一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置的制作方法

一种电动汽车电机控制器mos管压脚装置
技术领域
1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车电机控制器mos管压脚装置。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，而mos管是电动汽车控制器中不可缺少的重要元件，在生产mos管时，需要对mos管进行压脚，使得mos管能够进行安装。
3.经检索，现有的mos管在进行压脚时，大多都是依靠工作人员手动进行压脚，此方式进行压脚容易初夏压脚长度不一致的情况，并且还容易损坏mos管，局限性较高。
4.针对上述技术中存在的mos管压脚局限性较高的问题；为此，提出一种电动汽车电机控制器mos管压脚装置。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种电动汽车电机控制器mos管压脚装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
6.本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：包括主板、输送带、放置板和液压缸，所述主板的顶部一侧外壁固定连接有两个挡板，且挡板的两端相对一侧内壁之间分别通过轴承转动连接有主杆和副杆，输送带套接于主杆和副杆的圆周外壁之间，且放置板的数量为多个，等距离分布的多个放置板均固定连接于输送带的顶部和底部外壁，放置板的顶部一侧外壁均开有放置槽，所述主板的顶部另一侧外壁固定连接有侧板，且侧板的顶部一侧外壁固定连接有顶板，液压缸设置于顶板的底部一侧外壁，且液压缸的活塞端固定连接有压板，主板的一侧外壁固定连接有控制面板，且控制面板与液压缸之间为电性连接，所述顶板的底部外壁设置有移动机构，且主板的一端外壁设置有出料结构，其中一个挡板的顶部外壁设置有限位结构，当需要对mos管进行压脚时，可直接将mos管放置在放置板顶部的放置槽中，并推动输送带使得放置板带动mos管进行移动，当mos管移动至压板和液压缸底部时，通过控制面板控制液压缸启动，压板在下降时，会将暴露在外的mos管针脚向下挤压至九十度，从而实现了对mos管的压脚操作，相较于常见的人工手工压脚，此方式压脚长度统一，且操作简单，实用性较强。
7.在一些实施例中，所述移动机构包括螺纹杆，且顶板的底部一侧外壁开有顶槽，螺纹杆通过轴承转动连接于顶槽的两侧内壁之间，液压缸的顶部外壁固定连接有移动块，移动块插接于顶槽的顶部内壁，且移动块通过螺纹套接于螺纹杆的圆周外壁，顶板一侧外壁通过轴承转动连接有第一对接杆，第一对接杆的另一侧外壁固定连接有第一把手，且第一对接杆固定连接于螺纹杆的另一侧外壁，通过设置的螺纹杆，在转动第一把手带动螺纹杆旋转时，液压缸可在螺纹杆以及移动块的作用下前后移动，从而方便对压脚的长度进行调
节，进一步提高了装置的实用性。
8.在一些实施例中，所述出料结构包括两个出料板，且出料板均固定连接于主板和挡板的一端外壁之间，通过设置的出料板，当mos管随着输送带的旋转从放置板上掉落时，通过出料板可对mos管进行限位收集，防止出现mos管滚落丢失的情况。
9.在一些实施例中，所述限位结构包括限位板，且限位板固定连接于其中一个挡板的顶部外壁中间位置，限位板为“l”形，且限位板的底部外壁与放置板的顶部外壁相接触，当压板在对mos管进行压脚时，放置板正好将mos管移动至限位板底部，从而对mos管进行限位，防止出现mos管在压脚时翘起的情况。
10.在一些实施例中，其特征在于：所述主杆的一侧外壁固定连接有第二对接杆，且第二对接杆通过轴承转动连接于其中一个挡板的一端两侧外壁之间，第二对接杆的另一侧外壁固定连接有第二把手，转动第二把手即可带动主杆旋转，因此副杆和输送带都会进行旋转，操作更加方便以及简单。
11.在一些实施例中，所述主板的一端顶部外壁固定连接有缓冲板，且缓冲板为橡胶材质，缓冲板的顶部为倾斜状，顶板的底部一侧两端外壁与主板的顶部外壁之间均固定连接有支撑杆，当mos管掉落出放置板时，会落在橡胶材质的缓冲板顶部，倾斜且为橡胶材质的缓冲板可对mos管提供缓冲以及导向出料效果。
12.在一些实施例中，所述限位板的顶部外壁固定连接有蜂鸣器，且放置板的顶部外壁固定连接有与蜂鸣器对应的位置传感器，当带有位置传感器的放置板移动至限位板底部时，蜂鸣器发出警报，用于提示工作人员可进行压脚材质，使得操作更加准确，实用性更强。
13.本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
14.1.一种电动汽车电机控制器mos管压脚装置，当需要对mos管进行压脚时，可直接将mos管放置在放置板顶部的放置槽中，并推动输送带使得放置板带动mos管进行移动，当mos管移动至压板和液压缸底部时，通过控制面板控制液压缸启动，压板在下降时，会将暴露在外的mos管针脚向下挤压至九十度，从而实现了对mos管的压脚操作，相较于常见的人工手工压脚，此方式压脚长度统一，且操作简单，实用性较强。
15.2.一种电动汽车电机控制器mos管压脚装置，当压板在对mos管进行压脚时，放置板正好将mos管移动至限位板底部，从而对mos管进行限位，防止出现mos管在压脚时翘起的情况，当mos管掉落出放置板时，会落在橡胶材质的缓冲板顶部，倾斜且为橡胶材质的缓冲板可对mos管提供缓冲以及导向出料效果。
16.3.一种电动汽车电机控制器mos管压脚装置，当带有位置传感器的放置板移动至限位板底部时，蜂鸣器发出警报，用于提示工作人员可进行压脚材质，使得操作更加准确，实用性更强。
