本发明涉及一种球墨铸铁，尤其是涉及一种用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁。
背景技术：
涡轮增压技术可显著提高发动机的工作效率，降低油耗，减少排气污染，目前，涡轮增压技术在汽车发动机领域得到越来越广泛的应用。涡轮壳是涡轮增压器的主要部件，涡轮壳处在高温、高压和高速转动的工况下工作，其工作温度一般为500～700℃，在极端情况下甚至超过900℃。现有技术中，涡轮壳大多采用QT400－15、QT400－18等普通球墨铸铁材料制成，在高温下氧化非常严重，严重影响涡轮增压器的使用寿命，同时也会影响车辆使用的安全性和可靠性。
技术实现要素：
本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁，提升用于涡轮壳的温球墨铸铁的耐高温性能，延长涡轮壳的使用寿命，确保车辆使用的安全性和可靠性。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：
一种用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁，各组分的重量百分比为：
C：2.5％~3.6％，
Si：3.1％~4.2％，
Mn：0.1％~0.15％，
P：0.05％~0.06％，
Mo：0.1％~0.3％，
Ni：15％~25％，
Cr：0.8％~1.6％，
S：0.01％，
余量为Fe以及不可避免的微量元素。
进一步的：
各组分的重量百分比为：
C：3.1％，
Si：3.7％，
Mn：0.12％，
P：0.055％，
Mo：0.2，
Ni：20％，
Cr：1.2％，
S：0.01％，
余量为Fe 以及不可避免的微量元素。
本发明的技术效果在于：
本发明公开的一种用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁，各组分的配比合理，在高温环境下的抗氧化性能更好，有效提升用于涡轮壳的球墨铸铁的耐高温性能，延长涡轮壳的使用寿命，确保车辆使用的安全性和可靠性。
具体实施方式
下面结合本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
实施例1、
用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁，各组分的重量百分比为：
C：3.1％，
Si：3.7％，
Mn：0.12％，
P：0.055％，
Mo：0.2％，
Ni：20％，
Cr：1.2％，
S：0.01％，
余量为Fe 以及不可避免的微量元素。
实施例2、
用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁，其特征在于：各组分的重量百分比为：
C：2.6％
Si：4.1％
Mn：0.11％
P：0.05％
Mo：0.15％
Ni：23％
Cr：0.9％
S：0.01％，
余量为Fe 以及不可避免的微量元素。
实施例3、
用于涡轮壳的耐高温球墨铸铁，其特征在于：各组分的重量百分比为：
C：3.5％
Si：3.3％
Mn：0.14％
P：0.06％
Mo：0.28％
Ni：16％
Cr：1.5％
S：0.01％，
余量为Fe 以及不可避免的微量元素。
将QT400－15、实施例1、实施例2、实施例3材料制成试样，经清洗、打磨、干燥后，对试样称重后，并在普通电阻炉中进行氧化试验，试验温度分别为500℃、700℃、900℃，每个试验温度下的氧化时间为10小时和20小时，冷却后称重，计算质量增长率，试验结果如下表：
由上表可以看出，在500℃试验条件下，实施例1、实施例2、实施例3材料的氧化质量增长率与普通球墨铸铁QT400－15相当，在700℃试验条件下，实施例1、实施例2、实施例3材料的氧化质量增长率相比普通球墨铸铁QT400－15有一定的改善，在900℃试验条件下，实施例1、实施例2、实施例3材料的氧化质量增长率相比普通球墨铸铁QT400－15有较大的改善，也就是说，实施例1、实施例2、实施例3材料在900℃高温试验条件下抗氧化性能更好，用于高温环境下工作的涡轮壳制造，延长涡轮壳的使用寿命，确保车辆使用的安全性和可靠性。