一种发动机飞轮壳铸造模具的制作方法

本发明涉及锻造模具技术领域，尤其涉及一种发动机飞轮壳铸造模具。

背景技术：

发动机飞轮壳铸造模具是为发动机飞轮壳生产提供的一种铸造模具，需要人工进行操作，但现目前的发动机飞轮壳铸造模具的安全性能低，以对工作人员造成危害。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种发动机飞轮壳铸造模具，旨在解决安全性能低，对工作人员造成危害的问题。

为实现上述目的，本发明采用的一种发动机飞轮壳锻造模具，所述发动机飞轮壳锻造模具包括上壳体、连接管、下壳体、上框体和下框体，所述上壳体具有第一空槽，所述第一空槽位于所述上壳体的腔内，所述上壳体还具有滑孔，所述滑孔位于所述上壳体腔内，且远离所述第一空槽，所述连接管与所述上壳体滑动连接，并位于所述滑孔内，所述下壳体与所述连接管固定连接，并位于所述连接管远离所述上壳体的一端，所述下壳体具有第二空槽，所述第一空槽和所述第二空槽相对设置，所述上框体与所述上壳体固定连接，并包覆所述上壳体，所述上框体具有第一通槽，所述第一通槽位于所述上框体的内部，且位于所述上壳体外壳的四周，所述下框体与所述下壳体固定连接，并包覆所述下壳体，所述下框体具有第二通槽，所述第二通槽位于所述下框体的内部，且位于所述下壳体外壳的四周。

其中，所述发动机飞轮壳铸造模具还包括注灌管道，所述注灌管道依次贯穿所述下框体和所述下壳体，并与所述下壳体固定连接，所述注灌管道位于所述第二空槽。

其中，所述发动机飞轮壳铸造模具还包括阻挡板，所述阻挡板与所述上壳体固定连接，并位于所述上壳体外壳的四周。

其中，所述发动机飞轮壳铸造模具还包括支架和通水管，所述支架与所述下框体固定连接，并位于所述第二通槽，所述通水管贯穿所述下框体与所述支架固定连接，所述通水管位于所述第二通槽。

其中，所述发动机飞轮壳铸造模具还包括第一水垫和第二水垫，所述第一水垫与所述上框体可拆卸连接，并位于所述上框体外壳的四周，所述第二水垫与所述下框体可拆卸连接，并位于所述下框体外壳的四周。

其中，所述发动机飞轮壳铸造模具还包括电机与升降臂，所述电机与所述下框体固定连接，并位于所述下框体外壳的一侧，所述升降臂与所述电机的输出端固定连接，所述升降臂位于所述上框体外壳的一侧。

其中，所述上框体具有通气孔，所述通气孔位于所述上框体。。

其中，所述发动机飞轮壳铸造模具还包括第一缓冲垫和第二缓冲垫，所述第一缓冲垫与所述上框体固定连接，并位于所述上框体的一侧，所述第二缓冲垫与所述下框体固定连接，并位于下框体一侧，且所述第二缓冲垫与所述第一缓冲垫相对设置。

本发明的一种发动机飞轮壳锻造模具，通过所述连接管滑动连接于所述上壳体，所述连接管进入所述滑孔，使所述上壳体与所述下壳体重合，所述第一空槽与所述第二空槽合成模腔，所述上框体与所述下框架重合，所述第一通槽和所述第二通槽形成保护腔，避免材料进入模腔后发生意外，伤害到工作人员，达到了解决安全性能低，对工作人员造成危害的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的发动机飞轮铸造模具的整体结构示意图。

