专利名称：车辆汽缸盖系统的制造方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆汽缸盖系统的制造方法。
背景技术：
典型的汽缸盖系统是通过注入模具中的铸件来制造的。在注模过 程中，设有排气歧管型芯和水套型芯来形成排气歧管和水套。
在成品中，汽缸位于排气歧管的下部，水套绕汽缸设置。
因此，在传统的制造方法，排气歧管流道(mrmer)之间可能会产 生死区(dead space)。
由于排气歧管流道具有流线型，因此在水套型芯毛刺与排气歧管 型芯之间存在干扰。在装配过程中去除毛刺既费时，又费力。
背景技术：
技术部分公开的信息只是为了增强对发明背景技术的理 解，而不应将其视为其构成本领域技术人员已知现有技术的认可或任 何形式的暗示。
发明内容
一种车辆汽缸盖系统的制造方法，包括制造有排气歧管模具和 第一水套模具的第一主模具；制造有第二水套模具的第二主模具；和 组装第一主模具到第二主模具。排气歧管模具设置成形成排气歧管， 第一水套模具设置成形成第一水套，用于冷却排气歧管，和第二水套 模具配置成形成第二水套，用于冷却汽缸体。
排气歧管模具可以是几个排气歧管模具，和第一水套模具可放置 在排气歧管模具之间。主模具可为砂型芯。附图简要说明
图1是根据本发明优选实施方案的第一主模具的透视图； 图2是根据本发明优选实施方案的第二主模具的透视图； 图3是连接到汽缸体的图2的第二主模具的透视图； 图4是图1的第一主模具连接到第二主模具和图3的汽缸体的透 视图。
具体实施方案
现参考附图中所示的实施例详细描述本发明的优选实施方案，其 中相同的附图标记表示相同的部件。下面参考
某些实施方案 进而说明本发明。
如图1至4所示，根据本发明优选实施方案，车辆汽缸盖系统的 制造方法，包括制造第一主模具100，包括排气歧管模具101和第一 水套模具103;制造第二主模具200，包括第二水套模具201;将第一
主模具连接到第二主模具。
参考图l，排气歧管模具101和第一水套模具103互相组合，并 由型芯座105支撑。
第一主模具IOO也可被称为型芯，放置在铸模中以形成中空部分。
型芯座105从模具内部支撑型芯。型芯座105可由本领域技术人 员根据在此的说明设计和实现。
由第一水套模具103形成的水套冷却由排气歧管模具101形成的 排气歧管。同样地，由第二水套模具201形成的水套冷却由汽缸体模 具301形成的汽缸体。
参考图3和图4，根据本发明优选实施方案，汽缸盖系统的制造方 法还包括将第一主模具100连接到第二主模具200。
更具体地，图3示出第二主模具200连接到汽缸体模具301，图4 示出第一主模具100连接到图3的第二主模具200和汽缸体模具301 。
根据本发明的优选实施方案，由于第一水套模具103在排气歧管 模具101之间，所以第一主模具100能容易地被连接到第二主模具200。 也就是说，通过将其固定在一起，就能简单地将第一主模具100连接 到第二主模具200。因此，本发明提供一种比现有技术更简单的制造工艺。另外，由 于第一水套模具103设置在排气歧管101之间，高温废气从其经过， 因此与现有技术相比改进了冷却性能。
第一和第二主模具100和200可以是砂型芯；但本发明并不限制 于此。
虽然以上说明并示出了本发明的优选实施方案，但本发明并没有 被限制于此。应能理解，在不偏离权利要求定义的本发明的精神和技 术范围的前提下，本领域普通技术人员可对本发明进行许多修改和变 化。
权利要求
1.一种车辆汽缸盖系统的制造方法，包括步骤制造包括排气歧管模具和第一水套模具的第一主模具；制造包括第二水套的第二主模具；和将所述第一主模具组装到所述第二主模具，其中，所述排气歧管模具设置成形成排气歧管，所述第一水套模具设置成形成用于冷却所述排气歧管的第一水套，和所述第二水套模具设置成形成用于冷却汽缸体的第二水套。
2. 如权利要求1所述的方法，其中所述排气歧管模具包括多个排 气歧管模具，和所述第一水套模具设置在所述排气歧管模具之间。
3. 如权利要求l所述的方法，其中所述主模具各包括砂型芯。
全文摘要
一种制造车辆汽缸盖系统的方法，包括制造有排气歧管模具和第一水套模具的第一主模具；制造有第二水套模具的第二主模具；和将第一主模具装到第二主模具。排气歧管模具设置成形成排气歧管，第一水套模具设置成形成用于冷却排气歧管的第一水套，和第二水套模具设置成形成冷却汽缸体的第二水套。
文档编号B22C9/22GK101306460SQ20071019512
公开日2008年11月19日 申请日期2007年11月29日 优先权日2007年5月15日
发明者朴赞孝, 李在杞, 郑镇烈, 金钟培, 金镇华 申请人:现代自动车株式会社