一种用于转向器壳体的快速装夹机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零配件加工领域，特别涉及一种用于转向器壳体的快速装夹机构。


背景技术：

2.汽车转向器是汽车转向系统中的重要部件，可以增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
3.例如授权公告号为cn208963163u，授权公告日为2019年6月11日的中国专利公开了《转向器壳体总成及汽车转向器与汽车》，其中转向器壳体包括有主壳体、与主壳体一体设置的助力壳体、减速单元壳体。减速单元壳体远离助力壳体的端面上加工有通孔，以供安装使用。单元壳体的通孔加工时需要在钻床、攻丝机上分别装夹后固定，因此亟需设计一款方便快速装夹的装夹机构以供减速单元壳体的加工配套使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种用于转向器壳体的快速装夹机构，能够实现快速装夹的作用。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于转向器壳体的快速装夹机构，包括具有供助力器的减速单元壳体的轴筒嵌入的定位孔的底座、设置在底座上且用于抵触在减速单元壳体的两个外凸部的定位块、多个设置在底座上且用于压紧在减速单元壳体朝上的端面上的压紧组件，所述底座上设置有多个沿着定位孔的径向延伸且横截面呈“凸”字形的滑槽，所述压紧组件包括滑动连接在滑槽内的滑块、设置在滑块上的螺杆、具有供螺杆穿过的腰型孔且一端用于压紧在减速单元壳体朝上的端面上的压块、螺纹连接在螺杆上的螺套、滑动设置在滑槽内且用于支撑压块的另一端的支撑座，所述支撑座和压块的接触面呈倾斜设置，所述支撑座的斜面上排列设置在第一限位齿条，所述压块的斜面上排列设置有用于啮合在第一限位齿条上的第二限位齿条。
6.本实用新型的进一步设置为：所述底座的定位孔内设置有弹性组件，所述弹性组件包括设置在定位孔内的缓冲板、设置在环形板和定位孔底部之间的压缩弹簧。
7.本实用新型的进一步设置为：所述定位孔的内壁上设置有多个呈圆周阵列分布且沿着竖直方向延伸的导向槽，所述缓冲板的周侧设置有多个嵌入在导向槽内的导向块。
8.本实用新型的进一步设置为：所述定位块的高度低于减速单元壳体的外凸部高度。
9.本实用新型的进一步设置为：所述底座设置有凸台，所述定位孔和定位块设置在凸台上，减速单元壳体的蜗杆壳在减速单元壳体安装后悬空设置。
10.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
11.1、在对转向器的减速单元壳体进行安装时，先使得减速单元壳体的轴筒嵌入在底座的定位孔内，使得底座上的定位块抵触在减速单元壳体的外凸部上，从而实现对减速单
元壳体的周向进行固定；再使得压紧组件实现压紧在减速单元壳体朝上的端面上，从而实现对减速单元壳体的轴向进行固定；同时在压紧组件使用时，通过支撑座的第一限位齿条和压块的第二限位齿条的配合，可实现调节压块实现压紧时的高度，无需配套使用垫块，能够实现快速装夹的作用；
12.2、底座的定位孔内设置有弹性组件，弹性组件包括缓冲板和弹簧，从而实现减速单元壳体的轴筒放入过程中具有缓冲的作用；同时导向槽和导向块的设置可实现对缓冲板的升降进行导向限位；
13.3、定位块的高度低于减速单元壳体的外凸部高度，底座设置有凸台，定位孔和定位块设置在凸台上，减速单元壳体的蜗杆壳在减速单元壳体安装后悬空设置，具有方便安装减速单元壳体的作用。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图（图中压块为悬空状态）；
15.图2是本实用新型的局部结构剖视图。
16.附图标记：1、底座；11、凸台；12、定位孔；13、定位块；14、滑槽；15、导向槽；2、压紧组件；21、滑块；22、螺杆；23、压块；231、第二限位齿条；24、螺套；25、支撑座；251、第一限位齿条；3、弹性组件；31、缓冲板；32、压缩弹簧；33、导向块。
具体实施方式
17.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
18.实施例：一种用于转向器壳体的快速装夹机构，如图1所示，包括具有供助力器的减速单元壳体的轴筒嵌入的定位孔12的底座1、设置在底座1上且用于抵触在减速单元壳体的两个外凸部的定位块13、多个设置在底座1上且用于压紧在减速单元壳体朝上的端面上的压紧组件2。
19.如图1所示，在底座1设置有凸台11，定位孔12和定位块13设置在凸台11上，减速单元壳体的蜗杆壳在减速单元壳体安装后悬空设置。同时定位块13的高度低于减速单元壳体的外凸部高度。
