专利名称：带有电磁刹车装置的列车及轨道的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种列车和轨道，特别是涉及一种带有电磁刹车装置的列车及轨道。
背景技术：
经济发展铁路先行是我们贯用的口号，随着经济的高速发展，列车的行驶速度不断增快，轨道、列车的作用在不断加大。在运输能力不断加大的情况下，也经常出现列车挂钩损坏以及制动刹车距离不断延长的情况，构成列车提高速度和增加运输能力的障碍，而且运输安全问题也十分突出。
发明内容
本发明的目的是提供一种可以使轨道列车更加实用、安全、高效的带有电磁刹车装置的列车及轨道。
实现上述发明目的技术方案是一种带有电磁刹车装置的列车，包括列车车厢，所述的电磁刹车装置的电磁铁的外部套有电磁线圈，电磁铁一端与底座固定连接，另一端与摩擦片连接，底座安装在列车车厢底板的下部；车厢上设有电池组，电池组与发电机连接，与刹车装置连接；发电机的轮与车轴的传动轮连接。
一种与列车配合工作的轨道，轨道的顶面为梯形结构。
采用上述结构，列车增加电磁刹车装置后，可通过配电装置对电流电压进行控制，使电磁铁具备大小不同的磁力，所以可以同时减速和刹车的双重功能。电磁铁还具备使列车和轨道形成一体的功能，至此可极大地增加列车的安全性。车内增加了发电和充电设备，可确保列车的用电需要。铁轨的顶面梯形设计，可将铁轨和车轮的接触面减到最小，降低摩擦系数，提高运输能力。
下面结合附图及具体实施方式
对本发明做进一步的描述。
图1是本发明列车的整体结构示意图。
图2是发电机结构示意图。
图3是配电器结构示意图。
图4是列车车轮示意图。
图5是列车车厢示意图。
图6是电磁刹车装置结构示意图。
图7是铁轨结构示意图。
具体实施例方式
本发明的设计思想一是改进现有的列车车厢，将其加装电磁刹车系统。二是改进轨道，使其与列车配合。参见附图1，附图6，电磁刹车装置2由电磁铁14、电磁线圈17、摩擦片18和电磁刹车底座15组成。电磁铁14的外部套着电磁线圈17，电磁铁14一端与电磁刹车底座15固定连接，另一端与摩擦片18固定连接，电磁刹车底座15安装在列车车厢13的底板12的下部。
参见图2、图3和图4、图5，在列车4上配置发电机7，发电机7用固定件6固定在车厢13底面，发电机7的轮5与图4中所示的车轴的传动轮12连接，传动轮12带动轮5运转使发电机7发电，电流配经安装在车厢内的配电器的导线8、9为电池组11充电，电池组11充电完成后，配电器可控制发电机7停止工作。配电器采用市场上出售的配电器，其本身具有自动控制系统。配电器的任务是为列车4内的用电设备提供电源，并且还可通过配电器上的导线8和10为列车4供电。如图5，电池组11安装在车厢的一端，电池组11是列车4内电器和电磁线圈17的工作电源。电池组11通过导线8、9与配电器连接，与刹车装置2的电磁线圈17连接。
为了与列车4配套工作，将铁轨轨1设计制成如图7的结构，铁轨的顶面19是梯形结构，这种结构有利于电磁刹车装置2工作。
行驶过程中需要刹车时，启动刹车装置电磁线圈17通电，电磁铁14产生电磁力吸引铁轨顶面19，同时摩擦片18与铁轨顶面19产生摩擦，完成刹车动作后，固定在列车车厢底12下部的复位弹簧16牵引电磁铁14复位。
权利要求
1.一种带有电磁刹车装置的列车，包括列车车厢，其特征在于，a、所述的电磁刹车装置的电磁铁的外部套有电磁线圈，电磁铁一端与底座固定连接，另一端与摩擦片连接，底座安装在列车车厢底板的下部；b、车厢上设有电池组，电池组与发电机连接，与刹车装置连接；c、发电机轮与车轴的传动轮连接。
2.一种与权利要求1所述列车配合工作的轨道，其特征在于，轨道的顶面为梯形结构。
全文摘要
一种带有电磁刹车装置的列车与轨道，包括列车车厢，所述的电磁刹车装置的电磁铁的外部套有电磁线圈，电磁铁一端与底座固定连接，另一端与摩擦片连接，底座安装在列车车厢底板的下部，车厢上设有电池组，电池组与发电机连接，与刹车装置连接；发电机轮与车轴的传动轮连接。轨道的顶面为梯形结构。列车增加电磁刹车装置后，可通过配电装置对电流电压进行控制，使电磁铁具备大小不同的磁力，所以可以同时减速和刹车的双重功能。车内增加了发电和充电设备，可确保列车的用电需要。铁轨的顶面梯形设计，可将铁轨和车轮的接触面减到最小，降低摩擦系数，提高运输能力。
文档编号B61H7/08GK1663863SQ20051001241
公开日2005年9月7日 申请日期2005年3月22日 优先权日2005年3月22日
发明者李全瑞, 李欣 申请人:李全瑞