一种卡车横梁总成铆接装配夹具的制作方法

1.本发明涉及装配夹具领域，尤其涉及一种卡车横梁总成铆接装配夹具。


背景技术：

2.横梁总成由横梁、横梁连接板通过铆接或者螺接装配而成，横梁总成不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向、横向载荷，而且还可以支撑卡车上的主要部件，是底盘的重要部件，因此其装配质量十分重要。
3.现有的横梁总成装配夹具的装配质量不稳定，合格率低，不适用于自动铆接的场合，仅能人工铆接，人工铆接时，工人劳动强度大，装配效率低。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提出一种卡车横梁总成铆接装配夹具，旨在解决现有的卡车横梁总成铆接装配夹具装配质量不稳定的问题。
5.为实现上述目的，本发明提出的一种卡车横梁总成铆接装配夹具，用以固定横梁连接板，以通过铆钉装配横梁与所述横梁连接板，其中所述卡车横梁总成铆接装配夹具包括：
6.平台，是一个封闭框架结构；
7.定位机构，设于所述平台的上侧，包括两个沿第一方向间隔设置的定位板，两个所述定位板间形成有放置空间，且所述定位机构还包括设置于所述放置空间内的定位销，所述定位销用于与放置于所述放置空间内的横梁连接板的定位孔定位配合连接；
8.多个固定组件，所述固定组件包括压紧块与第一驱动机构，所述压紧块设于所述放置空间，且可朝向所述定位板靠近或者远离活动，所述第一驱动机构驱动连接所述压紧块，以驱动所述压紧块靠近所述定位板活动，与所述定位板共同夹持放置于所述放置空间内的横梁连接板。
9.可选地，所述定位销包括沿第二方向间隔设置的第一销组与第二销组，所述第一销组包括沿上下方向间隔设置的两个菱形销，所述第二销组包括沿上下方向设置的两个圆柱销。
10.可选地，所述定位销与多个所述固定组件分设于两个所述定位板上，设于单个所述定位板一侧的多个压紧块的中心点与设于单个所述定位板一侧的所述定位销一一对应。
11.可选地，所述压紧块具有向上延伸的按压部，所述压紧块在上下方向可转动设置，以使得所述按压部具有与所述横梁连接板抵接的第一状态，以与所述定位板共同夹持所述横梁连接板，以及与所述横梁连接板错位的第二状态，以解除对所述横梁连接板的限制。
12.可选地，所述第一驱动机构包括第一气缸、气缸活塞杆与连接杆，所述第一气缸设于所述定位板远离所述放置空间的一侧，所述连接杆沿第一方向贯穿所述定位板与所述压紧块连接，所述连接杆与所述第一气缸通过所述气缸活塞杆连接。
13.可选地，所述连接杆与所述定位板之间设有导向套，所述连接杆贯穿所述导向套
设置，所述导向套的贯穿面设有导向销；
14.所述连接杆的表面设置有与所述导向销对应且沿第一方向延伸的螺旋状导向槽，所述连接杆与所述气缸活塞杆转动连接，以使得所述连接杆沿第一方向伸缩时旋转，以带动所述压紧块转动，以使得所述按压部在第一状态与第二状态切换。
15.可选地，两个所述定位板远离所述放置空间的一侧均设有调宽机构，所述调宽机构与所述定位板连接，以驱动所述定位板沿第一方向移动，以调节两个所述定位板的间距。
16.可选地，所述调宽机构包括：
17.第二气缸，设于所述平台远离所述放置空间的一侧，用以驱动所述定位板沿第一方向移动；
18.连接件，其一端与所述第二气缸传动连接，另一端与所述定位板连接；
19.滑轨，设于所述平台与所述定位板之间，所述滑轨上设有滑座，所述滑轨与所述定位板通过所述滑座连接；
20.挡块，设于所述平台上，位于所述定位板远离所述连接件的一侧；
21.垫块组，包括多个不同厚度的垫块，所述垫块设于所述挡块与所述定位板之间，用以在所述第二气缸驱动所述定位板沿第一方向移动时，对所述定位板限位，以调节两个所述定位板的间距，以适应不同宽度的横梁总成；以及，
22.蝶形螺钉，设于所述挡块的上侧，用以固定所述垫块，以便于更换所述垫块。
23.可选地，所述平台用以连接至变位机，用以驱动所述卡车横梁总成铆接装配夹具上下翻转；
