一种摩托车发动机上箱体成型模具的制作方法

本实用新型涉及压铸模具领域，尤其是涉及一种摩托车发动机上箱体成型模具。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，现在基本上每户家族都会有一辆小汽车，但是在一些偏远乡镇，摩托车还是有着其独特的优势，因为摩托车具有轻便、灵巧的特点，人们购买摩托车更注重其实用性能，发动机作为摩托车最重要的动力部件，成为人们购买的首要参考依据，发动机外壳铸造的性能成为重要衡量标准。摩托车的发动机是将油缸中的燃料混合点燃使其燃烧产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。在油缸内燃料燃烧时，发动机外壳的结构强度至关重要，上箱体作为发动机外壳的一个重要组成部分，同样起着关键作用。

公司技术人员在以往的模具中所采用的抽芯成型机构，因受到过大的压力，经常使抽芯机构产生回退，从而产生飞边，降低产品质量。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机上箱体成型模具，在抽芯机构处安装锁定装置，防止抽芯机构产生回退，避免产生飞边。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种摩托车发动机上箱体成型模具，包括上模、下模、定模，所述的下模设置有抽芯机构、以及用于固定抽芯机构的锁定装置，所述的抽芯机构包括插件、导向定位件、可活动的连接件、以及与连接件相连的第一油缸，所述的导向定位件与下模固定连接，所述的导向定位件设置有导向槽，所述的连接件设置有凸块，所述的凸块与导向槽活动连接，所述的插件与连接件固定连接，所述的锁定装置包括可活动的插块，所述的插块设置有可锁定连接件的斜坡面。

作为本实用新型的进一步改进，所述的定模设置有第一顶板，第二顶板，所述的第一顶板与第二顶板之间具有间距，所述的抽芯机构位于第一顶板与第二顶板的左侧。第一顶板与第二顶板用于顶出产品，当抽芯机构斜置时，若第一顶板与第二顶板体积相等，则抽芯机构会阻碍顶板的运动，因此在设计顶板时，第一顶板的体积小于第二顶板的体积。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一顶板与第二顶板之间设置有间隔件，所述的间隔件设置有扳手部、以及可用于调节的螺纹部。螺纹部用于调节第一顶板与第二顶板之间的间距，扳手部方便了工人在调整间隔件时，可以使用扳手进行操作。

作为本实用新型的进一步改进，所述的上模、下模均设有多个排气槽与溢流槽，所述的排气槽与溢流槽连通，所述的排气槽设置有出料体，所述的出料体设置有截面为波浪形的料带。排气槽可排出上模与下模内的空气，溢流槽用于存储金属液，当金属液过量注入上模与下模内时，出料体可储存更多的金属液。

作为本实用新型的进一步改进，还设置有滑块装置，所述的滑块装置包括滑块、第二油缸，所述的滑块与第二油缸固定连接。滑块用于成型上箱体，第二油缸用于推动滑块。

作为本实用新型的进一步改进，所述的锁定装置位于下模的两侧且对称设置，所述的锁定装置还包括用于推动插块的第三油缸。第三油缸用于推动插块，当两侧的插块同时向下模中心运动时，可确保抽芯机构不会引起偏离中心位置的现象。

作为本实用新型的进一步改进，所述的上模、定模均设置有把手。把手方便工人抓取上模和下模。

本实用新型的优点是在抽芯机构处安装锁定装置，防止抽芯机构产生回退，避免产生毛刺或飞边。插件用于成型产品，导向定位件设置有导向槽，导向槽与连接件的凸块活动连接，实现了连接件可沿导向槽运动，插块与连接件的斜坡面相匹配，可锁定连接件，限制连接件运动，防止连接件产生倒退现象。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的部分零件分解示意图；

图3为本实用新型的抽芯机构和锁定装置的分解示意图；

图4为本实用新型的定模和抽芯机构示意图

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示：一种摩托车发动机上箱体成型模具，包括上模1、下模2、定模3，下模2设置有抽芯机构20、以及用于固定抽芯机构20的锁定装置21，抽芯机构20包括插件22、导向定位件23、可活动的连接件24、以及与连接件24相连的第一油缸25，导向定位件23与下模2固定连接，导向定位件23设置有导向槽230，连接件24设置有凸块240，凸块240与导向槽230活动连接，插件22与连接件24固定连接，锁定装置21包括可活动的插块26，插块26设置有可锁定连接件24的斜坡面260。

定模3设置有第一顶板30，第二顶板32，第一顶板30与第二顶板32之间具有间距，抽芯机构20位于第一顶板30与第二顶板32的左侧。

第一顶板30与第二顶板32之间设置有间隔件31，间隔件31设置有扳手部310、以及可用于调节的螺纹部。

上模1、下模2均设有多个排气槽10与溢流槽11，排气槽10与溢流槽11连通，排气槽10设置有出料体100，出料体100设置有截面为波浪形的料带100a。

还设置有滑块装置，滑块装置包括滑块4、第二油缸40，滑块4与第二油缸40固定连接。

锁定装置21位于下模2的两侧且对称设置，锁定装置21还包括用于推动插块26的第三油缸27。

上模1、定模3均设置有把手12。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种摩托车发动机上箱体成型模具，包括上模、下模、定模，其特征在于所述的下模设置有抽芯机构、以及用于固定抽芯机构的锁定装置，所述的抽芯机构包括插件、导向定位件、可活动的连接件、以及与连接件相连的第一油缸，所述的导向定位件与下模固定连接，所述的导向定位件设置有导向槽，所述的连接件设置有凸块，所述的凸块与导向槽活动连接，所述的插件与连接件固定连接，所述的锁定装置包括可活动的插块，所述的插块设置有可锁定连接件的斜坡面。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机上箱体成型模具，其特征在于所述的定模设置有第一顶板，第二顶板，所述的第一顶板与第二顶板之间具有间距，所述的抽芯机构位于第一顶板与第二顶板的左侧。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机上箱体成型模具，其特征在于所述的第一顶板与第二顶板之间设置有间隔件，所述的间隔件设置有扳手部、以及可用于调节的螺纹部。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机上箱体成型模具，其特征在于所述的上模、下模均设有多个排气槽与溢流槽，所述的排气槽与溢流槽连通，所述的排气槽设置有出料体，所述的出料体设置有截面为波浪形的料带。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机上箱体成型模具，其特征在于还设置有滑块装置，所述的滑块装置包括滑块、第二油缸，所述的滑块与第二油缸固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机上箱体成型模具，其特征在于所述的锁定装置位于下模的两侧且对称设置，所述的锁定装置还包括用于推动插块的第三油缸。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机上箱体成型模具，其特征在于所述的上模、定模均设置有把手。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车发动机上箱体成型模具，包括上模、下模、定模，下模设置有抽芯机构、以及用于固定抽芯机构的锁定装置，抽芯机构包括插件、导向定位件、可活动的连接件、以及与连接件相连的第一油缸，导向定位件与下模固定连接，导向定位件设置有导向槽，连接件设置有凸块，凸块与导向槽活动连接，插件与连接件固定连接，锁定装置包括可活动的插块，插块设置有可锁定连接件的斜坡面。本实用新型的优点是在抽芯机构处安装锁定装置，防止抽芯机构产生回退，避免产生毛刺或飞边。

技术研发人员：薛丹峰
受保护的技术使用者：宁波凯江汽车部件有限公司
技术研发日：2020.09.30
技术公布日：2021.06.29