一种特种汽车Z型纵梁钻孔用夹紧装置的制作方法

一种特种汽车z型纵梁钻孔用夹紧装置
【技术领域】
1.本实用新型涉及车辆车架纵梁加工技术领域，具体涉及一种特种汽车z型纵梁钻孔用夹紧装置。


背景技术：

2.特种汽车由其承载质量大、要求稳定性高、通过性好的特点，其车架通常采用“z”型、“c”型等纵梁结构形式，并通过整体式横梁穿插纵梁之间，通过铆接、螺接或焊接的形式组成整个车架，为整车行驶良好的性能提供牢固支撑。
3.在车架加工成型过程中需要在z型纵梁上进行钻孔，在对z型纵梁进行钻孔时，为了保证钻孔作业的快速、高效进行，必须使用夹紧装置将z型纵梁夹紧；由于z型纵梁结构的特殊性，现有的夹紧装置不能将其有效夹紧，使得在钻孔过程中z型纵梁易发生移位，导致钻孔位置发生偏移，影响产品质量；而且现有的夹紧装置在将z型纵梁夹紧后，需要依靠人力推动到指定位置进行钻孔作业，但是由于z型纵梁超长、超重，且需钻孔的数量多的特点，人力推动调整纵梁上的钻孔位置存在劳动强度大、工作效率低等问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种夹紧效果好，且能够自动移动的特种汽车z型纵梁用夹紧装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种特种汽车z型纵梁钻孔用夹紧装置，包括底座，底座的顶部设置有支撑座，所述底座的顶部、支撑座的右侧设置有右压紧结构，支撑座的顶部设置有左压紧结构；所述左压紧结构和右压紧结构分别包括第一竖板及与第一竖板连接的压板，压板远离第一竖板的一端设置一与其垂直的丝杆；所述底座上支撑座与右压紧结构之间设置一定位板，所述定位板的侧面连接有顶紧螺栓。
6.优选地，所述左压紧结构和右压紧结构还分别包括与第一竖板平行设置的第二竖板；所述第一竖板和第二竖板均相对设置有两块，且第二竖板位于两第一竖板长度方向的内侧，两第一竖板的相对面上分别水平设置一长条孔，两第二竖板靠近第一竖板的一侧水平开设一凹槽，且长条孔与凹槽位于同一水平线上；所述压板宽度方向的两侧对应长条孔及凹槽的位置分别设置有第一连接轴和第二连接轴，所述压板通过第一连接轴连接在两第一竖板的长条孔内；第二连接轴可在凹槽内滑动，当与凹槽脱离后，压板可转动。
7.优选地，所述第一竖板上条形孔与第二竖板上凹槽之间的最大距离大于压板上第一连接轴轴心与第二连接轴轴心之间的距离，保证压板水平移动、转动不受影响。
8.优选地，所述左压紧结构中的第二竖板与定位板之间的距离大于z型纵梁的宽度，可以适应不同宽度z型纵梁的夹紧。
9.优选地，所述右压紧结构中的第二竖板与定位板之间的距离大于z型纵梁的厚度，可以适应不同厚度z型纵梁的夹紧。
10.优选地，所述夹紧装置还包括行走结构，所述行走结构包括分别位于底座左右两
侧的主动行走结构和从动行走结构，所述主动行走结构包括驱动电机和主动行走轮，所述从动行走结构包括从动行走轮。
11.优选地，所述主动行走轮采用轮状齿轮，包括与轨道滚动连接的滚轮及固定在滚轮一端的齿轮。
12.优选地，所述驱动电机固定在底座上，其输出轴固定连接一主动齿轮，所述主动齿轮的下方设置一与其啮合的被动大齿轮，所述被动大齿轮远离驱动电机的一端通过连接轴连接一被动小齿轮，所述被动小齿轮的两侧分别与主动行走轮端部的齿轮相啮合。
13.优选地，所述从动行走轮的上方设置一刹车结构，所述刹车结构包括固定设置在底座侧面上方的固定板，所述固定板上竖直连接一刹车螺杆，通过调节刹车螺杆，将刹车螺杆顶紧在滚轮的上方，限制夹紧装置运动。
14.优选地，所述从动行走轮设置有两个，两个从动行走轮中心之间的距离/两个主动行走轮之间的距离≥2。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型所述夹紧装置通过左压紧结构和右压紧结构中的丝杆在z型纵梁的上方将z型纵梁压紧在支撑座的顶部，通过顶紧螺栓在侧面将z型纵梁顶紧，夹紧效果好，避免在钻孔过程中发生移位；