24.两个所述定位板的上侧均设有挡钉机构，所述挡钉机构用以在所述卡车横梁总成铆接装配夹具翻转时，挡住所述横梁连接板的铆钉。
25.可选地，所述挡钉机构包括：
26.挡钉板，设于所述定位板的上侧，向所述定位板朝向所述放置空间的一侧伸出，用以挡住所述横梁连接板的铆钉，以防止所述铆钉掉落；
27.旋转气缸，与所述挡钉板传动连接，以驱动所述挡钉板沿第一方向旋转，以使得所述挡钉板向所述定位板远离所述放置空间的一侧伸出，以供所述横梁连接板的进出。
28.本发明提供的技术方案中，在对横梁及横梁连接板装配时，将所述横梁连接板放入所述放置空间内，通过定位销对横梁连接板进行定位并预固定，再通过压紧块及定位板的夹持作用将横梁连接板进行固定，保证固定后的横梁连接板的定位精度，然后人工或自动化设备将横梁螺接或铆接于横梁连接板上形成横梁总成，从而提高横梁总成的装配质量。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
30.图1为本发明提供的卡车横梁总成铆接装配夹具一实施例的立体示意图；
31.图2为图1中的卡车横梁总成铆接装配夹具的立体示意图；
32.图3为图1中的卡车横梁总成铆接装配夹具的固定组件的剖面图；
33.图4为图1中的卡车横梁总成铆接装配夹具的正视图；
34.图5为图1中的卡车横梁总成铆接装配夹具的正视图；
35.图6为图1中的卡车横梁总成铆接装配夹具的调宽机构的剖面图；
36.图7为一实施例的横梁总成的正视图。
37.附图标号说明：
[0038][0039]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0040]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0041]
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0042]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特
征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0043]
目前，常用的卡车横梁总成铆接装配夹具的装配质量不稳定，合格率低，不适用于自动铆接的场合，仅能人工铆接，人工铆接时，工人劳动强度大，装配效率低。
[0044]
为了解决上述问题，本发明提供一种卡车横梁总成铆接装配夹具100，图1至图7为本发明提供的卡车横梁总成铆接装配夹具的具体实施例。
[0045]
请参阅图1所述卡车横梁总成铆接装配夹具100包括平台1、定位机构2与多个固定组件3，所述定位机构2设于所述平台1的上侧，包括两个沿第一方向间隔设置的定位板21，两个所述定位板21间形成有放置空间22，且所述定位机构2还包括设置于所述放置空间22内的定位销23，所述定位销23用于与放置于所述放置空间22内的横梁连接板的定位孔定位配合连接，所述固定组件3包括压紧块31与第一驱动机构32，所述压紧块31设于所述放置空间22，且可朝向所述定位板21靠近或者远离活动，所述第一驱动机构32驱动连接所述压紧块31，以驱动所述压紧块31靠近所述定位板21活动，与所述定位板21共同夹持放置于所述放置空间22内的横梁连接板。
[0046]
其中，请参阅图3，所述压紧块31的一侧设有向所述定位板21凸出的凸起，所述凸起呈弧形，使得所述压紧块31在于所述定位板21夹持所述横梁连接板时，所述压紧块31与所述横梁连接板为线接触，线接触使得所述压紧块31与所述横梁连接板的接触面积小，确保接触处的接触应力大，使得对所述横梁连接板的固定更为稳固，避免在将所述横梁装配于所述横梁连接板上时，所述横梁连接板发生偏移，影响装配质量，所述放置空间22内具有多个安装所述定位销23的安装位，且所述定位销23与安装位为可拆卸设置，多个所述安装位对应于不同规格的所述横梁连接板的定位孔的位置，定位销23也存在多种规格以对应不同规格的所述横梁连接板的定位孔的尺寸，以在需要对不同规格的横梁连接板进行定位时，可调整所述定位销23的位置及类型进行适配。
