缸组成内充入高压空气，推动活塞抵抗弹簧向下运动直至磁轨制动器底面与钢轨上表面贴合，依靠磁轨制动器感应的电磁吸力吸紧钢轨表面实现制动，弹簧的压缩量完全靠高压气体抵抗而不由电磁吸力抵抗，即电磁吸力全部转化为制动力，提高制动力转换率；
[0018](4)气缸组成与车辆转向架和磁轨制动器的连接部位均有转接组件，转接组件内部具有凹压块和凸压块的圆弧面曲面配合结构和相应间隙，即凹压块和凸压块实现悬挂装置与车辆转向架的浮动连接，用以适应两者之间的安装误差，同时保证制动时磁轨制动器相对于转向架一定的晃动量，保证了磁轨制动器底面与钢轨表面的良好接触。
【附图说明】
[0019]图1为本发明悬挂装置的结构示意图；
[0020]图2为气缸组成的截面示意图；
[0021]图3为上盖的结构示意图；
[0022]图4为转接组件的截面示意图；
[0023]图5为连接板的结构示意图；
[0024]图6为定位组成的截面示意图。
[0025]图中:
[0026]I气缸组成；11气缸本体；11-1缸体；11-2上盖；11_3下盖；11_4活塞；11_5活塞轴；11_6弹簧；11_7螺帽；11-21进气孔；11_31通气孔；11_32消音过滤器；11_22第一凸台；11_23第二凸台；11-24第三凸台；11-51第一阶梯；11_52第二阶梯；11_53第三阶梯;12转接组件；12-1转接法兰；12-2凹压块；12-3凸压块；12_4紧固螺母；12-11固定板；12-12转接腔；12-13轴孔；
[0027]2连接板；21 Ω形板；22传力部；23定位组成安装部；21_1水平部；21_2紧固部；21-3过渡部；23-1定位组成安装孔；
[0028]3定位组成；31锥销部；32锥孔部；33紧固螺母；31_1锥面结构；32锥孔部；32_1圆锥孔。
【具体实施方式】
[0029]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0030]实施例1
[0031]参见图1，本发明公开一种轨道车辆大轨