17.本实用新型所述左压紧结构和右压紧结构中第一竖板上条形孔及第二竖板上凹槽的设置使得压板可以在其内水平运动、旋转，可以快速将丝杆与z型纵梁脱离与顶紧，操作方便；
18.本实用新型所述夹紧装置通过驱动电机驱动代替人工推动，可快速将z型纵梁需钻孔位置调整到钻孔装置处，降低了劳动强度，提高了z型纵梁的钻孔效率；
19.本实用新型所述夹紧装置结构简单、适用范围广，可以适用于不同宽度、厚度的z型纵梁的夹紧工作。
【附图说明】
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型所述夹紧装置的主视图；
22.图2是1所示结构的俯视图；
23.图3是主动行走结构的结构示意图；
24.其中，1-底座；2-支撑座；201-弯板；3-左压紧结构；301-第一竖板；3011-条形孔；302-第二竖板；3021-凹槽；303-压板；3031-第一连接轴；3032-第二连接轴；304-丝杆；4-右压紧结构；5-定位板；6-顶紧螺栓；7-主动行走结构；701-电机；702-主动齿轮；703-被动大齿轮；704-被动小齿轮；705-主动行走轮；8-从动行走轮；9-固定板；10-刹车螺杆；11-z型纵梁；12-轨道；13-安装套筒i；14-安装套筒ii；15-竖梁。
【具体实施方式】
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1～2所示，本实用新型提供了一种特种汽车z型纵梁钻孔用夹紧装置，包括底座1，底座1的顶部设置有支撑座2；所述支撑座2的右端设置为与z型纵梁一端的弯度相同的l型结构；所述支撑座2的顶部左侧设置有左压紧结构3，底座1的顶部、支撑座2的右侧设置有右压紧结构4；所述左压紧结构3和右压紧结构4的结构相同，分别包括第一竖板301及与第一竖板301连接的压板303，所述压板303水平设置，压板303远离第一竖板301的一端竖直开设一带有内螺纹的通孔，所述通孔内通过螺纹连接一丝杆304，利用丝杆304在z型纵梁的上方将z型纵梁压紧在支撑座2上；所述底座1上支撑座2与右压紧结构4之间设置一定位板5，所述定位板5的侧面连接一顶紧螺栓6。
27.如图2所示，本实施例中，所述左压紧结构3和右压紧结构4还分别包括与第一竖板301平行设置的第二竖板302；所述第一竖板301和第二竖板302均相对设置有两块，且第二竖板302位于两第一竖板301长度方向的内侧，两第一竖板301的相对面上分别水平设置一长条孔3011，两第二竖板302靠近第一竖板的一侧水平开设一凹槽3021，且长条孔3011与凹槽3021位于同一水平线上；所述压板303宽度方向的两侧对应长条孔及凹槽的位置分别设置有第一连接轴3031和第二连接轴3032，所述压板303通过第一连接轴3031连接在两第一竖板的长条孔内，第一连接轴3031可在长条孔3011内滑动，也可转动；第二连接轴3032可在凹槽3021内滑动；当第一连接轴3011滑动到长条孔远离第二竖板的一端时，第二连接轴与凹槽3021脱离，此时压板303可绕第一连接轴3031在长条孔内转动。
28.作为优选，所述第一竖板上条形孔3011与第二竖板上凹槽3021之间的最大距离(条形孔远离第一竖板一端与凹槽远离第一竖板一端的距离)大于压板上第一连接轴轴心与第二连接轴轴心之间的距离，保证压板303的水平滑动及转动不受影响。
29.作为优选，所述定位板5上设置有带有内螺纹的通孔，所述顶紧螺栓6通过螺纹连接在定位板上的通孔内，利用顶紧螺栓6在z型纵梁的侧面将其顶紧在支撑座2上；如图2所示，本实施例中定位板5侧面的通孔及顶紧螺栓6至少设置有两组。