[0047]
本发明提供的技术方案中，在对横梁及横梁连接板装配时，将所述横梁连接板放入所述放置空间22内，通过定位销23对横梁连接板进行定位并预固定，再通过压紧块31及定位板21的夹持作用将横梁连接板进行固定，保证固定后的横梁连接板的定位精度，然后人工或自动化设备将横梁螺接或铆接于横梁连接板上形成横梁总成，从而提高横梁总成的装配质量。
[0048]
所述定位销23包括沿第二方向间隔设置的第一销组与第二销组，所述第一销组包括沿上下方向间隔设置的两个菱形销，所述第二销组包括沿上下方向设置的两个圆柱销，一实施例中，为装配图7所示的横梁与横梁连接板，两个所述定位板21的相对一侧均设置有定位销23以及四个压紧块31，四个压紧块31分设于长方形的四角，所述定位销23包括两个菱形销与两个圆柱销，所述菱形销、圆柱销用以穿过所述横梁连接板的圆形定位孔中，通过所述菱形销与所述圆柱销实现对所述横梁连接板的定位，所述压紧块31与所述定位板21对所述横梁连接板夹持，保证左右两侧横梁连接板的定位精度，再将横梁装配于左右两侧横梁连接板上。
[0049]
进一步地，请参阅图1与图2，所述定位销23与多个所述固定组件3分设于两个所述
定位板21上，在所述压紧块31与所述定位板21夹持所述横梁连接板时，多个所述压紧块31会对所述定位板21施加压力，将所述横梁连接板定位压紧，使所述横梁连接板不能产生偏移。
[0050]
请参阅图4与图5，所述压紧块31具有向上延伸的按压部311，所述压紧块31在上下方向可转动设置，以使得所述按压部311具有与所述横梁连接板抵接的第一状态，以与所述定位板21共同夹持所述横梁连接板，以及与所述横梁连接板错位的第二状态，以解除对所述横梁连接板的限制，所述压紧块31可转动至所述按压部311处于第一状态，从而与所述定位板21共同夹持所述横梁连接板，所述压紧块31也可转动至所述按压部311处于第二状态，从而解除对所述横梁连接板的夹持，也方便装配前后所述横梁连接板的进出。
[0051]
进一步地，请参阅图3，所述第一驱动机构32包括第一气缸321、气缸活塞杆322与连接杆323，所述第一气缸321设于所述定位板21远离所述放置空间22的一侧，所述连接杆323沿第一方向贯穿所述定位板21与所述压紧块31连接，所述连接杆323与所述第一气缸321通过所述气缸活塞杆322连接，通过所述第一气缸321驱动，所述连接杆323传动，可驱动所述压紧块31在第一方向靠近或远离定位板21，从而对所述横梁连接板进行夹持或松开。
[0052]
所述连接杆323与所述定位板21之间设有导向套24，所述连接杆323贯穿所述导向套24设置，所述导向套24的贯穿面设有导向销241，所述连接杆323的表面设置有与所述导向销241对应且沿且沿第一方向延伸的螺旋状导向槽3231，所述连接杆323与所述气缸活塞杆322转动连接，以使得所述连接杆323沿第一方向伸缩时旋转，以带动所述压紧块31转动，以使得所述按压部311在第一状态与第二状态切换，在所述第一气缸321驱动所述连接杆323在第一方向伸缩时，通过所述导向销241对螺旋状的所述导向槽3231的导向作用，可使得所述连接杆323在伸缩过程中相对于所述气缸活塞杆322进行旋转，从而使得所述压紧块31在第一状态与第二状态间切换。
[0053]
其中，所述压紧块31具有与所述连接杆323连接的连接端及远离所述连接端的远离端，所述压紧块31在第二方向的尺寸自连接端向远离端由大变小，从而使得所述压紧块31的凸起小，在所述压紧块31与所述定位板21夹持所述横梁连接板时，所述凸起与所述横梁连接板的接触面积小，同时连接端较大也可确保所述压紧块31的强度，作为一种优选的实施例，在所述按压部311处于第一状态时，所述远离端朝上设置，以使得所述按压部311可与所述定位板21共同夹持所述横梁连接板，当所述按压部311由第一状态切换为第二状态时，所述压紧块31旋转90度使得所述远离端朝第二方向的一个方向设置，第二方向的两个方向均可，此时所述按压部311不与所述横梁连接板发生干涉。
