技术特征：
1.一种铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，用于加工铁路货车轮对的车轮(5)，其特征在于，包括切削装置(1)、转动装置(2)和组合卡具(3)，所述转动装置(2)设置有两个，两个所述转动装置(2)用于分别设置于所述轮对的两个所述车轮(5)的轴向外部，所述转动装置(2)上设置有至少两个所述组合卡具(3)；两个所述转动装置(2)上的所述组合卡具(3)分别用于夹持于两个所述车轮(5)的轴向外侧；所述组合卡具(3)包括摩擦块(31)和卡座(32)，所述卡座(32)的一端用于与所述转动装置(2)相连接，所述卡座(32)的另一端用于与所述摩擦块(31)可拆卸连接，所述摩擦块(31)远离所述卡座(32)的一端表面为弧形面(310)，所述弧形面(310)用于抵接于所述车轮(5)的辐板(51)和所述车轮(5)的轮辋(52)交接处的表面。2.根据权利要求1所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述组合卡具(3)还包括在所述卡座(32)的两端分别设置的梯形凸块(33)；所述摩擦块(31)远离所述弧形面(310)的一端设置有内凹槽(34)，所述梯形凸块(33)与所述内凹槽(34)过盈配合。3.根据权利要求1所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述摩擦块(31)的一端具有凹孔(3100)；所述组合卡具(3)还包括压板(35)和螺钉(36)；所述卡座(32)上设有安装台(37)，所述安装台(37)上设有与所述螺钉(36)相配合的螺纹孔(370)，所述压板(35)的一端用于插接于所述凹孔(3100)中，所述压板(35)的另一端覆盖于所述螺纹孔(370)上，所述螺钉(36)贯穿所述压板(35)并通过所述螺纹孔(370)与所述卡座(32)螺纹连接。4.根据权利要求3所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述摩擦块(31)远离所述凹孔(3100)的一端具有凸块(38)；所述卡座(32)上设有卡槽(380)，所述卡槽(380)用于与所述摩擦块(31)的所述凸块(38)相配合。5.根据权利要求4所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述卡座(32)的一端为扇型结构(320)，所述摩擦块(31)为与所述扇型结构(320)相匹配的弧形板，所述弧形板用于覆于所述扇型结构(320)的外壁；所述安装台(37)为凹陷结构，所述压板(35)的形状用于与所述安装台(37)以及所述摩擦块(31)相匹配。6.根据权利要求1所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述转动装置(2)包括转动驱动机构(21)、转动圆盘(22)和卡具支承(23)，所述转动驱动机构(21)的输出轴端安装所述转动圆盘(22)，所述转动圆盘(22)上至少设置有两个所述卡具支承(23)，所述组合卡具(3)设置于所述卡具支承(23)远离所述转动圆盘(22)的一端。7.根据权利要求6所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述卡座(32)的中部贯穿设置有安装孔(39)，所述卡座(32)通过所述安装孔(39)固定设置于所述卡具支承(23)的端部。8.根据权利要求6所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述转动装置(2)还包括车轴顶支承(24)，所述车轴顶支承(24)设置于所述转动圆盘(22)的中部，且所述车轴顶支承(24)的端部伸出并顶在所述轮对的车轴(50)两端轴颈(500)的端部中心孔处。9.根据权利要求1所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述切削装置(1)设置于所述组合卡具(3)的一侧用于与所述车轮(5)相对齐，所述切削装置(1)包括轮缘
加工刀具和踏面加工刀具，所述车轮(5)加工刀具用于与所述车轮(5)的轮缘相对设置，所述踏面加工刀具用于与所述车轮(5)的踏面相对设置。10.根据权利要求6所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，还包括控制系统(4)，所述控制系统(4)分别与所述转动驱动机构(21)、所述切削装置(1)电连接。
技术总结
本实用新型涉及铁路车轮加工装置技术领域，具体提供了一种铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，用于加工铁路货车轮对的车轮，包括切削装置、转动装置和组合卡具，所述转动装置设置有两个，两个所述转动装置用于分别设置于所述轮对的两个所述车轮的轴向外部，所述转动装置上设置有至少两个所述组合卡具；其中，组合卡具中的摩擦块用于抵接于车轮的辐板和车轮的轮辋交接处的表面，以便于组合卡具对轮对的两个车轮的外壁进行夹持固定，以摩擦方式进行装卡，对车轮的辐板以及轮辋的表面不会产生损伤，减少车辆的安全隐患；摩擦块用于与卡座可拆卸连接，当摩擦块磨耗到限时可更换，避免造成物料浪费。成物料浪费。成物料浪费。
技术研发人员：张伟 刘德君 邹志超 葛忠孝 张红英 王静媛 刘艳兵 曲锋利
受保护的技术使用者：中车哈尔滨车辆有限公司
技术研发日：2022.11.16
技术公布日：2023/3/28