一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零件生产技术领域，具体为一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置。

背景技术：

目前，钣金是一种针对金属薄板(通常在6mm以下)的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件。不同行业所指的钣金件一般不同，多用于组配时的称呼，钣金件在冲孔加工时需要用到冲孔装置，现有技术中的冲孔装置不仅不便调节装夹尺寸，不能装夹尺寸不同的钣金件，影响加工操作，而且装夹不牢固，冲孔容易发生偏移，影响加工效果。为解决以上问题，本实用提供了一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置。

经检索(申请号：cn201920486586.5)，可得知，一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置，涉及汽车零件生产加工技术领域，该基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置，包括底座，底座的两端内部均开设有安装槽，安装槽内设有传动轴和伺服电机，传动轴的一端固定连接有传输齿轮，传动轴的中部连接有滑块，滑块的顶端固定连接有支撑臂，支撑臂的顶端内侧固定连接有夹紧气缸，夹紧气缸的底端固定连接有夹具。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题没有得到解决：该装置在对工件不同位置进行冲孔作业时，需频繁上下移动夹具，并对工件进行位置调节，工件多孔冲压存有较多不便，间接影响多孔冲孔加工效率等等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置，通过设置有通口和冲压口，可通过挪移框架，调整冲压口内冲头与撑板上方待冲孔工件对应位置，由于通口的设置，可对工件不同区域冲孔作业，可通过推杆电机的传动轴带动中凹块上移至通口内，直至中凹块抵触工件，使中凹块支撑在带冲孔区域外侧，有效避免因工件架空引起的冲孔区域下凹形变，提升工件冲孔安全系数，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置，包括框架；

所述框架顶壁中部开设有冲压口，所述框架顶壁左右两侧开设有螺纹孔，且框架通过螺纹孔旋接有螺杆，所述螺杆底端固定设置有压板，所述框架内中部固定设置有撑板，所述撑板中部开设有通口，所述框架内底部设置有活动板，所述活动板内中部开设有螺孔，所述螺孔内通过螺纹旋接有螺纹柱，所述螺纹柱底部固定设置有压板；

所述框架内底壁后侧固定设置有驱动电机，且驱动电机与框架固定连接，所述驱动电机的传动轴与螺纹柱传动连接，所述活动板上表面固定设置有若干组均匀阵列的限位杆，所述活动板顶部设置有套筒，且套筒套设在同侧的限位杆外侧，所述套筒顶部固定设置有推杆电机，所述推杆电机的传动轴顶部固定连接有中凹块。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述推杆电机的传动轴与中凹块连接处左右两侧均固定设置有加强筋。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活动板左右两侧均固定设置有滑块，所述滑块置于滑槽内，且滑块与框架固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述通口位于冲压口的正下方。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位杆的外形与套筒轮廓相匹配，且限位杆贴合于套筒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置，通过设置有通口和冲压口，可通过挪移框架，调整冲压口内冲头与撑板上方待冲孔工件对应位置，由于通口的设置，可对工件不同区域冲孔作业，可通过推杆电机的传动轴带动中凹块上移至通口内，直至中凹块抵触工件，使中凹块支撑在带冲孔区域外侧，有效避免因工件架空引起的冲孔区域下凹形变，提升工件冲孔安全系数。

2.本实用新型一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置，通过设置有螺纹柱和限位杆，可通过套筒卡接在不同位置的限位杆上，并配合驱动电机的传动轴带动螺纹柱转动，螺纹柱经螺孔带动活动板前后移动，直至中凹块位于工件冲孔区域正下方，使中凹块对位调节更便捷，避免该工序占用过多时间。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置的整体主视截面结构示意图；

图2为本实用新型一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置的活动板部分俯视结构示意图；

图3为本实用新型一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置的中凹块部分主视截面结构示意图。

图中：1、框架；2、冲压口；3、中凹块；4、螺杆；5、压板；6、撑板；7、通口；8、推杆电机；9、限位杆；10、驱动电机；11、螺孔；12、螺纹柱；13、活动板；14、滑块；15、滑槽；16、套筒。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置，包括框架1；