[0054]
两个所述定位板21远离所述放置空间22的一侧均设有调宽机构4，所述调宽机构4与所述定位板21连接，以驱动所述定位板21沿第一方向移动，以调节两个所述定位板21的间距，通过所述调宽机构4可对两个所述定位板21的间距进行调节，从而可适用于不同宽度的横梁总成，通用性强。
[0055]
进一步地，请参阅图6，所述调宽机构4包括第二气缸41、连接件42、滑轨43、挡块44、垫块组以及蝶形螺钉46，所述第二气缸41设于所述平台1远离所述放置空间22的一侧，用以驱动所述定位板21沿第一方向移动，所述连接件42一端与所述第二气缸41传动连接，另一端与所述定位板21连接，所述滑轨43设于所述平台1与所述定位板21之间，所述滑轨43上设有滑座，所述滑轨43与所述定位板21通过所述滑座连接，所述挡块44设于所述平台1
上，位于所述定位板21远离所述连接件42的一侧，所述垫块组包括多个不同厚度的垫块45，所述垫块45设于所述挡块44与所述定位板21之间，用以在所述第二气缸41驱动所述定位板21沿第一方向移动时，对所述定位板21限位，以调节两个所述定位板21的间距，所述蝶形螺钉46设于所述挡块44的上侧，用以固定所述垫块45。
[0056]
其中，所述定位板21通过所述滑座置于所述滑轨43上，通过所述第二气缸41驱动，所述连接杆323传动，可使得所述定位板21在所述滑轨43上沿第一方向移动，所述定位板21的另一侧设置有挡块44，所述垫块45可插入所述挡块44与所述定位板21之间，再通过所述蝶形螺钉46将所述垫块45固定，通过垫块45可在所述定位板21沿第一方向向另一个定位板21移动时，对其进行限位，以改变所述定位板21的位置，通过安插不同厚度的垫块45，即可改变两个所述定位板21的间距，从而可适用于不同宽度的横梁总成。
[0057]
所述平台1用以连接至变位机，用以驱动所述卡车横梁总成铆接装配夹具上下翻转，在装配时，不需要人力翻转，降低工人劳动程度，两个所述定位板21的上侧均设有挡钉机构5，所述挡钉机构5用以在所述卡车横梁总成铆接装配夹具翻转时，挡住所述铆钉，如图7所示的横梁与横梁连接板的装配，需通过铆接，且存在四个铆接位置，包括上侧的两个铆接位与下侧的两个铆接位，在铆接前需进行装件，首先将铆钉装入上侧的两个铆接位中，通过所述挡钉机构5挡住上侧的两个铆接位中的铆钉，再通过所述变位机驱使所述卡车横梁总成铆接装配夹具翻转，并将铆钉装入下侧的两个铆接位中，将下侧的两个铆接位与铆钉进行铆接，然后所述变位机驱使所述卡车横梁总成铆接装配夹具再翻转回来，取消所述挡钉机构5的阻挡，将上侧的两个铆接位与铆钉进行铆接。
[0058]
进一步地，请参阅图2、图4与图5，所述挡钉机构5包括挡钉板51与旋转气缸52，所述挡钉板51设于所述定位板21的上侧，向所述定位板21朝向所述放置空间22的一侧伸出，用以挡住所述横梁连接板的铆钉，所述旋转气缸52与所述挡钉板51传动连接，以驱动所述挡钉板51沿第一方向旋转，以使得所述挡钉板51向所述定位板21远离所述放置空间22的一侧伸出，以供所述横梁连接板的进出，通过所述旋转气缸52可驱动所述挡钉板51可在所述定位板21的上侧进行旋转，从而旋转使得所述挡钉板51向两个所述定位板21之间伸出，并处于所述放置空间22的上方，当装配横梁连接板与横梁时，所述挡钉板51与上侧的两个铆接位的位置相对应，从而在所述卡车横梁总成铆接装配夹具翻转后可对所述铆钉进行阻挡，也可旋转使得所述挡钉板51向两个所述定位板21相背的方向伸出，此时可解除对装配完成的横梁总成的限制。
[0059]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。