一种汽车半轴淬火装置的制作方法

本实用新型涉及半轴淬火技术领域，具体为一种汽车半轴淬火装置。

背景技术：

汽车半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，是汽车的重要部件之一,要求具有合理的抗扭强度和抗扭转疲劳性能.因此在汽车半轴成型之后，需要对其进行表面淬火处理，以满足半轴所需要的力学性能。淬火是将钢加热到临界温度之后保温，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷却进行马氏体转变的热处理工艺。现有的淬火装置中对于半轴大都是单个零件的淬火处理，淬火完毕后进行喷淋或者使用夹持工具浸入到冷却液中冷却，喷淋冷却的效果较慢，不能及时的对半轴进行冷却降温，极大的降低了淬火处理的作用，而使用夹持装置进行淬火冷却时，夹持装置夹持的地方冷却的效果较慢，影响局部的冷却效果，从而影响半轴成品的合格率，为此我们提出一种汽车半轴淬火装置用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车半轴淬火装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车半轴淬火装置，包括装置箱体和位于装置箱体上段的淬火室，所述装置箱体的中段一侧贯穿设有滑槽，所述滑槽内滑动卡接有隔板，所述隔板的底部固定安装有齿条，所述齿条位于装置箱体外的端部啮合连接有齿轮，所述齿轮转动安装在固定块上，所述固定块固定安装在电机箱的上段内壁，所述电机箱固定安装在装置箱体的一侧外壁，所述齿轮通过皮带轮摩擦连接有皮带，所述皮带一端摩擦连接有电机，所述电机固定安装在电机箱的底部内壁；

所述隔板的底部固定安装有导流板，所述导流板的底部固定设有传送组件，所述传送组件的一侧转动安装有升降板，所述升降板远离传送组件的一侧端部固定安装有转动轴，所述转动轴转动安装在装置箱体的两侧内壁。

优选的，所述装置箱体的下段固定设有冷却箱，所述冷却箱的一侧分别开设有进液口和溢水口，所述溢水口的底部高度小于传送组件所在开口处的高度。

优选的，所述传送组件包括传送带、承接板、固定架、转轴，所述固定架固定安装在装置箱体的两侧外壁，所述固定架之间转动安装有转轴，所述转轴，外壁摩擦连接有传送带，所述传送带的外壁固定安装有若干个承接板。

优选的，所述承接板的表面固定设有若干圆形通孔，所述转轴的一侧端部转动连接有防水电机，所述传送带远离转轴的一端内部摩擦连接有从动轴并且从动轴两侧通过密封轴承转动安装在装置箱体的两侧内壁。

优选的，所述转动轴的一侧端部固定安装有不规则齿轮，所述不规则齿轮延伸出装置箱体的外壁并且啮合连接有步进电机的转轴齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：装置箱体1中部的隔板的开合方式可以在汽车半轴在淬火室淬火完毕后分批次的进入到冷却箱内，避免了半轴在冷却箱内发生堆积，从而影响冷却效果，同时半轴在落入到冷却箱内的过程较短，避免了半轴与空气的长时间接触，提高了产品的合格率；半轴整个浸入到冷却箱内，保证了冷却的效率，同时可以多个半轴同时冷却，通过升降板的升降可以使半轴有足够大的面积与冷却液接触，减少了局部与装置升降板接触的时间；同时进液口和溢水口的设计可以使冷却箱内的冷却液及时更新，保证了冷却液的温度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中旋转上料座结构结构示意图。

图中：装置箱体1、淬火室2、隔板3、导流板4、齿条5、齿轮6、皮带7、电机8、电机箱9、滑槽10、固定块11、冷却箱12、进液口13、升降板14、转动轴15、不规则齿轮16、溢水口17、传送组件18、传送带181、承接板182、固定架183、转轴184。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车半轴淬火装置，包括装置箱体1和位于装置箱体1上段的淬火室2，装置箱体1的中段一侧贯穿设有滑槽10，滑槽10内滑动卡接有隔板3，隔板3的底部固定安装有齿条5，齿条5位于装置箱体1外的端部啮合连接有齿轮6，齿轮6转动安装在固定块11上，固定块11固定安装在电机箱9的上段内壁，电机箱9固定安装在装置箱体1的一侧外壁，齿轮6通过皮带轮摩擦连接有皮带7，皮带7一端摩擦连接有电机8，电机8固定安装在电机箱9的底部内壁；

如图1所示，隔板3的底部固定安装有导流板4，导流板4的底部固定设有传送组件18，传送组件18的一侧转动安装有升降板14，升降板14远离传送组件18的一侧端部固定安装有转动轴15，转动轴15转动安装在装置箱体1的两侧内壁。

如图1所示，装置箱体1的下段固定设有冷却箱12，冷却箱12的一侧分别开设有进液口13和溢水口17，溢水口17的底部高度小于传送组件18所在开口处的高度。传送组件18包括传送带181、承接板182、固定架183、转轴184，固定架183固定安装在装置箱体1的两侧外壁，固定架183之间转动安装有转轴184，转轴184，外壁摩擦连接有传送带181，传送带181的外壁固定安装有若干个承接板182。

