一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制动零件加工技术领域，尤其涉及一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置。

背景技术：

现有的汽车制动间隙手动调整臂的结构含有相互啮合的蜗轮和蜗杆，其蜗轮与蜗杆的中心距以及蜗轮中心轴在壳体上的相对位置尺寸的精度要求很高。

目前，现有蜗轮蜗杆壳体在加工时现有夹持装置调节不方便，需要拧动多个卡爪，浪费时间，同时现有夹持装置对壳体的固定效果不理想，因此，亟需设计一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的现有蜗杆壳体夹持装置调节不方便及夹持效果差的缺点，而提出的一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置，包括安装盘，所述安装盘正面外壁一侧通过螺栓安装有安装架，且安装架相对两侧外壁之间焊接有壳体，所述安装盘正面外壁上开设有等距离呈环形结构分布的安装孔，所述安装架正面外壁一侧开设有等距离呈环形结构分布的凹槽，且凹槽相对两侧内壁之间通过轴承转动连接有丝杆，所述安装架侧面外壁上通过轴承转动连接有等距离呈环形结构分布的安装头，且安装头键连接在丝杆的侧面外壁靠近一端处，所述丝杆外部螺纹连接有滑块，且滑块滑动连接在凹槽内部，所述滑块正面外壁一侧通过螺栓安装有夹具组件，所述滑块底部外壁上通过螺栓安装有齿块，所述壳体背面内壁上通过轴承转动连接有等距离呈环形结构分布的安装轴，且安装轴外部键连接有相互啮合的齿轮，所述齿轮与齿块相互啮合。

进一步的，所述夹具组件包括安装筒，所述安装筒底部内壁上通过轴承转动连接有丝杠，且丝杠顶端键连接有手轮，所述安装筒侧面外壁靠近底端处焊接有推板。

进一步的，所述安装筒内部滑动连接有滑板，且滑板与丝杠呈螺纹连接，所述滑板顶部外壁上焊接有压板。

进一步的，所述壳体背面内壁上开设有滑槽，且滑槽侧面内壁靠近开口处通过螺栓安装有安装板。

进一步的，所述安装板一侧外壁与滑槽相对一侧内壁之间通过轴承安装有螺杆，且螺杆位于滑槽外部的一端键连接有旋钮。

进一步的，所述滑槽内部滑动连接有插块，且插块与螺杆呈螺纹连接，所述插块一侧外壁上通过螺栓安装有棘爪。

进一步的，其中一个所述安装轴侧面外壁上键连接有棘轮，且棘爪一端插接在棘轮内部。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的齿轮与齿块，使用该夹持装置夹持壳体时，工作人员只需要拧动其中一个丝杆就可以使得多个夹具组件一起运动，从而对壳体进行夹持固定，有利于减低夹具组件移动的时间，使得壳体位于该夹持组件的中心处，便于定位，提高加工效率。

2.通过设置的夹具组件，在使用该装置夹持壳体时，工作人员可以转动手轮，使得丝杠转动，从而使得压板压住壳体，同时在移动夹具组件时，推板会对壳体的水平方向上进行限位，有利于提高该装置的限位效果。

3.通过设置的安装盘，在将该装置安装在机床加工时，工作人员可以通过安装孔将该夹持定位装置安装在机床上，同时便于工作人员拆卸掉该装置，有利于提高该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置的结构主视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置的背面结构剖视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置的夹具组件结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置的夹具组件结构剖视图；

