一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装、矫形系统的制作方法

本技术涉及矫形设备，具体涉及一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装、矫形系统。

背景技术：

1、汽车中控联屏铝骨架由于其结构的特殊性，产品在出模时顶出受力不均匀、出模后冷却收缩不均匀导致产品变形，导致后续机加时产品很容易产生废品。据统计，在不矫正变形的情况下机加出来的产品，有44％的不合格品。

2、进行人工矫形，虽然能够大量减少不合格品数量，但是由于矫形工人没有参照物，只能通过质检人员的检具测量结果去调整，效率非常低。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的人工矫形，虽然能够大量减少不合格品数量，但是由于矫形工人没有参照物，只能通过质检人员的检具测量结果去调整，效率非常低的问题，从而提供一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装、矫形系统。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装，包括：底板；第一支撑组件，设于所述底板上，所述第一支撑组件包括多个第一支撑件，多个所述第一支撑件围合成框架，所述框架的截面与待支撑件的底面相适配；第二支撑组件，设于所述底板上，所述第二支撑组件包括至少两个第二支撑件，所述第二支撑件设于所述框架的中部。

3、进一步地，所述第一支撑件包括：第一本体，所述第一本体与所述底板相适配；第一支撑柱，设于所述第一本体上，且所述第一支撑柱与所述第一本体连接；第一支撑块，设于所述第一支撑柱上，所述第一支撑块与所述待支撑件的底面抵接。

4、进一步地，所述第一支撑件还包括螺纹孔，所述螺纹孔设于所述第一本体和第一支撑柱上，第一锁紧件贯穿所述第一本体和第一支撑柱。

5、进一步地，所述第二支撑件包括：第二本体，所述第二本体与所述底板相适配；第二支撑柱，设于所述第二本体上，且所述第二支撑柱与所述第二本体连接；第二支撑块，设于所述第二支撑柱上，所述第二支撑块贯穿所述待支撑件的定位孔。

6、进一步地，所述第二支撑件还包括：支撑环，设于所述第二支撑柱上，且所述支撑环套设于所述第二支撑块上，所述支撑环与所述待支撑件的底面抵接。

7、进一步地，所述支撑环的上表面平行于底板的上表面。

8、进一步地，所述第二支撑件还包括螺纹孔，所述螺纹孔设于所述第二本体和第二支撑柱上，第二锁紧件贯穿所述第二本体和第二支撑柱。

9、进一步地，所述第一锁紧件和第二锁紧件为螺栓。

10、进一步地，所述底板上设有多个螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一锁紧件、第二锁紧件相适配。

11、本实用新型还提供了一种汽车中控联屏铝骨架矫形系统，包括所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装。

12、本实用新型技术方案，具有如下优点：

13、1.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，包括：底板；第一支撑组件，设于所述底板上，所述第一支撑组件包括多个第一支撑件，多个所述第一支撑件围合成框架，所述框架的截面与待支撑件的底面相适配；第二支撑组件，设于所述底板上，所述第二支撑组件包括至少两个第二支撑件，所述第二支撑件设于所述框架的中部。

14、通过在底板上设置第一支撑组件和第二支撑组件，并且，第一支撑组件包括多个第一支撑件，多个第一支撑件围合成框架，从而可以对待支撑件进行支撑。其中，多个第一支撑件围合成的框架是可以根据待支撑件的外轮廓的变化而进行适应性的调整，从而更好的支撑待支撑件。第二支撑组件包括至少两个第二支撑件，并且，第二支撑件设置在多个第一支撑件围合成的框架的中部，主要起到了支撑定位的作用。该汽车中控联屏铝骨架矫形工装的设置，可以保证待支撑件的各平面与待支撑件非变形情况下的平面所在位置接触，从而满足产品的需求，同时还能提升生产效率，并降低人工成本。

