一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。
【背景技术】
[0002]轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。
[0003]然而现有技术有如下不足:
[0004]首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。
[0005]其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。并且，站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，在发生列车驶入站台而安全踏板未收回的突发事故时，借助列车车头与踏板的碰撞，自动将踏板缩回固定框架底座内，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，所述轨道交通站台安全踏板包含:固定框架底座400、滑动框500、踏板件600，踏板件600固定于滑动框500的前端；所述滑动框500与所述固定框架底座400插入式连接，进行伸缩运动，伸出或缩回所述固定框架底座400 ；
[0008]所述防撞结构包含一活动推杆511和至少一个L形转动支架901，所述活动推杆511安装于滑动框500前端横梁的一端，沿所述横梁进行伸缩运动；
[0009]所述L形转动支架901两端分别与固定框架底座400和活动推杆511滑动连接，所述L形转动支架901的转折端与滑动框500转动连接，在所述活动推杆511受到向内的水平推力后，由所述L形转动支架901将所述活动推杆511的水平推力转换为所述滑动框500上向内的拉力。
[0010]作为进一步改进，在固定框架底座400的至少两条纵向梁402上固定至少一组滚轮型滑块组，每组滚轮型滑块组包含至少一对滚轮型滑块403，滑动框500上对应固定至少一组平行滑轨503，位置与固定框架底座400上的滚轮型滑块组相对应，滑动框500通过滑轨503与固定框架底座400上的滚轮型滑块组插入式连接，沿滑轨503进行伸缩运动；
[0011]作为进一步改进，所述防撞结构中还包含一活动推杆510、一 L形转动支架905、和第三转动支架906 (即类L形转动支架906)，所述类L形转动支架906在L形转动支架的基础上增加一个第三端；
[0012]所述活动推杆510安装于滑动框500前端横梁的另一端，沿所述横梁进行伸缩运动；
[0013]所述L形转动支架905的两端分别与活动推杆510和类L形转动支架906的第三端滑动连接，所述L形转动支架905的转折端与滑动框500转动连接；
[0014]所述类L形转动支架906的两端分别与活动推杆511和固定框架底座400滑动连接，所述类L形转动支架906的转折端与滑动框500转动连接。
[0015]作为进一步改进，所述活动推杆510和/或511的顶端安装一滑轮。
[0016]作为进一步改进，所述L形转动支架901、L形转动支架905和/或类L形转动支架906的支架转折角度为90度，或者大于90度，或者小于90度。
[0017]作为进一步改进，所述类L形转动支架906的L形支架部分结构与L形转动支架901相同。
[0018]作为进一步改进，所述活动推杆510和/或活动推杆511从所述横梁的外侧端插入横梁管内，沿横梁进行直线伸缩运动。
[0019]作为进一步改进，在所述滑动框500前端的所述横梁上，安装一横向直线导轨A，导轨A上设置一滑动块X，所述滑动块X与所述活动推杆510相固定，所述活动推杆510沿所述导轨A在横梁内进行直线伸缩运动；和/或
[0020]在所述滑动框500前端的所述横梁上，安装一横向直线导轨B，导轨B上设置一滑动块Y，所述滑动块Y与所述活动推杆511相固定，所述活动推杆511沿所述导轨B在横梁内进行直线伸缩运动；
[0021]所述导轨A和导轨B为同一条导轨，或者，为两条独立导轨。
[0022]作为进一步改进，所述活动推杆510和/或511上安装有滚轮，所述活动推杆510和/或511通过滚轮在横梁内进行直线伸缩运动。
[0023]作为进一步改进，所述L形转动支架901的两端，一端与固定框架底座400的底板滑动连接，一端与活动推杆511上固定的连接板滑动连接；
[0024]所述L形转动支架905的两端，一端与活动推杆510上固定的连接板滑动连接，一端与类L形转动支架906的第三端滑动连接；
[0025]所述类L形转动支架906的两端，一端与活动推杆511上固定的连接板滑动连接，一端与固定框架底座400的底板滑动连接；
[0026]所述滑动连接为:在L形转动支架901、和/或固定框架底座400的底板、和/或活动推杆511的连接板、和/或L形转动支架905、和/或活动推杆510的连接板、和/或类L形转动支架906的第三端上设置槽型孔，通过槽型孔进行滑动连接。
[0027]作为进一步改进，所述活动推杆511可以与至少两个L形转动支架901连接，每个L形转动支架901两端均分别与固定框架底座400和活动推杆511滑动连接，转折端与滑动框500转动连接，各L形转动支架901分别连接固定框架底座400、活动推杆511和滑动框500的左右不同位置。
[0028]作为进一步改进，可以在固定框架底座400上设置一传动轴804，电机801前端的输出轴与传动轴804同步连接，电机801转动时带动传动轴804同步转动；
[0029]固定框架底座400横向不同位置上固定有至少三个传动节点，各传动节点与传动轴804之间通过同步带同步连接，由传动轴804带动各同步带正向或反向传动；
[0030]滑动框500上固定至少三个卡扣，分别卡接在所述至少三个同步带上，随所述各同步带的正向或反向传动发生伸缩运动。
[0031]本实用新型实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于:在安全踏板上设置一防撞结构，包含一活动推杆511和至少一个L形转动支架901，所述活动推杆511安装于滑动框500前端横梁的一端，沿所述横梁进行伸缩运动；L形转动支架901两端分别与固定框架底座400和活动推杆511滑动连接，所述L形转动支架901的转折端与滑动框500转动连接，由所述L形转动支架901将所述活动推杆511的水平推力转换为所述滑动框500上向内的拉力。通过该防撞结构，即便万一发生列车驶入站台而踏板未收回的突发情况，列车车头撞击在活动推杆上，产生一个强大的推力，通过L形转动支架，自动将这个推力转换为滑动框向内的拉力，从而自动将滑动框和踏板缩回固定框架底座内，防止列车与踏板的进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。
[0032]作为进一步改进，所述防撞结构中还可以进一步包含一活动推杆510、一 L形转动支架905、和一类L形转动支架906，所述类L形转动支架906在L形转动支架的基础上增加