图5为本实用新型提出的一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置的自锁组件结构示意图。

图中：1安装盘、2安装架、3壳体、4安装孔、5推板、6凹槽、7滑块、8夹具组件、9安装轴、10齿轮、11丝杆、12齿块、13自锁组件、14旋钮、15螺杆、16滑槽、17安装板、18插块、19棘轮、20棘爪、21安装筒、22滑板、23压板、24丝杠、25手轮、26安装头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种汽车制动系统窝杆壳定位夹持装置，包括安装盘1，安装盘1正面外壁一侧通过螺栓安装有安装架2，且安装架2相对两侧外壁之间焊接有壳体3，用于安装齿,10及保护齿轮10，安装盘1正面外壁上开设有等距离呈环形结构分布的安装孔4，便于将该装置安装在机床上，安装架2正面外壁一侧开设有等距离呈环形结构分布的凹槽6，用于滑块7在安装架2上滑动，且凹槽6相对两侧内壁之间通过轴承转动连接有丝杆11，丝杆11在工作人员转动下可以使得滑块7运动，从而使得齿块12运动，使得齿轮10之间相互传动，使得三个滑块7同步运动，安装架2侧面外壁上通过轴承转动连接有等距离呈环形结构分布的安装头26，工作人员可以将扳手插入安装头16内部，使得丝杆11转动，且安装头26键连接在丝杆11的侧面外壁靠近一端处，丝杆11外部螺纹连接有滑块7，且滑块7滑动连接在凹槽6内部，滑块7正面外壁一侧通过螺栓安装有夹具组件8，夹具组件8用于对安装架2上的壳体进行限位，滑块7底部外壁上通过螺栓安装有齿块12，用于传递运动，使得齿轮10转动，壳体3背面内壁上通过轴承转动连接有等距离呈环形结构分布的安装轴9，用于安装齿轮10与棘轮19，且安装轴9外部键连接有相互啮合的齿轮10，齿轮10用于传递运动，使得三个夹具组件8同步运动，齿轮10与齿块12相互啮合。

进一步的，夹具组件8包括安装筒21，安装筒21底部内壁上通过轴承转动连接有丝杠24，丝杠24转动可以使得滑板22在安装筒21内部滑动，且丝杠24顶端键连接有手轮25，便于工作人员拧动丝杠24，安装筒21侧面外壁靠近底端处焊接有推板5，用于壳体水平上进行限位。

进一步的，安装筒21内部滑动连接有滑板22，滑板22升降可以使得压板23升降，以便于对壳体进行压紧，且滑板22与丝杠24呈螺纹连接，滑板22顶部外壁上焊接有压板23，用于压紧待加工的壳体。

进一步的，壳体3背面内壁上开设有滑槽16，用于在螺杆15运动时导向，且滑槽16侧面内壁靠近开口处通过螺栓安装有安装板17。

进一步的，安装板17一侧外壁与滑槽16相对一侧内壁之间通过轴承安装有螺杆15，工作人员可以转动旋钮14，使得螺杆15带动插块18在滑槽16内部运动，以便于使得棘爪20插入或者远离棘轮19，且螺杆15位于滑槽16外部的一端键连接有旋钮14，便于工作人员转动螺杆15。

进一步的，滑槽16内部滑动连接有插块18，用于安装棘爪20，且插块18与螺杆15呈螺纹连接，插块18一侧外壁上通过螺栓安装有棘爪20，棘爪20与棘轮19配合可以对齿轮10进行自锁。

进一步的，其中一个安装轴9侧面外壁上键连接有棘轮19，棘爪20与棘轮19配合可以对齿轮10进行自锁，防止在加工时,齿轮10转动，且棘爪20一端插接在棘轮19内部。

工作原理：使用时，工作人员可以先将该装置通过安装盘1安装在机床上，此时工作人员可以将螺栓插入安装孔4将该夹持定位装置安装在机床上，而后在使用该装置时，工作人员可以先将待加工的壳体工件防止在安装架2中心处，而后工作人员在拧动旋钮14，使得螺杆15转动，使得插块18在滑槽16内部滑动，从而使得棘爪20远离棘轮19解除自锁，而后工作人员在将扳手插入安装头26内部，而后转动扳手，使得安装头26带动丝杆11转动，从而使得滑块7在凹槽6内部滑动，此时齿块12也会运动，从而使得相啮合的齿轮10转动，之后在齿轮10的传动下，三个滑块7会同时运动，同时使得夹具组件8一起运动，从而对壳体进行夹持，降低后续定位的要求，之后在推板5压紧壳体时，工作人员可以再次转动旋钮14，使得插块18在滑槽16内部滑动，从而使得棘爪20插入棘轮19内部，完成自锁，之后工作人员可以转动手轮25，使得丝杠24转动带动滑板22升降，从而使得压板23压紧壳体。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。