一种车门框内板的折弯模具的制作方法

1.本技术涉及折弯模具技术的领域，尤其是涉及一种车门框内板的折弯模具。


背景技术：

2.车门框内板由两块钣金板组成，两块钣金板形成一个钝角，由于车门框内板安装要求，需要将一块钣金在远离另一块钣金的一端进行折弯处理，一般情况下，工作人员通过工具对车门框内板的一端进行折弯，可折弯起来很麻烦，从而使得生产车门框内板的工作效率非常低。


技术实现要素：

3.为了提高生产车门框内板的工作效率，本技术提供一种车门框内板的折弯模具。
4.本技术提供的一种车门框内板的折弯模具采用如下的技术方案：
5.包括上模板、下模板以及位于所述上模板与所述下模板之间的折弯工位，所述折弯工位包括压板、第一位移板、第二位移板、顶块以及平移块，所述压板的一端位于所述上模板的下端，所述平移块位于所述压板的一侧，所述第一位移板与所述第二位移板位于所述下模板的上端，所述第一位移板与所述第二位移板呈水平放置且上下排列，所述顶块设置于所述第二位移板的上端，所述第一位移板的上端面开设有供所述顶块穿接的穿接孔，所述平移块与所述顶块呈竖直方向设置，所述第一位移板与所述下模板之间均匀设置有若干个第一弹簧，所述第二位移板的上端面均匀开设有供所述第一弹簧穿过的若干个连接孔，所述第二位移板与所述下模板之间均匀设置有若干个第二弹簧，所述第一位移板与所述第二位移板的一侧设置有导向块，所述导向块上端的一侧与所述平移块在远离所述压板一端的一侧分别开设有倒斜面。
6.通过采用上述技术方案，需要对车门框内板的一端进行折弯时，先将车门框内板放入第一位移板的上端面，之后上模板带动压板向下移动，从而将车门框内板固定于第一位移板的上端，在下模板向下移动，使得第一位移板对第一弹簧进行压缩，让顶块从穿接孔穿出，顶块对车门框内板的一端进行折弯，折成90
°
的状态，之后上模板持续向下移动，使得第一位移板与第二位移板一起向下移动，从而对第一弹簧以及第二弹簧进行压缩，让导向块在倒斜面的作用下，使得平移块向压板的一侧移动，从而将折成90
°
的上端向内折弯成90
°
状态，最终将车门框内板的一端折弯成可装配的状态，从而提高生产车门框内板的工作效率。
7.优选的，所述第二位移板的上端设置有定位销，所述第一位移板的下端开设有所述定位销穿接有通孔，所述定位销的一端从所述第一位移板的上端面凸出，所述定位销与所述第二位移板之间设置有压缩弹簧。
8.通过采用上述技术方案，对车门框内板进行折弯时，通过定位销将车门框内板预固定于第一位移板的上端，压板在上模板向下移动，压板对车门框内板进行压住之前，对定位销进行挤压，从而对压缩弹簧进行压缩，使得定位销滑入通孔内，使得定位销不会对压板
进行作用。
9.优选的，所述上模板的下端设置有固定板，所述固定板位于所述平移块在远离所述压板的一侧，所述平移块在靠近所述固定板的一端螺纹固定有螺杆，所述螺杆的一端穿过所述固定板的对应的两端面，所述固定板在远离所述平移块的一端设置有拉簧，所述拉簧的一端设置于所述固定板的一端，另一端设置于所述螺杆在远离所述固定板一端的侧壁。
10.通过采用上述技术方案，在平移块对车门框内板的一端向内折弯后，平移块在拉簧的作用下，让平移块向远离压板的一侧移动，使得平移块复原，方便平移块对车门框内板进行再次折弯。
11.优选的，所述平移块与所述上模板之间设置有滑移块，所述平移块的上端面开设有供所述滑移块滑移限位的滑移槽。
12.通过采用上述技术方案，平移块进行水平移动，上模板的滑移块在滑移槽内，使得滑移块对平移块起到导向作用。
13.优选的，所述第一位移板的上端面均匀设置有若干个限位块。
14.通过采用上述技术方案，多个限位块可对安装好的车门框内板进行限位，使得折弯工位对车门框内板进行折弯时，可减小车门框内板发生移动的概率。
15.优选的，所述第一位移板与所述第二位移板在靠近所述导向块的一侧分别设置有耐磨片。
16.通过采用上述技术方案，耐磨片位于导向块与第一位移板以及第二位移板之间，可防止第一位移板与第二位移板的侧壁发生磨损，增加第一位移板与第二位移板的使用寿命。
17.优选的，所述上模板与所述下模板之间的所述折弯工位设置有两组。
18.通过采用上述技术方案，上模板与下模板之间放置有两个折弯工位，可同时加工两个车门框内板，从而提高了加工车门框内板的工作效率。
19.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
20.1.将车门框内板放入第一位移板的上端面，之后上模板带动压板向下移动，从而将车门框内板固定于第一位移板的上端，在下模板向下移动，使得第一位移板对第一弹簧进行压缩，让顶块从穿接孔穿出，顶块对车门框内板的一端进行折弯，折成90
°
