横梁512外侧端插入横梁管内，沿横梁进行直线伸缩运动。设置一 L形转动支架901，L形转动支架901的两端分别滑动连接固定框架底座400和活动推杆511，L形转动支架901的转折端转动连接滑动框500，形成一连动机构，通过该L形转动支架，将活动推杆的水平推力，转化为作用于滑动框上的向内的推力，从而将滑动框500缩回固定框架底座400。也就是说，在活动推杆511向内做直线运动(缩回)时，为其连接的L形转动支架901的一端带来一个向内的水平推力，而由于L形转动支架901的另一端与固定框架底座400连接，从而受到该向内的水平推力后，L形转动支架901将以固定框架底座400为基准，向内旋转，进而对对滑动框500产生一个竖直方向向内的推力，推动滑动框500完成缩回动作。
[0058]在具体应用中，如图10所示(为了更清楚地看清L形转动支架的连接结构，图10示出了该防撞结构的仰视图，并且，隐藏了固定框架底座上的底板)，可以在活动推杆511上固定一连接板506，连接板506上设置一连接节点507 ;固定框400的底板上设置一连接节点404 (底板未在图10中显示)；在滑动框500的连接板505上设置一连接节点508 ；L形转动支架901两端各设置一槽形孔(902和903)，通过槽型孔902和903分别与节点507、节点404滑动连接(槽型孔902对应节点507，槽型孔903对应节点404，以下类同)(具体可以在节点上固定螺钉螺母，以此为中轴在槽型孔内滑动，也可以采用其他方式进行滑动连接)，L形转动支架901的转折部位904与节点508转动连接(同样可以以螺钉螺母为中轴进行转动)。在活动推杆511插入横梁管内时(图10中为向右直线运动)，产生一个向右的水平推力，通过槽型孔902传递到L形转动支架901上，由于L形转动支架901的另一端槽型孔903与固定框架底座400的节点404相连，在受到水平推力后，L形转动支架901以节点404为受力支点，发生顺时针旋转，带动节点904产生一向内的拉力，从而将滑动框500拉回固定框架底座400。图11示出了活动推杆511缩回后，滑动框500、踏板件600及L形转动支架901的状态示意图。
[0059]通过该防撞结构，即便万一发生列车驶入站台而踏板未收回的情况，列车车头撞击在活动推杆上，产生一个强大的推力，通过L形转动支架，自动将这个推力转换为滑动框向内的拉力，从而自动将滑动框和踏板缩回固定框架底座内，防止列车与踏板的进一步撞击。
[0060]需要说明的是，在上述结构中，活动推杆511上仅连接了一个L形转动支架901，在实际应用中，可以将活动推杆511加长，在其上横向连接两个或多个相同的L形转动支架，每个L形转动支架的连接方式均与L形转动支架901相同，比如在左半部分设置一个L形转动支架，连接活动推杆、滑动框与固定框架底座的左半部分，在右半部分也设置一个L形转动支架，连接活动推杆、滑动框与固定框架底座的右半部分。在活动推杆511受力缩回时，左右两个L形转动支架将同时向滑动框的左右两部分传递一个向内的拉力，从而在增加滑动框受到的向内拉力的同时，确保滑动框受力均匀，有助于滑动框向内缩回。
[0061]作为进一步改进，为了进一步防止列车反向运行时，与踏板产生撞击，可以在滑动框500的最前端横梁的另一端安装一活动推杆，同样，针对本实施方式，可以在另一个独立小框架501最前端横梁509的外侧端安装一活动推杆510。为了同时达到将活动推杆510的水平推力转化为滑动框向内的推力，以及在活动推杆510或511 —端向内收缩时，带动另一端同步收缩的双重效果，本实施方式中，进一步设置一个双转动支架连动结构，包含L形转动支架905和类L形转动支架906，其中类L形转动支架906在L形转动支架的基础上，增加了一个第三端。转动支架905的两端(907和908)分别滑动连接活动推杆510和转动支架906的第三端910，转动支架905的转折端909转动连接滑动框500。转动支架906的两端(911和912)分别滑动连接固定框架底座400和活动推杆511，转动支架906的转折端913转动连接滑动框500。(本实施方式中，活动推杆511长于活动推杆510，活动推杆511穿过横梁512插入横梁509中，分别与L形转动支架901和906滑动连接。)通过该双转动支架连动结构，在活动推杆510插入横梁管内时(图10中为向左直线运动)，将产生一个向左的水平推力，由于活动推杆510与转动支架905的一端907连接，从而向转动支架905的907端传递一个向左的水平推力，带动转动支架905逆时针旋转，又由于转动支架905与906在端点910滑动连接，进而带动转动支架906顺时针旋转，由于转动支架906的911端与固定框架底座400连接，从而转动支架906将以911端为受力支点，进行顺时针旋转，带动节点913产生一向内的拉力，从而将滑动框500拉回固定框架底座400。
[0062]同时，由于转动支架906的912端与活动推杆511相连，在转动支架906发生顺时针旋转时，将活动推杆511缩回横梁512中，并将同步带动转动支架901发生顺时针旋转，带动节点904产生一向内的拉力，与节点913产生的向内拉力同步将滑动框500拉回固定框架底座400。从而确保滑动框500两侧受力均匀，防止滑动框500产生形变。
[0063]图11示出了活动推杆510和511缩回后，安全踏板及其上各L形转动支架的状态示意图。
[0064]为了进一步确保滑动框500的左右两部分受力相同，本实施方式中，类L形转动支架906的L形支架部分结构与L形转动支架901相同，即其转折的角度与转动支架901相同，从而确保在活动推杆511缩回的过程中，L形转动支架901与类L形转动支架906向滑动框500的左右两部分传递的向内拉力的大小相同，确保滑动框500左右两部分受力均匀。
[0065]需要说明的是，本实施方式中的L形转动支架901、L形转动支架905和类L形转动支架906的支架转折角度优选为90度，也可以根据产品的尺寸适当进行调整，其转折角度可以大于90度，或小于90度。图10中的L形转动支架901、L形转动支架905和类L形转动支架906的支架转折角度均小于90度。
[0066]同理，在活动推杆511受到撞击，向内做直线运动(缩回)时，将同步带动转动支架901和906进行顺时针旋转，进而带动节点904和913分别产生一向内的拉力，从左右两边同步将滑动框500拉回固定框架底座400。并且，转动支架906进行顺时针旋转的同时，将带动转动支架905进行逆时针旋转，最终通过转动支架905的转动，将活动推杆510缩回横梁509内。
[0067]可见通过该改进后的防撞结构，能够从两个方向实现收撞击后自动缩回踏板的功能，并且，同步缩回两个方向的活动推杆，安全保障功能更全面。
[0068]另外，为了避免列车车头与活动推杆的撞击，对列车车体造成磨损(如刮漆、划伤)，可以在活动推杆510和511的顶端各自安装一滑轮(滑轮513和514)，从而减少车体与活动推杆之间的摩擦，进一步保护列车的安全。
[0069]需要说明的是，转动支架905、906与固定框架底座400、滑动框500、活动推杆510的连接方式，可以与转动支架901的连接方式相同。即可以在活动推杆510上固定一连接板，在该连接板上设置一连接节点，通过在转动支架905 —端上设置槽型孔，实现与活动推杆510的连接板的滑动连接(具体可以在节点上固定螺钉螺母，以此为中轴在槽型孔内滑动，也可以采用其他方式进行滑动连接)。同理，可以在滑动框500上预留一连接板，并在连接板上设置一连接节点，转动支架905的转折端与滑动框500的连接板转动连接