如图1所示，承接板182的表面固定设有若干圆形通孔，转轴184的一侧端部转动连接有防水电机，传送带181远离转轴184的一端内部摩擦连接有从动轴并且从动轴两侧通过密封轴承转动安装在装置箱体1的两侧内壁。

如图2所示，转动轴15的一侧端部固定安装有不规则齿轮16，不规则齿轮16延伸出装置箱体1的外壁并且啮合连接有步进电机的转轴齿轮。

工作原理：本实用新型汽车半轴经过淬火室2的淬火处理后，启动电机8带动齿轮6转动，进而带动隔板3移动，淬火室2内的汽车半轴在自身重力的作用下掉落，在导流板4的作用下依次落入到冷却箱12的冷却液中，依次落入避免了汽车半轴在冷却箱12内发生堆积，从而影响冷却效果，同时汽车半轴在落入到冷却箱12内的过程较短，避免了汽车半轴与空气的长时间接触，提高了产品的合格率，通过步进电机调整升降板14的高低，可以带动汽车半轴滚动，使汽车半轴有足够大的面积与冷却液接触，减少了局部与装置升降板接触的时间，提高了冷却的效率，同时也可以控制冷却的时间，当冷却完毕需要取出汽车半轴时，升降板14倾斜，使汽车半轴落入到传送组件18上的承接板上，然后被带出冷却液，后续进行收集即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车半轴淬火装置，包括装置箱体(1)和位于装置箱体(1)上段的淬火室(2)，其特征在于：所述装置箱体(1)的中段一侧贯穿设有滑槽(10)，所述滑槽(10)内滑动卡接有隔板(3)，所述隔板(3)的底部固定安装有齿条(5)，所述齿条(5)位于装置箱体(1)外的端部啮合连接有齿轮(6)，所述齿轮(6)转动安装在固定块(11)上，所述固定块(11)固定安装在电机箱(9)的上段内壁，所述电机箱(9)固定安装在装置箱体(1)的一侧外壁，所述齿轮(6)通过皮带轮摩擦连接有皮带(7)，所述皮带(7)一端摩擦连接有电机(8)，所述电机(8)固定安装在电机箱(9)的底部内壁；

所述隔板(3)的底部固定安装有导流板(4)，所述导流板(4)的底部固定设有传送组件(18)，所述传送组件(18)的一侧转动安装有升降板(14)，所述升降板(14)远离传送组件(18)的一侧端部固定安装有转动轴(15)，所述转动轴(15)转动安装在装置箱体(1)的两侧内壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴淬火装置，其特征在于：所述装置箱体(1)的下段固定设有冷却箱(12)，所述冷却箱(12)的一侧分别开设有进液口(13)和溢水口(17)，所述溢水口(17)的底部高度小于传送组件(18)所在开口处的高度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车半轴淬火装置，其特征在于：所述传送组件(18)包括传送带(181)、承接板(182)、固定架(183)、转轴(184)，所述固定架(183)固定安装在装置箱体(1)的两侧外壁，所述固定架(183)之间转动安装有转轴(184)，所述转轴(184)，外壁摩擦连接有传送带(181)，所述传送带(181)的外壁固定安装有若干个承接板(182)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车半轴淬火装置，其特征在于：所述承接板(182)的表面固定设有若干圆形通孔，所述转轴(184)的一侧端部转动连接有防水电机，所述传送带(181)远离转轴(184)的一端内部摩擦连接有从动轴并且从动轴两侧通过密封轴承转动安装在装置箱体(1)的两侧内壁。

5.根据权利要求1所述的一种汽车半轴淬火装置，其特征在于：所述转动轴(15)的一侧端部固定安装有不规则齿轮(16)，所述不规则齿轮(16)延伸出装置箱体(1)的外壁并且啮合连接有步进电机的转轴齿轮。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车半轴淬火装置，包括装置箱体和位于装置箱体上段的淬火室，装置箱体的中段一侧贯穿设有滑槽，滑槽内滑动卡接有隔板，隔板的底部固定安装有齿条，齿条位于装置箱体外的端部啮合连接有齿轮，齿轮转动安装在固定块上，固定块固定安装在电机箱的上段内壁，电机箱固定安装在装置箱体的一侧外壁，齿轮通过皮带轮摩擦连接有皮带，皮带一端摩擦连接有电机，电机固定安装在电机箱的底部内壁；隔板的底部固定安装有导流板，导流板的底部固定设有传送组件，传送组件的一侧转动安装有升降板，升降板远离传送组件的一侧端部固定安装有转动轴，转动轴转动安装在装置箱体的两侧内壁。

技术研发人员：王长文;王维钏;王维晓
受保护的技术使用者：福建冠维汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.10.28
技术公布日：2021.07.30