所述框架1顶壁中部开设有冲压口2，所述框架1顶壁左右两侧开设有螺纹孔，且框架1通过螺纹孔旋接有螺杆4，所述螺杆4底端固定设置有压板5，所述框架1内中部固定设置有撑板6，所述撑板6中部开设有通口7，所述框架1内底部设置有活动板13，所述活动板13内中部开设有螺孔11，所述螺孔11内通过螺纹旋接有螺纹柱12，所述螺纹柱12底部固定设置有压板5；

所述框架1内底壁后侧固定设置有驱动电机10，且驱动电机10与框架1固定连接，所述驱动电机10的传动轴与螺纹柱12传动连接，所述活动板13上表面固定设置有若干组均匀阵列的限位杆9，所述活动板13顶部设置有套筒16，且套筒16套设在同侧的限位杆9外侧，所述套筒16顶部固定设置有推杆电机8，所述推杆电机8的传动轴顶部固定连接有中凹块3。

本实施例中(如图1、图2和图3所示)通过设置有通口7和冲压口2，可通过挪移框架1，调整冲压口2内冲头与撑板6上方待冲孔工件对应位置，由于通口7的设置，可对工件不同区域冲孔作业，可通过推杆电机8的传动轴带动中凹块3上移至通口7内，直至中凹块3抵触工件，使中凹块3支撑在带冲孔区域外侧，有效避免因工件架空引起的冲孔区域下凹形变，提升工件冲孔安全系数，通过设置有螺纹柱12和限位杆9，可通过套筒16卡接在不同位置的限位杆9上，并配合驱动电机10的传动轴带动螺纹柱12转动，螺纹柱12经螺孔11带动活动板13前后移动，直至中凹块3位于工件冲孔区域正下方，使中凹块3对位调节更便捷，避免该工序占用过多时间。

其中，所述推杆电机8的传动轴与中凹块3连接处左右两侧均固定设置有加强筋。

本实施例中(如图1所示)通过设置有加强筋，可通过加强筋提升连接刚度，防止出现弯折撕裂状况。

其中，所述活动板13左右两侧均固定设置有滑块14，所述滑块14置于滑槽15内，且滑块14与框架1固定连接。

本实施例中(如图1所示)通过设置有滑块14，可通过滑块14在滑槽15内移动，以保证其稳定水平移动。

其中，所述通口7位于冲压口2的正下方。

本实施例中(如图1所示)通过通口7位于冲压口2的正下方，以保证其对位开设，保证冲头具有足量调移空间。

其中，所述限位杆9的外形与套筒16轮廓相匹配，且限位杆9贴合于套筒16。

本实施例中(如图1所示)通过限位杆9贴合于套筒16，以保证卡位的稳定，防止套筒16出现晃动滑移状况。

工作原理：需要说明的是，本实用新型为一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置，包括框架1、冲压口2、中凹块3、螺杆4、压板5、撑板6、通口7、推杆电机8、限位杆9、驱动电机10、螺孔11、螺纹柱12、活动板13、滑块14、滑槽15、套筒16，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，在一种基于汽车车身冲压钣金件加工用的冲孔装置使用的时候，将装置移动至冲孔气缸下方，且使冲头位于冲压口2内，并将驱动电机10和推杆电机8外接电源，工作人员通过各电机自带开关进行启闭控制，通过设置有通口7和冲压口2，可通过挪移框架1，调整冲压口2内冲头与撑板6上方待冲孔工件对应位置，由于通口7的设置，可对工件不同区域冲孔作业，可通过推杆电机8的传动轴带动中凹块3上移至通口7内，直至中凹块3抵触工件，使中凹块3支撑在带冲孔区域外侧，有效避免因工件架空引起的冲孔区域下凹形变，提升工件冲孔安全系数，通过设置有螺纹柱12和限位杆9，可通过套筒16卡接在不同位置的限位杆9上，并配合驱动电机10的传动轴带动螺纹柱12转动，螺纹柱12经螺孔11带动活动板13前后移动，直至中凹块3位于工件冲孔区域正下方，使中凹块3对位调节更便捷，避免该工序占用过多时间，使用效果较为理想。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。