车钩组装装置的制作方法

本发明涉及铁路货车车钩组装，特别地涉及一种车钩组装装置。

背景技术：

1、铁路货车在检修等过程中，通常需要对车钩进行拆卸，并且在检修完毕后需要对车钩进行重新组装。现有技术中，铁路货车车钩检修组装通常是单钩人工手动辅助完成检修组装，在对车钩进行组装时，需要先使钩头和钩尾的连接孔对齐，然后人工插入偏销实现钩头和钩尾的连接。通过人工的方式进行偏销的插入，需要对偏销实际很大的外力，才能将偏销插入连接孔内，人工劳动强度大，并且当偏销几何尺寸过大或过小时，偏销不能快速精准地插入连接孔内中心位置。

技术实现思路

1、本发明提供一种车钩组装装置，车钩的连接不需要人工手动插入偏销，降低人工劳动强度，使偏销插入时能够位于孔内的中心位置，提高偏销插入的精度。

2、本发明提供一种车钩组装装置，包括能够放置钩头和钩尾的主机体，所述主机体上设置有上料框，所述上料框能够移动到所述钩头和所述钩尾的对齐的连接孔的下方，所述上料框内设置有能够沿所述上料框移动并且进入到所述连接孔内的偏销，所述上料框设置有两个分别位于所述偏销两侧的定位单元，所述定位单元的一端与所述上料框铰接、另一端自由并且能够与所述偏销抵接。

3、在一个实施方式中，所述定位单元包括叶子板和扭簧，所述叶子板的一端与所述上料框相互铰接、另一端自由，所述扭簧的一端能够与所述上料框形成限位结构、另一端与所述叶子板的自由端外壁接触。通过本实施方式，在扭簧的作用下，使叶子板的自由端始终具有向靠近所述偏销方向移动的趋势；当将偏销插入到上料框内时，偏销挤压两侧的叶子板向外转动，两个叶子板对偏销施加的推力相同，保证不同几何尺寸的偏销均位于上料框的中心位置，保证其能够顺利插入到钩头和钩尾对齐的连接孔内。

4、在一个实施方式中，所述上料框上还设置有定位轴，所述扭簧通过套设在所述定位轴上以安装在所述上料框上。通过本实施方式，保持扭簧与上料框的一体性。

5、在一个实施方式中，所述上料框的内部还设置有推板，所述推板位于所述偏销的下方并且能够推动所述偏销移动，所述推板的下端连接有第一液压缸。通过本实施方式，推板与偏销为分体式结构，推板向上推动偏销插入到钩头和钩尾对齐的连接孔内，推板与偏销脱离，推板能够复位进行重复工作，不需要人工操作。

6、在一个实施方式中，所述上料框外壁还设置有导向框，所述导向框内设置有导向杆，所述导向杆的上端设置有导向面，所述导向杆能够向上移动并进入到所述连接孔内，所述导向面能够使错位的所述钩头和/或所述钩尾相对移动，以迫使所述钩头和所述钩尾的连接孔对齐。通过本实施方式，当钩头和钩尾的连接孔出现错位情况时，通过导向杆的导向面迫使钩头和钩尾发生相对移动，从而使钩头和钩尾的连接孔对齐，以保证偏销能够插入其中，不需要人工手动对连接孔进行精确对齐，降低人工劳动强度，提高自动化效率。

7、在一个实施方式中，所述导向框上内设置有第二液压缸，所述第二液压缸与所述导向杆相互连接。通过本实施方式，第二液压缸能够控制导向杆的升降，在对错位的钩头和钩尾进行对齐后，使导向杆及时退出，以便插入偏销。

8、在一个实施方式中，所述导向杆的上端对称设置有两个所述导向面，所述导向面沿靠近所述主机体的方向逐渐向外倾斜。

9、在一个实施方式中，所述主机体上设置有直线导轨，所述上料框外壁设置有与所述直线导轨连接的滑座，所述主机体上还设置有步进油缸，所述步进油缸与所述上料框相互连接。通过本实施方式，通过移动导向框与上料框的整体，实现导向杆与偏销能够分别移动到连接孔的下方；在导向杆对钩头和钩尾的连接孔进行对齐工序后，及时将偏销插入到对齐的连接孔内，实现钩头和钩尾的连接。

