一种飞机蒙皮连接面的防电偶腐蚀方法与流程

本发明属于飞行器的防电偶腐蚀领域，具体涉及一种飞机蒙皮连接面的防电偶腐蚀方法。

背景技术：

超音速飞行器由于飞行速度大、敏捷度高，产品结构材料的选型也逐渐趋向于轻量化，相对于铝合金、合金结构钢等材料，钛合金材料由于比强度、比刚度高，能获得更好的减重效果，可以大大提高结构效率。

由于钛合金的电位较正，当它与其他金属连接组成组合件时，钛合金会引起与之接触的其他金属材料的电偶腐蚀。以TC4钛合金为例，TC4钛合金与合金结构钢20CrMnTi连接时会产生接触腐蚀，降低强度。

技术实现要素：

本发明的目的：通过优化结构形式，与涂层技术相结合，提高产品结构的防电偶腐蚀的能力。提出一种飞机蒙皮连接面的防电偶腐蚀方法。

本发明的技术方案：

提供了一种飞机蒙皮连接面的防电偶腐蚀方法，该方法中的飞机蒙皮1与转接板2均为钛合金材料，蒙皮1与转接板2的钛合金牌号相同或不同；飞机基体结构为合金结构钢材料；转接板2的上下面分别为蒙皮接触面和基体接触面；

转接板2上开有蒙皮连接孔和基体连接孔，且蒙皮连接孔与基体连接孔间隔排列；

所述的方法包括如下步骤：

步骤一、在转接板2的基体接触面和飞机基体结构上涂覆防电偶腐蚀涂层；

步骤二、将紧固件穿过转接板2的基体连接孔，并将转接板2固定到飞机基体结构上，使得所述的基体接触面与飞机基体结构贴合；

步骤三、将紧固件依次穿过蒙皮1和转接板2的蒙皮连接孔，并将蒙皮1固定到转接板2上，使得所述的蒙皮1与所述蒙皮接触面贴合。

进一步的，如图2，蒙皮1与转接板2均采用钛合金TC4材料，飞机基体结构材料为20CrMnTi合金钢材料。

本发明的优点：

通过在TC4钛合金蒙皮与20CrMnTi基体间增加与蒙皮材料一致的转接板，防止蒙皮在频繁拆装的过程中损伤基体上的防护涂层；同时，由于防腐蚀措施可以在蒙皮与转接板间解决，因此可以减小基体与转接板之间的接触面积，减少防护涂层的涂覆面积；由于转接板与基体连接后无需频繁拆卸，因此防护涂层不易破坏。

该结构特点保证了常拆装的部分与其连接基体件保持同种材料，不发生电偶腐蚀，同时减少异种材料间的接触面积，通过结合涂层技术，能够有效降低电偶腐蚀的发生概率。

附图说明：

图1a为现有技术的蒙皮连接结构剖视图；

图1b为现有技术的蒙皮连接结构示意图；

图2a为防电偶腐蚀结构剖视图；

图2b为防电偶腐蚀结构示意图；

图3为转接板与飞机基体连接示意图；

图4为蒙皮与转接板连接示意图；

其中：1-蒙皮、2-转接板、3-飞机基体结构。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做进一步详细描述。

提供了一种飞机蒙皮连接面的防电偶腐蚀方法，该方法中的飞机蒙皮1与转接板2均为钛合金材料，蒙皮1与转接板2的钛合金牌号相同或不同；飞机基体结构3为合金结构钢材料；转接板2的上下面分别为蒙皮接触面和基体接触面；

转接板2上开有蒙皮连接孔和基体连接孔，且蒙皮连接孔与基体连接孔间隔排列；

所述的方法包括如下步骤：

步骤一、在转接板2的基体接触面和飞机基体结构上涂覆防电偶腐蚀涂层；

步骤二、将紧固件穿过转接板2的基体连接孔，并将转接板2固定到飞机基体结构上，使得所述的基体接触面与飞机基体结构3贴合；

步骤三、将紧固件依次穿过蒙皮1和转接板2的蒙皮连接孔，并将蒙皮1固定到转接板2上，使得所述的蒙皮1与所述蒙皮接触面贴合。

进一步的，如图2，蒙皮1与转接板2均采用钛合金TC4材料，飞机基体结构材料为20CrMnTi合金钢材料。