的状态，之后上模板持续向下移动，使得第一位移板与第二位移板一起向下移动，从而对第一弹簧以及第二弹簧进行压缩，让导向块在倒斜面的作用下，使得平移块向压板的一侧移动，从而将折成90
°
的上端向内折弯成90
°
状态；
21.2.平移块在拉簧的作用下，让平移块向远离压板的一侧移动，使得平移块复原，方便平移块对车门框内板进行再次折弯；
22.3.上模板与下模板之间放置有两个折弯工位，可同时加工两个车门框内板，从而提高了加工车门框内板的工作效率。
附图说明
23.图1为本实施例折弯工位的装配示意图；
24.图2为本实施例下安装板与第一位移板以及第二位移板之间的爆炸示意图；
25.图3为图2中a处的放大图；
26.图4为本实施例上安装板与压板以及平移块之间的爆炸示意图。
27.附图标记：1、上模板；2、下模板；3、折弯工位；4、上安装板；5、下安装板；6、压板；7、第一位移板；8、第二位移板；9、顶块；10、平移块；11、支撑块；12、限位板；13、穿接孔；14、第一弹簧；15、连接孔；16、第二弹簧；17、导向块；18、倒斜面；19、定位销；20、通孔；21、压缩弹簧；22、限位块；23、安装槽；24、耐磨片；25、固定板；26、螺杆；27、拉簧；28、滑移块；29、滑移槽。
具体实施方式
28.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
29.本技术实施例公开一种车门框内板的折弯模具。
30.参照图1，包括上模板1、下模板2以及位于上模板1与下模板2之间的两组折弯工位3，两组折弯工位3呈对称放置。
31.折弯工位3的上方与下方分别水平放置有上安装板4与下安装板5，上安装板4通过螺栓固定于上模板1的下端面，下安装板5通过螺栓固定于下模板2的上端面。
32.参照图2和图4，折弯工位3包括压板6、第一位移板7、第二位移板8、顶块9以及平移块10，压板6的一端通过螺栓固定于上安装板4的下端，平移块10位于压板6的一侧，平移块10与上安装板4之间放置有支撑块11，支撑块11通过螺丝固定于上安装板4的下端面，平移块10位于支撑块11的下端面，平移块10的对应两侧分别放置有限位板12，两个限位板12将平移块10固定于支撑块11的下端，平移块10呈水平方向移动，第一位移板7与第二位移板8位于下安装板5的上端，第一位移板7与第二位移板8呈水平放置且上下排列，顶块9通过螺丝固定于第二位移板8的上端，第一位移板7的上端面开设有供顶块9穿接的穿接孔13，平移块10与顶块9呈竖直方向放置，第一位移板7与下安装板5之间均匀设置有多个第一弹簧14，第二位移板8的上端面均匀开设有供第一弹簧14穿过的多个连接孔15，第二位移板8与下安装板5之间均匀设置有多个第二弹簧16，第一位移板7与第二位移板8的一侧均匀设置有两个导向块17，导向块17通过螺栓固定于下安装板5的上端面，导向块17上端的一侧与平移块10在远离压板6一端的一侧分别开设有倒斜面18。
33.参照图3，第二位移板8的上端放置有定位销19，第一位移板7的下端开设有定位销19穿接有通孔20，定位销19的一端从第一位移板7的上端面凸出，定位销19与第二位移板8之间竖直放置有压缩弹簧21。
34.参照图2，第一位移板7的上端面均匀放置有三个限位块22，三个限位块22的一侧与车门框内板的外侧壁贴合。
35.第一位移板7与所述第二位移板8在靠近导向块17的一侧分别开设有安装槽23，安装槽23的底部通过螺栓固定有耐磨片24，耐磨片24的外侧与导向块17的一侧抵接。
36.参照图4，上安装板4的侧壁通过螺栓均匀固定有两个固定板25，固定板25位于平移块10在远离压板6的一侧，平移块10在靠近固定板25的一端螺纹固定有螺杆26，螺杆26的一端穿过固定板25的对应的两端面，固定板25在远离平移块10的一端放置有拉簧27，拉簧27的一端焊接固定于固定板25的一端，另一端焊接固定于螺杆26在远离固定板25一端的侧壁。
37.上安装板4的下端通过螺栓均匀固定有两个滑移块28，平移块10的上端面开设有供滑移块28滑移限位的滑移槽29。
38.本技术实施例披露的一种车门框内板的折弯模具的实施原理为：
39.将车门框内板放入第一位移板7的上端面，之后上模板1带动压板6向下移动，从而将车门框内板固定于第一位移板7的上端，在下模板2向下移动，使得第一位移板7对第一弹簧14进行压缩，让顶块9从穿接孔13穿出，顶块9对车门框内板的一端进行折弯，折成90
°
的状态，之后上模板1持续向下移动，使得第一位移板7与第二位移板8一起向下移动，从而对第一弹簧14以及第二弹簧16进行压缩，让导向块17在倒斜面18的作用下，使得平移块10向压板6的一侧移动，从而将折成90
°
的上端向内折弯成90
°
状态。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。