用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁的制作方法

文档序号:15747919发布日期:2018-10-23 23:46阅读:456来源:国知局

本发明涉及一种球墨铸铁,尤其是涉及一种用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁。



背景技术:

涡轮增压技术可显著提高发动机的工作效率,降低油耗,减少排气污染,目前,涡轮增压技术在汽车发动机领域得到越来越广泛的应用。涡轮壳是涡轮增压器的主要部件,涡轮壳处在高温、高压和高速转动的工况下工作,其工作温度一般为500~700℃,在极端情况下甚至超过900℃。现有技术中,涡轮壳大多采用QT400-15、QT400-18等普通球墨铸铁材料制成,在高温下氧化非常严重,严重影响涡轮增压器的使用寿命,同时也会影响车辆使用的安全性和可靠性。



技术实现要素:

本申请人针对上述的问题,进行了研究改进,提供一种用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁,提升用于涡轮壳的温球墨铸铁的耐高温性能,延长涡轮壳的使用寿命,确保车辆使用的安全性和可靠性。

为了解决上述技术问题,本发明采用如下的技术方案:

一种用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁,各组分的重量百分比为:

C:2.5%~3.6%,

Si:3.1%~4.2%,

Mn:0.1%~0.15%,

P:0.05%~0.06%,

Mo:0.1%~0.3%,

Ni:15%~25%,

Cr:0.8%~1.6%,

S:0.01%,

余量为Fe以及不可避免的微量元素。

进一步的:

各组分的重量百分比为:

C:3.1%,

Si:3.7%,

Mn:0.12%,

P:0.055%,

Mo:0.2,

Ni:20%,

Cr:1.2%,

S:0.01%,

余量为Fe 以及不可避免的微量元素。

本发明的技术效果在于:

本发明公开的一种用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁,各组分的配比合理,在高温环境下的抗氧化性能更好,有效提升用于涡轮壳的球墨铸铁的耐高温性能,延长涡轮壳的使用寿命,确保车辆使用的安全性和可靠性。

具体实施方式

下面结合本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

实施例1、

用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁,各组分的重量百分比为:

C:3.1%,

Si:3.7%,

Mn:0.12%,

P:0.055%,

Mo:0.2%,

Ni:20%,

Cr:1.2%,

S:0.01%,

余量为Fe 以及不可避免的微量元素。

实施例2、

用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁,其特征在于:各组分的重量百分比为:

C:2.6%

Si:4.1%

Mn:0.11%

P:0.05%

Mo:0.15%

Ni:23%

Cr:0.9%

S:0.01%,

余量为Fe 以及不可避免的微量元素。

实施例3、

用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁,其特征在于:各组分的重量百分比为:

C:3.5%

Si:3.3%

Mn:0.14%

P:0.06%

Mo:0.28%

Ni:16%

Cr:1.5%

S:0.01%,

余量为Fe 以及不可避免的微量元素。

将QT400-15、实施例1、实施例2、实施例3材料制成试样,经清洗、打磨、干燥后,对试样称重后,并在普通电阻炉中进行氧化试验,试验温度分别为500℃、700℃、900℃,每个试验温度下的氧化时间为10小时和20小时,冷却后称重,计算质量增长率,试验结果如下表:

由上表可以看出,在500℃试验条件下,实施例1、实施例2、实施例3材料的氧化质量增长率与普通球墨铸铁QT400-15相当,在700℃试验条件下,实施例1、实施例2、实施例3材料的氧化质量增长率相比普通球墨铸铁QT400-15有一定的改善,在900℃试验条件下,实施例1、实施例2、实施例3材料的氧化质量增长率相比普通球墨铸铁QT400-15有较大的改善,也就是说,实施例1、实施例2、实施例3材料在900℃高温试验条件下抗氧化性能更好,用于高温环境下工作的涡轮壳制造,延长涡轮壳的使用寿命,确保车辆使用的安全性和可靠性。

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