20.如图1和图2所示，底座1上设置有多个沿着定位孔12的径向延伸且横截面呈“凸”字形的滑槽14，压紧组件2可根据需求安装在若干个滑槽14中，压紧组件2包括滑动连接在滑槽14内的滑块21、设置在滑块21上的螺杆22、具有供螺杆22穿过的腰型孔且一端用于压紧在减速单元壳体朝上的端面上的压块23、螺纹连接在螺杆22上的螺套24、滑动设置在滑槽14内且用于支撑压块23的另一端的支撑座25。支撑座25和压块23的接触面呈倾斜设置，所述支撑座25的斜面上排列设置在第一限位齿条251，压块23的斜面上排列设置有用于啮合在第一限位齿条251上的第二限位齿条231。
21.如图1和图2所示，同时底座1的定位孔12内设置有弹性组件3，弹性组件3包括设置在定位孔12内的缓冲板31、设置在环形板和定位孔12底部之间的压缩弹簧32。定位孔12的内壁上设置有多个呈圆周阵列分布且沿着竖直方向延伸的导向槽15，缓冲板31的周侧设置有多个嵌入在导向槽15内的导向块33。
22.实施效果：在对转向器的减速单元壳体进行安装时，先使得减速单元壳体的轴筒
嵌入在底座1的定位孔12内，使得底座1上的定位块13抵触在减速单元壳体的外凸部上，从而实现对减速单元壳体的周向进行固定；再使得压紧组件2实现压紧在减速单元壳体朝上的端面上，从而实现对减速单元壳体的轴向进行固定；同时在压紧组件2使用时，通过支撑座25的第一限位齿条251和压块23的第二限位齿条231的配合，可实现调节压块23实现压紧时的高度，无需配套使用垫块，能够实现快速装夹的作用。
23.底座1的定位孔12内设置有弹性组件3，弹性组件3包括缓冲板31和弹簧，从而实现减速单元壳体的轴筒放入过程中具有缓冲的作用；同时导向槽15和导向块33的设置可实现对缓冲板31的升降进行导向限位。
24.定位块13的高度低于减速单元壳体的外凸部高度，底座1设置有凸台11，定位孔12和定位块13设置在凸台11上，减速单元壳体的蜗杆壳在减速单元壳体安装后悬空设置，具有方便安装减速单元壳体的作用。
25.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.一种用于转向器壳体的快速装夹机构，其特征在于：包括具有供助力器的减速单元壳体的轴筒嵌入的定位孔（12）的底座（1）、设置在底座（1）上且用于抵触在减速单元壳体的两个外凸部的定位块（13）、多个设置在底座（1）上且用于压紧在减速单元壳体朝上的端面上的压紧组件（2），所述底座（1）上设置有多个沿着定位孔（12）的径向延伸且横截面呈“凸”字形的滑槽（14），所述压紧组件（2）包括滑动连接在滑槽（14）内的滑块（21）、设置在滑块（21）上的螺杆（22）、具有供螺杆（22）穿过的腰型孔且一端用于压紧在减速单元壳体朝上的端面上的压块（23）、螺纹连接在螺杆（22）上的螺套（24）、滑动设置在滑槽（14）内且用于支撑压块（23）的另一端的支撑座（25），所述支撑座（25）和压块（23）的接触面呈倾斜设置，所述支撑座（25）的斜面上排列设置在第一限位齿条（251），所述压块（23）的斜面上排列设置有用于啮合在第一限位齿条（251）上的第二限位齿条（231）。2.根据权利要求1所述的一种用于转向器壳体的快速装夹机构，其特征在于：所述底座（1）的定位孔（12）内设置有弹性组件（3），所述弹性组件（3）包括设置在定位孔（12）内的缓冲板（31）、设置在环形板和定位孔（12）底部之间的压缩弹簧（32）。3.根据权利要求2所述的一种用于转向器壳体的快速装夹机构，其特征在于：所述定位孔（12）的内壁上设置有多个呈圆周阵列分布且沿着竖直方向延伸的导向槽（15），所述缓冲板（31）的周侧设置有多个嵌入在导向槽（15）内的导向块（33）。4.根据权利要求1所述的一种用于转向器壳体的快速装夹机构，其特征在于：所述定位块（13）的高度低于减速单元壳体的外凸部高度。5.根据权利要求1所述的一种用于转向器壳体的快速装夹机构，其特征在于：所述底座（1）设置有凸台（11），所述定位孔（12）和定位块（13）设置在凸台（11）上，减速单元壳体的蜗杆壳在减速单元壳体安装后悬空设置。

技术总结
本实用新型涉公开了一种用于转向器壳体的快速装夹机构，包括具有供助力器的减速单元壳体的轴筒嵌入的定位孔的底座、设置在底座上且用于抵触在减速单元壳体的两个外凸部的定位块、多个设置在底座上且用于压紧在减速单元壳体朝上的端面上的压紧组件。先使得减速单元壳体的轴筒嵌入在底座的定位孔内，使得底座上的定位块抵触在减速单元壳体的外凸部上，从而实现对减速单元壳体的周向进行固定；再使得压紧组件实现压紧在减速单元壳体朝上的端面上，从而实现对减速单元壳体的轴向进行固定；同时在压紧组件使用时，通过支撑座的第一限位齿条和压块的第二限位齿条的配合，可实现调节压块实现压紧时的高度，无需配套使用垫块，能够实现快速装夹的作用。现快速装夹的作用。现快速装夹的作用。


技术研发人员：孟智渊 程敬华 王鹏 悦华 孟阳
受保护的技术使用者：浙江华晨动力机械有限公司
技术研发日：2022.07.25
技术公布日：2022/12/27