10、在一个实施方式中，所述导向框和所述上料框的排列方向与所述直线导轨的延伸方向一致。

11、在一个实施方式中，所述主机体上还设置有滑轨，所述滑轨上设置有能够沿所述滑轨移动放置板，所述放置板用于放置所述钩头，所述主机体上设置有动力油缸，所述动力油缸与所述放置板相互连接。通过本实施方式，可以实现放置板自动控制，省去人工推拉放置板前进后退操作，省时省力运行精度高，无噪声，为自动控制提供依据。

12、上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本发明的目的。

13、本发明提供的车钩组装装置，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：

14、定位单元的自由端能够对偏销施加推力，将偏销放置到上料框内后，保证不同尺寸的偏销均能够位于上料框的中心位置，以保证偏销能够顺利插入到钩头和钩尾的连接孔内实现二者的连接；不需要人工手动插入偏销，降低人工劳动强度，能够对不同尺寸偏销进行适配，插入偏销过程中实现偏销的自动找中，使偏销插入时能够位于孔内的中心位置，提高偏销插入的精度。

技术特征：

1.一种车钩组装装置，其特征在于，包括能够放置钩头和钩尾的主机体，所述主机体上设置有上料框，所述上料框能够移动到所述钩头和所述钩尾的对齐的连接孔的下方，所述上料框内设置有能够沿所述上料框移动并且进入到所述连接孔内的偏销，所述上料框设置有两个分别位于所述偏销两侧的定位单元，所述定位单元的一端与所述上料框铰接、另一端自由并且能够与所述偏销抵接。

2.根据权利要求1所述的车钩组装装置，其特征在于，所述定位单元包括叶子板和扭簧，所述叶子板的一端与所述上料框相互铰接、另一端自由，所述扭簧的一端能够与所述上料框形成限位结构、另一端与所述叶子板的自由端外壁接触。

3.根据权利要求2所述的车钩组装装置，其特征在于，所述上料框上还设置有定位轴，所述扭簧通过套设在所述定位轴上以安装在所述上料框上。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车钩组装装置，其特征在于，所述上料框的内部还设置有推板，所述推板位于所述偏销的下方并且能够推动所述偏销移动，所述推板的下端连接有第一液压缸。

5.根据权利要求1-3任一项所述的车钩组装装置，其特征在于，所述上料框外壁还设置有导向框，所述导向框内设置有导向杆，所述导向杆的上端设置有导向面，所述导向杆能够向上移动并进入到所述连接孔内，所述导向面能够使错位的所述钩头和/或所述钩尾相对移动，以迫使所述钩头和所述钩尾的连接孔对齐。

6.根据权利要求5所述的车钩组装装置，其特征在于，所述导向框上内设置有第二液压缸，所述第二液压缸与所述导向杆相互连接。

7.根据权利要求5所述的车钩组装装置，其特征在于，所述导向杆的上端对称设置有两个所述导向面，所述导向面沿靠近所述主机体的方向逐渐向外倾斜。

8.根据权利要求5所述的车钩组装装置，其特征在于，所述主机体上设置有直线导轨，所述上料框外壁设置有与所述直线导轨连接的滑座，所述主机体上还设置有步进油缸，所述步进油缸与所述上料框相互连接。

9.根据权利要求8所述的车钩组装装置，其特征在于，所述导向框和所述上料框的排列方向与所述直线导轨的延伸方向一致。

10.根据权利要求1-3任一项所述的车钩组装装置，其特征在于，所述主机体上还设置有滑轨，所述滑轨上设置有能够沿所述滑轨移动放置板，所述放置板用于放置所述钩头，所述主机体上设置有动力油缸，所述动力油缸与所述放置板相互连接。

技术总结
本发明涉及一种车钩组装装置，涉及铁路货车车钩组装技术领域。本发明的车钩组装装置，包括能够放置钩头和钩尾的主机体，所述主机体上设置有上料框，所述上料框能够移动到所述钩头和所述钩尾的对齐的连接孔的下方，所述上料框内设置有能够沿所述上料框移动并且进入到所述连接孔内的偏销，所述上料框设置有两个分别位于所述偏销两侧的定位单元，所述定位单元的一端与所述上料框铰接、另一端自由并且能够与所述偏销抵接。车钩的连接不需要人工手动插入偏销，降低人工劳动强度，使偏销插入时能够位于孔内的中心位置，提高偏销插入的精度。

技术研发人员：王喆波,孟宪国,李富强,吕彩奎,赵世昌,杜彪,贾瑞,边志宏,王蒙,王萌
受保护的技术使用者：国能铁路装备有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11