非标准轨距铁路架桥铺轨机动力单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路架桥铺轨机技术领域，具体地说是涉及小于标准轨距的铁路架桥铺轨机自主走行动力单元。
【背景技术】
[0002]现有技术中，铺轨机走行部主要由标准轨距的主动轮对、减速箱、传动轴、直流电机等组成，其主动轮对的标准轨距是两车轮轮缘内侧距为1435mm，减速箱减速比是定值，但是，目前有些铁路采用的轨距是非标准轨距，比如两车轮轮缘内侧距为1067mm，现有的标准轨距的架桥铺轨机不能适应该非标准轨距铁路施工架桥铺轨机的需要。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对上述的不足，而提出的一种结构紧凑，运行稳定，加装、维修方便，适应非标准轨距铁路架桥铺轨机动力单元。
[0004]本实用新型的技术解决方案是:包括动力单元和动力轮对，动力单元的牵引电机悬挂在车辆转向架上的电机吊梁和悬臂梁及横梁上，牵引电机通过传动轴与减速箱的高速端联接，减速箱的低速端通过低速大齿轮压装在动力轮对的车轴上。
[0005]本实用新型的技术解决方案中所述的动力轮对包括压装在车轴上的低速大齿轮，低速大齿轮的两侧分别由定位套、单列圆锥滚子轴承、轴承压盖固定，车轴的两端轮座位置分别压装有整体轮，整体轮外侧压装有轴箱轴承。
[0006]本实用新型的技术解决方案中所述的减速箱的减速箱上盖和减速箱下箱体为分体式，第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴、滑动离合齿轮、离合器安装在减速箱上盖内，减速箱下箱体安装在动力轮对上。
[0007]本实用新型的动力单元通过悬臂梁焊接在车辆转向架侧架上，根据牵引力的需要，在车辆转向架侧架上增加本实用新型的动力单元，通过改变本实用新型动力单元中车轴两端上的整体轮轮缘内侧之间的距离，既可以根据需要设定非标准轨距，实现非标准轨距铁路铺轨机自主走行动力的需要；本实用新型结构紧凑，运行稳定，加装、维修方便；可以根据用户需要改变设计减速箱速比，以满足本实用新型铁路架桥铺轨机爬坡能力。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]图2是图1的俯视图。
[0010]图3是图2中动力轮对的结构示意图。
[0011]图4是图2中减速箱的结构示意图。
[0012]图5是图4中减速箱的剖示图。
【具体实施方式】
[0013]如图1、2、3所示，本实用新型包括动力单元和动力轮对，动力单元由焊接在车辆转向架23上的电机吊梁9、悬臂梁7、横梁8，减速箱4和牵引电机6组成；牵引电机6悬挂在电机吊梁9和悬臂梁7及横梁8上，牵引电机6通过传动轴5与减速箱4的高速端联接，传动轴5通过输入法兰21与牵引电机法兰22联接，减速箱4的一端固定在横梁8上，减速箱4另一端、即低速端通过低速大齿轮10压装在动力轮对的车轴2上；动力轮对由轴箱轴承3、整体轮1、车轴2、轴承压盖12、定位套11、低速大齿轮10、单列圆锥滚子轴承12组成；作为减速箱4低速端的低速大齿轮10压装在车轴2上，低速大齿轮10的两侧分别由定位套11、单列圆锥滚子轴承12、轴承压盖13固定；车轴2的两端轮座位置分别压装有整体轮1，整体轮I外侧压装轴箱轴承3，通过改变车轴2两端上的整体轮I之间的中心距离，既可以根据需要设定非标准轨距；工作时牵引电机6通过传动轴5带动减速箱4中的高速端齿轮旋转，通过减速箱4三级减速后，由低速大齿轮10带动动力轮对转动，实现车辆的驱动走行。
[0014]如图4、5所示，减速箱4是一个三级减速箱，减速箱4的型号是XJGO1-03-07，作为动力单元的减速箱4由第一齿轮轴16、第二齿轮轴17、第三齿轮轴18、滑动离合齿轮19、离合器20、减速箱上盖14、减速箱下箱体15组成；减速箱上盖14和减速箱下箱体15为分体式，组装时，第一齿轮轴16、第二齿轮轴17、第三齿轮轴18、滑动离合齿轮19、离合器20预装在减速箱上盖14上，预装好的减速箱下箱体15安装在动力轮对上，将上述减速箱上盖14安装到减速箱下箱体15上。
[0015]工作原理:作为本实用新型动力单元的牵引电机6和减速箱4通过悬臂梁7焊接在车辆转向架23侧架上，牵引电机6通过传动轴5带动减速箱4中的高速端齿轮旋转，通过减速箱4三级减速后，由低速大齿轮10带动动力轮对转动，实现车辆的驱动走行。
【主权项】
1.一种非标准轨距铁路架桥铺轨机动力单元，其特征是:包括动力单元和动力轮对，动力单元的牵引电机(6)悬挂在车辆转向架(23)上的电机吊梁(9)和悬臂梁(7)及横梁(8)上，牵引电机(6)通过传动轴(5)与减速箱(4)的高速端联接，减速箱(4)的低速端通过低速大齿轮(10)压装在动力轮对的车轴(2)上。
2.根据权利要求1所述的非标准轨距铁路架桥铺轨机动力单元，其特征是:所述的动力轮对包括压装在车轴(2)上的低速大齿轮(10)，低速大齿轮(10)的两侧分别由定位套(11)、单列圆锥滚子轴承(12)、轴承压盖(13)固定，车轴(2)的两端轮座位置分别压装有整体轮(I)，整体轮(I)外侧压装有轴箱轴承(3 )。
3.根据权利要求1所述的非标准轨距铁路架桥铺轨机动力单元，其特征是:所述的减速箱(4)的减速箱上盖(14)和减速箱下箱体(15)为分体式，第一齿轮轴(16)、第二齿轮轴(17)、第三齿轮轴(18)、滑动离合齿轮(19)、离合器(20)安装在减速箱上盖(14)内，减速箱下箱体(15)安装在动力轮对上。
【专利摘要】本实用新型的名称是非标准轨距铁路架桥铺轨机动力单元，涉及小于标准轨距的铁路架桥铺轨机自主走行动力单元。它主要是解决现有的标准轨距不能适应非标准轨距铁路施工架桥铺轨机的需要的问题。本实用新型包括动力单元和动力轮对，动力单元的牵引电机悬挂在车辆转向架上的电机吊梁和悬臂梁及横梁上，牵引电机通过传动轴与减速箱的高速端联接，减速箱的低速端通过低速大齿轮压装在动力轮对的车轴上。本实用新型通过悬臂梁焊接在车辆转向架侧架上，通过改变本实用新型动力单元中车轴两端上的整体轮轮缘内侧之间的距离，既可以根据需要设定非标准轨距，实现非标准轨距铁路架桥铺轨机自主走行动力的需要；本实用新型结构紧凑，运行稳定，加装、维修方便。
【IPC分类】B61C9-50
【公开号】CN204548104
【申请号】CN201520246155
【发明人】马传启, 蔺绍麟
【申请人】襄阳协利成机车车辆工程设备有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月22日