一种具有内凸台的汽车发动机进气歧管的壳型砂芯的制作方法

专利名称：一种具有内凸台的汽车发动机进气歧管的壳型砂芯的制作方法
技术领域：
本实用新型属于壳型砂芯技术领域，特别涉及可以将真空助力导管延伸到汽车发动机进气歧管内壁的一种具有内凸台的汽车发动机进气歧管的壳型砂芯。
背景技术：
在现有技术中，汽车发动机进气歧管上用于安装真空助力导管的凸台通常都是在进气歧管的外壁上，这样容易安装真空助力导管，但是，在有些场合，这种外壁凸台高于模具分型面，铸造过程中不易脱模。为了保证真空助力导管的配合长度，又为了保证铸造过程中顺利脱模，需要将用于安装真空助力导管的凸台延伸到进气歧管的内壁上，这样，就需要有与之配合的砂芯。此外，现有技术的砂芯通常采取实芯砂芯，重量大，用料多，产生的工业垃圾也多，不仅浪费能源和原材料，对环境也有较大污染，而且生产中工人劳动强度大，费工费时，生产效率低且生产成本高。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处，提供一种既可以保证真空助力导管的配合长度，又可以保证铸造过程顺利脱模，且可以节约型砂，降低环境污染，从而降低砂芯的成本和重量，进而提高制芯、浇注和烧砂效率的可以将真空助力导管延伸到汽车发动机进气歧管内壁的一种具有内凸台的汽车发动机进气歧管的壳型砂芯本实用新型的技术方案包括稳压箱芯，稳压箱芯左右分别设有左芯头和右芯头，稳压箱芯的下端设有与其相通的第一气道芯、第二气道芯、第三气道芯和第四气道芯，在稳压箱芯上还设置有凹槽，所述第一气道芯与第二气道芯之间、第二气道芯与第三气道芯之间以及第三气道芯和第四气道芯之间均通过连接带连接。所述稳压箱芯以及与其相通的第一气道芯、第二气道芯、第三气道芯和第四气道芯的壁厚均为3 5mm。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:(I)本实用新型在砂芯上的稳压箱芯上增加凹槽结构，使用中配合模具即可保证真空助力导管的凸台延伸到进气歧管的内壁上，从而在保证了真空助力导管的配合长度同时，又保证了铸造过程顺利脱模。(2)本实用新型采用空心结构，有利于浇注进气歧管时砂芯产生的气体的排出，减少了铸件中的气孔、浇不足、缩松、缩孔等缺陷的产生，提高了铸件的性能，且由于采用空心结构，砂芯本体使用材料少，同时减少了产生的工业垃圾的总量，因而节约了原材料且降低了环境污染。(3)本实用新型采用空心结构，其壁厚均匀，成型时砂芯本体内部组织致密性好，不容易损坏，降低了使用成本，且砂芯本体的重量轻，工人在工作过程中劳动强度小，省时省力，生产效率高且生产成本低。
图1为本实用新型的主视图，图2为图1的A-A剖视图。图中:1.第一气道芯，2.第二气道芯，3.第三气道芯，4.第四气道芯芯，5.连接带，6.右芯头，7.稳压箱芯，8.凹槽9.左芯头。
具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如附图所示，本实用新型包括稳压箱芯7，稳压箱芯7左右分别设有左芯头9和右芯头6，稳压箱芯7的下端设有与其相通的第一气道芯1、第二气道芯2、第三气道芯3和第四气道芯4，第一气道芯I与第二气道芯2之间、第二气道芯2与第三气道芯3之间以及第三气道芯3和第四气道芯4之间均通过连接带5连接，并成为一体结构，这样可以保证各气道芯的稳定性，在稳压箱芯7上还设置有凹槽8，用于配合模具将真空助力导管的凸台延伸到进气歧管的内壁上。所述稳压箱芯7和与其相通的第一气道芯1、第二气道芯2、第三气道芯3和第四气道芯4的壁厚均为3 5mm。本实用新型壳型砂芯的制作过程是，通过射砂头将混合好的砂芯材料射入合模好的壳型砂芯模具内腔中，在模具的温度是250°C的情况下，射入的砂芯材料在短时间内结壳，并形成3 5_壁厚的空心的第一气道芯1、第二气道芯2、第三气道芯3、第四气道芯4和稳压箱芯7,在确定3 5mm壁厚壳型砂芯壁厚形成,且在壳型砂芯内腔中多余的砂芯材料还没固化的时候翻转模具，振动模具，带动壳型砂芯振动，使稳压箱芯7内部以及第一气道芯1、第二气道芯2、第三气道芯3和第四气道芯4内部多余的砂芯材料通过4个空心气道芯排出，再使形成壳型砂芯的砂芯材料全部固化后，开模取出即可。
权利要求1.一种具有内凸台的汽车发动机进气歧管的壳型砂芯，包括稳压箱芯(7)，稳压箱芯(7)左右分别设有左芯头(9)和右芯头(6)，其特征在于，稳压箱芯(7)的下端设有与其相通的第一气道芯(I)、第二气道芯(2)、第三气道芯(3)和第四气道芯(4)，在稳压箱芯(7)上还设置有凹槽(8)，所述第一气道芯(I)与第二气道芯(2)之间、第二气道芯(2)与第三气道芯(3)之间以及第三气道芯(3)和第四气道芯(4)之间均通过连接带(5)连接。
2.根据权利要求1所述一种具有内凸台的汽车发动机进气歧管的壳型砂芯，其特征在于，所述稳压箱芯(7)以及与其相通的第一气道芯(I)、第二气道芯(2)、第三气道芯(3)和第四气道芯(4)的壁厚均为3 5mm。
专利摘要一种具有内凸台的汽车发动机进气歧管的壳型砂芯，克服了现有进气歧管的真空助力导管的凸台在进气歧管的外壁高于模具分型面，铸造过程中不易脱模且砂芯为实芯砂芯，重量大，用料多，浪费能源，污染环境，且生产中费工费时的问题，特征是在稳压箱芯的下端设有与其相通的第一气道芯、第二气道芯、第三气道芯和第四气道芯，在稳压箱芯上还设置有凹槽，有益效果是，在保证了真空助力导管的配合长度同时又保证了铸造的脱模，成型时砂芯本体内部组织致密性好，砂芯本体的重量轻，工人在工作过程中劳动强度小，省时省力，生产效率高且生产成本低，由于采用空心结构，有利于浇注进气歧管时的排气，提高了铸件的性能，且可节约原材料，降低环境污染。
文档编号B22C9/10GK202984594SQ20122066933
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者李凯, 孔祥忠, 刘鹏, 宋文军, 刘军, 王麟光 申请人:沈阳航天新光汽车零部件有限公司