图2是本发明的发动机飞轮铸造模具的立体结构示意图。

100-发动机飞轮壳铸造模具、10-上壳体、20-连接管、30-下壳体、40-上框体、50-下框体、11-第一空槽、12-滑孔、31-第二空槽、41-第一通槽、51-第二通槽、60-注灌管道、70-阻挡板、80-支架、90-通水管、91-第一水垫、92-第二水垫、93-电机、94-升降臂、42-通气孔、95-第一缓冲垫、96-第二缓冲垫。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，本发明提供了一种发动机飞轮壳锻造模具，所述发动机飞轮壳锻造模具包括上壳体10、连接管20、下壳体30、上框体40和下框体50，所述上壳体10具有第一空槽11，所述第一空槽11位于所述上壳体10的腔内，所述上壳体10还具有滑孔12，所述滑孔12位于所述上壳体10腔内，且远离所述第一空槽11，所述连接管20与所述上壳体10滑动连接，并位于所述滑孔12内，所述下壳体30与所述连接管20固定连接，并位于所述连接管20远离所述上壳体10的一端，所述下壳体30具有第二空槽31，所述第一空槽11和所述第二空槽31相对设置，所述上框体40与所述上壳体10固定连接，并包覆所述上壳体10，所述上框体40具有第一通槽41，所述第一通槽41位于所述上框体40的内部，且位于所述上壳体10外壳的四周，所述下框体50与所述下壳体30固定连接，并包覆所述下壳体30，所述下框体50具有第二通槽51，所述第二通槽51位于所述下框体50的内部，且位于所述下壳体30外壳的四周。

在本实施方式中，通过所述连接管20滑动连接于所述上壳体10，所述连接管20进入所述滑孔12，使所述上壳体10与所述下壳体30重合，所述第一空槽11与所述第二空槽31合成模腔，所述上框体40与所述下框架重合，所述第一通槽41和所述第二通槽51形成保护腔，避免材料进入模腔后发生意外，伤害到工作人员，达到了解决安全性能低，对工作人员造成危害的问题。

进一步地，所述发动机飞轮壳铸造模具100还包括注灌管道60，所述注灌管道60依次贯穿所述下框体50和所述下壳体30，并与所述下壳体30固定连接，所述注灌管道60位于所述第二空槽31。

在本实施方式中，所述注灌管道60能够将材料输送到腔模，避免了人工填料带来的不便。

进一步地，所述发动机飞轮壳铸造模具100还包括阻挡板70，所述阻挡板70与所述上壳体10固定连接，并位于所述上壳体10外壳的四周。

在本实施方式中，所述阻挡板70能够在所述上壳体10和所述下壳体30重合时，存在的缝隙进行封堵，避免材料流出，伤害到工作人员。

进一步地，所述发动机飞轮壳铸造模具100还包括支架80和通水管90，所述支架80与所述下框体50固定连接，并位于所述第二通槽51，所述通水管90贯穿所述下框体50与所述支架80固定连接，所述通水管90位于所述第二通槽51。

在本实施方式中，所述通水管90能够在所述发动机飞轮壳铸造模具100进行工作完毕之后，对其进行降温，避免烫伤工作人员，所述支架80能够固定所述通水管90，避免通水管90放水时，水流进入所述腔模内。

进一步地，所述发动机飞轮壳铸造模具100还包括第一水垫91和第二水垫92，所述第一水垫91与所述上框体40可拆卸连接，并位于所述上框体40外壳的四周，所述第二水垫92与所述下框体50可拆卸连接，并位于所述下框体50外壳的四周。

在本实施方式中，所述第一水垫91和所述第二水垫92能够对所述发动机飞轮壳铸造模具100进行整体降温，避免温度过大，使工作人员受到伤害。

进一步地，所述发动机飞轮壳铸造模具100还包括电机93与升降臂94，所述电机93与所述下框体50固定连接，并位于所述下框体50外壳的一侧，所述升降臂94与所述电机93的输出端固定连接，所述升降臂94位于所述上框体40外壳的一侧。

在本实施方式中，所述电机93能够带动所述升降臂94对所述上壳体10进行升降运动，避免了人工对所述上壳体10进行操作，提高了安全系数。

进一步地，所述上框体40具有通气孔42，所述通气孔42位于所述上框体40。

在本实施方式中，所述通气孔42能够使所述通水管90放入的水降热所带来的热蒸汽排除，防止对工作人员造成危害。

进一步地，所述发动机飞轮壳铸造模具100还包括第一缓冲垫95和第二缓冲垫96，所述第一缓冲垫95与所述上框体40固定连接，并位于所述上框体40的一侧，所述第二缓冲垫96与所述下框体50固定连接，并位于下框体50一侧，且所述第二缓冲垫96与所述第一缓冲垫95相对设置。

在本实施方式中，所述第一缓冲垫95和所述第二缓冲垫96，能够提高所述发动机飞轮壳铸造模具100的使用寿命，且能防止所述上框体40和所述下框体50重合时，发出的声响，保护了工作人员的耳膜。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。