17.上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申
请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的整体结构图；
20.图2为本实用新型的主杆和副杆结构图；
21.图3为本实用新型的螺纹杆结构图；
22.图4为本实用新型的蜂鸣器结构图。
23.附图标记：
24.1-主板、2-控制面板、3-限位板、4-挡板、5-压板、6-输送带、7-放置板、8-侧板、9-放置槽、10-支撑杆、11-顶板、12-第一把手、13-出料板、14-第二把手、15-第二对接杆、16-缓冲板、17-主杆、18-第一对接杆、19-液压缸、20-副杆、21-螺纹杆、22-移动块、23-顶槽、24-蜂鸣器。
具体实施方式
25.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
31.实施例1：
32.如图1-3所示，一种电动汽车电机控制器mos管压脚装置，包括主板1、输送带6、放置板7和液压缸19，主板1的顶部一侧外壁焊接有两个挡板4，且挡板4的两端相对一侧内壁之间分别通过轴承转动连接有主杆17和副杆20，输送带6套接于主杆17和副杆20的圆周外壁之间，且放置板7的数量为多个，等距离分布的多个放置板7均通过螺栓连接于输送带6的顶部和底部外壁，放置板7的顶部一侧外壁均开有放置槽9，主板1的顶部另一侧外壁通过螺栓连接有侧板8，且侧板8的顶部一侧外壁通过螺栓连接有顶板11，液压缸19设置于顶板11的底部一侧外壁，且液压缸19的活塞端通过螺栓连接有压板5，主板1的一侧外壁通过螺栓连接有控制面板2，且控制面板2与液压缸19之间为电性连接，顶板11的底部外壁设置有移动机构，且主板1的一端外壁设置有出料结构，其中一个挡板4的顶部外壁设置有限位结构，当需要对mos管进行压脚时，可直接将mos管放置在放置板7顶部的放置槽9中，并推动输送带6使得放置板7带动mos管进行移动，当mos管移动至压板5和液压缸19底部时，通过控制面板2控制液压缸19启动，压板5在下降时，会将暴露在外的mos管针脚向下挤压至九十度，从而实现了对mos管的压脚操作，相较于常见的人工手工压脚，此方式压脚长度统一，且操作简单，实用性较强。
33.在本实施例中，移动机构包括螺纹杆21，且顶板11的底部一侧外壁开有顶槽23，螺纹杆21通过轴承转动连接于顶槽23的两侧内壁之间，液压缸19的顶部外壁通过螺栓连接有移动块22，移动块22插接于顶槽23的顶部内壁，且移动块22通过螺纹套接于螺纹杆21的圆周外壁，顶板11一侧外壁通过轴承转动连接有第一对接杆18，第一对接杆18的另一侧外壁通过螺栓连接有第一把手12，且第一对接杆18通过螺栓连接于螺纹杆21的另一侧外壁，通过设置的螺纹杆21，在转动第一把手12带动螺纹杆21旋转时，液压缸19可在螺纹杆21以及移动块22的作用下前后移动，从而方便对压脚的长度进行调节，进一步提高了装置的实用性。
34.在本实施例中，出料结构包括两个出料板13，且出料板13均通过螺栓连接于主板1和挡板4的一端外壁之间，通过设置的出料板13，当mos管随着输送带6的旋转从放置板7上掉落时，通过出料板13可对mos管进行限位收集，防止出现mos管滚落丢失的情况。
35.在本实施例中，限位结构包括限位板3，且限位板3焊接于其中一个挡板4的顶部外壁中间位置，限位板3为“l”形，且限位板3的底部外壁与放置板7的顶部外壁相接触，当压板5在对mos管进行压脚时，放置板7正好将mos管移动至限位板3底部，从而对mos管进行限位，防止出现mos管在压脚时翘起的情况。
36.在本实施例中，主杆17的一侧外壁通过螺栓连接有第二对接杆15，且第二对接杆15通过轴承转动连接于其中一个挡板4的一端两侧外壁之间，第二对接杆15的另一侧外壁通过螺栓连接有第二把手14，转动第二把手14即可带动主杆17旋转，因此副杆20和输送带6都会进行旋转，操作更加方便以及简单。
37.在本实施例中，主板1的一端顶部外壁通过螺栓连接有缓冲板16，且缓冲板16为橡胶材质，缓冲板16的顶部为倾斜状，顶板11的底部一侧两端外壁与主板1的顶部外壁之间均焊接有支撑杆10，当mos管掉落出放置板7时，会落在橡胶材质的缓冲板16顶部，倾斜且为橡胶材质的缓冲板16可对mos管提供缓冲以及导向出料效果。
38.本实施例中：当需要对mos管进行压脚时，可直接将mos管放置在放置板7顶部的放置槽9中，并推动输送带6使得放置板7带动mos管进行移动，当mos管移动至压板5和液压缸
19底部时，通过控制面板2控制液压缸19启动，压板5在下降时，会将暴露在外的mos管针脚向下挤压至九十度，从而实现了对mos管的压脚操作，相较于常见的人工手工压脚，此方式压脚长度统一，且操作简单，实用性较强。
39.实施例2：
40.一种电动汽车电机控制器mos管压脚装置，本实施例在实施例1的基础上做出以下改进，如图4所示，限位板3的顶部外壁通过螺栓连接有蜂鸣器24，且放置板7的顶部外壁通过螺栓连接有与蜂鸣器24对应的位置传感器，当带有位置传感器的放置板7移动至限位板3底部时，蜂鸣器24发出警报，用于提示工作人员可进行压脚材质，使得操作更加准确，实用性更强。
41.本实用新型在工作时，带有位置传感器的放置板7移动至限位板3底部时，蜂鸣器24发出警报，用于提示工作人员可进行压脚材质，使得操作更加准确，实用性更强。
42.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。