15、该汽车中控联屏铝骨架矫形工装投入使用后，首先解决了产品变形问题，由于产品变形产生的废品率由原来的44％降到了5％，生产效率大大提升。使用此工装前，矫形1件产品需要5～10分钟才能通过检具验证。使用此工装矫形，平均1件产品只需2分钟左右，工作效率提升了70％以上。此工装成本低，同时各个工件均由锁紧件进行紧固，方便拆卸，若有部件损坏也可以及时更换。

16、2.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，所述第一支撑件包括：第一本体，所述第一本体与所述底板相适配；第一支撑柱，设于所述第一本体上，且所述第一支撑柱与所述第一本体连接；第一支撑块，设于所述第一支撑柱上，所述第一支撑块与所述待支撑件的底面抵接。通过第一本体和第一支撑柱的设置，并且，在第一支撑块上设置第一支撑块，便于第一支撑块与待支撑件的底面抵接，进而对待支撑件进行支撑，便于后期的矫形。

17、3.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，所述第二支撑件包括：第二本体，所述第二本体与所述底板相适配；第二支撑柱，设于所述第二本体上，且所述第二支撑柱与所述第二本体连接；第二支撑块，设于所述第二支撑柱上，所述第二支撑块贯穿所述待支撑件的定位孔。通过第二本体和第二支撑柱的设置，并且，在第二支撑块上设置第二支撑块，便于第二支撑块贯穿所述待支撑件的定位孔，即对待支撑件进行固定，避免出现矫形过程中的移动，而影响矫形结果。

18、4.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，所述第二支撑件还包括：支撑环，设于所述第二支撑柱上，且所述支撑环套设于所述第二支撑块上，所述支撑环与所述待支撑件的底面抵接。支撑环的设置，使得该支撑环与待支撑件的底面抵接，进而对待支撑件进行支撑，便于后期的矫形。

19、5.本实用新型提供的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，所述支撑环的上表面平行于底板的上表面。该设置方式，可以保证支撑环与待支撑件表面的完全接触，进而保证了待支撑件件的矫形准确性。

20、提供
技术实现要素：
部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。实用新型内容部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无意限制本公开的范围。

技术特征：

1.一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第一支撑件(21)包括：

3.根据权利要求2所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第一支撑件(21)还包括螺纹孔(4)，螺纹孔(4)设于第一本体(211)和第一支撑柱(212)上，第一锁紧件贯穿第一本体(211)和第一支撑柱(212)。

4.根据权利要求2或3所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第二支撑件(31)包括：

5.根据权利要求4所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第二支撑件(31)还包括：

6.根据权利要求5所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，支撑环(314)的上表面平行于底板(1)的上表面。

7.根据权利要求5或6所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第二支撑件(31)还包括螺纹孔(4)，螺纹孔(4)设于第二本体(311)和第二支撑柱(312)上，第二锁紧件贯穿第二本体(311)和第二支撑柱(312)。

8.根据权利要求7所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，第一锁紧件和第二锁紧件为螺栓。

9.根据权利要求5所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装，其特征在于，底板(1)上设有多个螺纹孔(4)，螺纹孔(4)与第一锁紧件、第二锁紧件相适配。

10.一种汽车中控联屏铝骨架矫形系统，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车中控联屏铝骨架矫形工装。

技术总结
本技术涉及矫形设备技术领域，具体涉及一种汽车中控联屏铝骨架矫形工装、矫形系统；汽车中控联屏铝骨架矫形工装，包括：底板；第一支撑组件，设于所述底板上，所述第一支撑组件包括多个第一支撑件，多个所述第一支撑件围合成框架，所述框架的截面与待支撑件的底面相适配；第二支撑组件，设于所述底板上，所述第二支撑组件包括至少两个第二支撑件，所述第二支撑件设于所述框架的中部。该汽车中控联屏铝骨架矫形工装的设置，可以保证待支撑件的各平面与待支撑件非变形情况下的平面所在位置接触，从而满足产品的需求，同时还能提升生产效率，并降低人工成本。

技术研发人员：吉泽升,宋伟生,王云龙,路振宇
受保护的技术使用者：哈尔滨吉星机械工程有限公司
技术研发日：20230322
技术公布日：2024/1/13