本发明涉及汽车零部件生产工艺领域，具体涉及一种合金钢制动鼓的生产方法。
背景技术：
制动鼓是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置；是能够使机械中的运动部件停止或减速的机械零件。制动鼓能够分为两大类，工业制动鼓和汽车制动鼓。汽车制动鼓又分为行车制动鼓、驻车制动鼓和平衡增力制动鼓。在行车过程中，一般都采用新型的平衡增力制动鼓，因为平衡增力制动鼓在行驶过程中配合螺旋凹槽刹车鼓会使汽车在整个行驶中保持平衡状态，并且刹车的稳定性也是目前汽车制动鼓领域最好的一种，特别对重载汽车的驾驶员有着很好的保驾护航的作用。传统的的汽车制动鼓铸造工艺，在灰铸铁熔炼时除了原材质中已含有碳、硅、锰、磷、硫、元素，新添加铬、钒、钛三种元素，经熔、浇注、成型、退火、清砂、机械加工而得，用该方法制造的存在汽车制动毂珠光体高，硬度偏高，在使用中，易过早出现裂纹，尤其是在刹车过程中，易产生异响和抖动等缺陷。
技术实现要素：
针对上述问题，本发明的目的是提供了一种合金钢制动鼓的生产方法。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种合金钢制动鼓的生产方法，其特征在于，包括下述工艺步骤：
1)钢水原材料准备：该汽车制动鼓的生产原材料为废钢，包括如下质量分数：C3％-5％、Si1.5-1.6％、Mn1％-1.2％、Cr0.5％-0.7％、其余为Fe。
2)一次熔炼和添碳：对废钢进行熔炼成钢水，并加入占钢水比例2％-5％的碳，熔炼温度为1300℃-1350℃；
3)添料和排渣：对钢水内投入占钢水比例0.2％的钼、35％的废钢、40％的生铁和15％的回炉料，添料结束后对钢水进行排渣；
4)二次熔炼：对排渣后的钢水进行熔炼，熔炼温度为1450℃以上，并添加占钢水比例为0.8％的锰铁合金、3％的硅铁合金；
5)浇注成型：将步骤(4)中熔炼后得到的钢水倒入浇包中进行浇注，浇注时长为30min-35min。
6)后期处理：对得到的铸件进行退火和空冷，并对其进行抛光和喷漆，最后进行检验入库。
优选的，所述步骤(2)中加入碳量为钢水总量的0.5％-1％，熔炼时长为1h-1.5h。
优选的，所述步骤(3)中通过电磁悬挂方式进行钢水排渣，排渣温度为1000℃-1050℃。
优选的，所述步骤(4)中二次熔炼温度为1450℃-1550℃，熔炼时长为1h-1.5h。
优选的，所述步骤(5)中钢水出炉温度为1450℃-1500℃。
优选的，所述步骤(6)中抛光时长为20min-25min，漆料中含有防锈液，喷漆时长为35min-45min。
采用本发明的技术方案，本发明中加入了少量的铬能使石墨细化，减少铁素体增加珠光体，在生产过程中添加了少量的钼元素和铜元素，能减少组织中的马氏体转变，防止白斑出现，不易出现刹车打滑，不会出现硬质相，且通过电磁悬挂式的钢水排渣方式，大大提高了排渣纯净度，有效减少了钢水浇包前钢水内的杂质，提高了制动鼓的质量，提高了刹车的平稳性和安全性，值得推广。
具体实施方式
本实施例的一种合金钢制动鼓的生产方法，其特征在于，包括下述工艺步骤：
1)钢水原材料准备：该汽车制动鼓的生产原材料为废钢，包括如下质量分数：C3％、Si1.5％、Mn1％、Cr0.5％、其余为Fe。
2)一次熔炼和添碳：通过中频电炉对废钢进行熔炼成钢水，并加入占钢水比例2％的碳，熔炼温度为1300℃，其中加入碳量为钢水总量的0.5％，熔炼时长为1h；
3)添料和排渣：，对钢水内投入占钢水比例0.2％的钼、35％的废钢、40％的生铁和15％的回炉料，添料结束后对钢水进行排渣，其中通过电磁悬挂方式进行钢水排渣，排渣温度为1000℃；
4)二次熔炼：对排渣后的钢水进行熔炼，熔炼温度为1450℃以上，并添加占钢水比例为0.8％的锰铁合金、3％的硅铁合金，其中二次熔炼温度为1450℃，熔炼时长为1h；
5)浇注成型：将得到的钢水倒入浇包中进行浇注，浇注时长为30min，其中钢水出炉温度为1450℃。
6)后期处理：对得到的铸件进行退火和空冷，并对其进行抛光和喷漆，最后进行检验入库，其中抛光时长为20min，漆料中含有防锈液，喷漆时长为35min。
实施例2：其余与实施例1相同，不同之处在于步骤(2)中加入碳量为钢水总量的0.75％，熔炼时长为1.2h，步骤(3)中排渣温度为1020℃，步骤(4)中二次熔炼温度为1500℃，熔炼时长为1.2h，步骤(5)中钢水出炉温度为1475℃，步骤(6)中抛光时长为23min，喷漆时长为40min。
实施例3：其余与实施例1相同，不同之处在于步骤(2)中加入碳量为钢水总量的1％，熔炼时长为1.5h，步骤(3)中排渣温度为1050℃，步骤(4)中二次熔炼温度为1550℃，熔炼时长为1.5h，步骤(5)中钢水出炉温度为1500℃，步骤(6)中抛光时长为25min，喷漆时长为45min。
根据上述步骤，本发明所取得的产品强度达262-300Mpa，制动面硬度达210HB以上，装车使用寿命达9万公里以上，疲劳试验次数达5000次以上，性能相对较好，消震性能好，不易出现刹车打滑，提高了刹车的平稳性和安全性。可以适用于汽车中长时间使用，且制备工艺简单，易实现大规模生产。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。