30.作为优选，所述左压紧结构中的第二竖板302与定位板5之间的距离大于z型纵梁的宽度，可以适应不同宽度z型纵梁的夹紧。
31.作为优选，所述右压紧结构中的第二竖板与定位板5之间的距离大于z型纵梁的厚度，可以适应不同厚度z型纵梁的夹紧。
32.如图1所示，本实用新型所述夹紧装置还包括行走结构，所述行走结构包括分别位于底座1左右两侧的主动行走结构7和从动行走结构；
33.如图3所示，所述主动行走结构7包括固定设置在底座1与支撑座2之间的驱动电机701，所述驱动电机701的输出轴固定连接一主动齿轮702；所述主动齿轮702的下方设置一与其啮合的被动大齿轮703，所述被动大齿轮703远离驱动电机701的一端通过一转轴连接一被动小齿轮704，所述被动小齿轮704的两侧分别设置一主动行走轮705；本实施例中主动行走轮705设置为轮状齿轮，包括与轨道滚动连接的滚轮及固定在滚轮一端的齿轮；所述被
动小齿轮704与主动行走轮705端部的齿轮相啮合；通过驱动电机701带动主动齿轮702转动，从而带动被动大齿轮703、被动小齿轮704转动，被动小齿轮704带动主动行走轮705在轨道12上行走。
34.本实施例中，所述驱动电机701的输出轴通过联轴器连接一转轴i，所述支撑座2的左侧下方设置一安装套筒i13，所述转轴i通过轴承、挡圈、轴承端盖转动连接在安装套筒i13内，主动齿轮702固定连接在转轴i靠近联轴器的一端；
35.所述底座1的左侧下方沿其宽度方向设置有三个安装套筒ii14，安装套筒ii14内分别转动连接一转轴ii，被动大齿轮703和被动小齿轮704分别安装在位于中间的安装套筒ii内的转轴ii的两端；主动行走轮705固定连接在两侧的安装套筒ii14内的转轴ii远离驱动电机701的一端。
36.所述底座1的左端固定连接一竖梁15，所述安装套筒i13和安装套筒ii14均设置在竖梁15内，且安装套筒i13位于中间安装套筒ii14的正上方，所述底座1与竖梁15连接一侧的中间位置与竖梁15之间预留有安装被动大齿轮703的空间。
37.所述从动行走结构包括从动行走轮8，所述从动行走轮8通过固定轴转动连接在底座的右侧下方；本实施例中所述从动行走轮8至少设置有两个，且两个从动行走轮8中心之间的距离大于两倍的两个主动行走轮705之间的距离，保证所述夹紧装置能够平稳运行。
38.作为优选，所述从动行走轮8的上方设置有刹车结构，所述刹车结构包括固定设置在底座侧面上方的固定板9，所述固定板9上竖直连接一刹车螺杆10，通过转动刹车螺杆10，向下旋转刹车螺杆10，使其底部顶紧在从动行走轮801的顶部，限制夹紧装置的运动。
39.本实用新型所述夹紧装置的工作原理：水平移动第一竖板301，当第一连接轴移动到条形孔远离第二竖板302的一端时，第二连接轴与第二竖板侧面的凹槽3021脱离，旋转压板303；然后将需要钻孔的z型纵梁11放置在支撑座2的顶部，旋转定位板5上的顶紧螺栓6，在侧面将z型纵梁顶紧在支撑座2上；然后转动两压紧结构中的压板303至丝杆位于z型纵梁上方，然后水平移动压板303，直至第二连接轴位于凹槽远离第一竖板的一端，旋转丝杆，将丝杠压紧在z型纵梁的顶部；松开刹车螺杆，启动驱动电机701，驱动所述夹紧装置在轨道12上行驶，当到达指定位置后，关闭驱动电机701，利用刹车螺杆将夹紧装置固定，然后利用钻孔设备进行钻孔作业，然后重复上述动作，直到钻孔完成；在使用时，本技术所述夹紧装置可以设置有多套。
40.以上所述只是本实用新型的较佳实施例而已，上述举例说明不对本实用新型的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本实用新型技术方案的范围内，而不背离本实用新型的实质和范围。