专利名称：商业汽车半轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零件，具体的说，是涉及一种商业汽车半轴。
背景技术：
半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器。对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，几个行星齿轮对半轴齿轮施加的径向力是互相平衡的，因而并不传给半轴内端。主减速器从动齿轮所受径向力则由差速器壳的两轴承直接传给主减速器壳。因而，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩。传统的半轴是连接差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，将动力由差速器传给驱动轮离合器。半轴对离合器的功用有以下几点1.使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。2.暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺。3.限制所传递转矩，防止传动系过载。实心的半轴强度和刚度高，安全性好，但是也增加了汽车的自重，提高了汽车行驶中的燃油消耗，增加了使用成本。
实用新型内容针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单，在不降低强度和刚度的前提下，能够有效减轻自重的商业汽车半轴。本实用新型所采取的技术方案是:—种商业汽车半轴,包括半轴内端、半轴外端和半轴中部,半轴内端设置有花键轴，半轴外端设置有法兰，所述半轴为空心轴，所述空心轴的中心孔表面设置有螺旋凹槽。所述螺旋凹槽的深度为2.5-3.5毫米。所述螺旋凹槽的宽度为1.5-2.5毫米。所述半轴中心孔的表面进行渗碳处理，渗碳层的深度为0.8-1.2毫米。本实用新型相对现有技术的有益效果:本实用新型商业汽车半轴，半轴为空心轴，所述空心轴的内表面设置有螺旋凹槽，半轴孔的表面进行渗碳处理，将使半轴的自重降低四分之一至三分之一，半轴孔表面设置有渗碳层，提高了半轴抵抗疲劳变形的能力，减少了汽车行驶中的燃油消耗，降低了使用成本。
图1是本实用新型商业汽车半轴结构示意图。附图中主要部件符号说明:图中:1、半轴外端 2、半轴中部[0016]3、半轴内端 4、中心孔5、螺旋凹槽。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明:附图1可知，一种商业汽车半轴，包括半轴内端、半轴外端I和半轴中部2，半轴内端3设置有花键轴，半轴外端I设置有法兰，所述半轴为空心轴，所述空心轴的中心孔4表面设置有螺旋凹槽5 ;所述螺旋凹槽5的深度为2.5-3.5毫米；所述螺旋凹槽5的宽度为
1.5-2.5毫米；所述半轴中心孔4的表面进行渗碳处理，渗碳层的深度为0.8-1.2毫米。本实用新型商业汽车半轴，半轴为空心轴，所述空心轴的内表面设置有螺旋凹槽，半轴孔的表面进行渗碳处理，将使半轴的自重降低四分之一至三分之一，半轴孔表面设置有渗碳层，提高了半轴抵抗疲劳变形的能力，减少了汽车行驶中的燃油消耗，降低了使用成本。
权利要求1.一种商业汽车半轴,包括半轴内端、半轴外端和半轴中部，半轴内端设置有花键轴，半轴外端设置有法兰，其特征在于:所述半轴为空心轴，所述空心轴的中心孔表面设置有螺旋凹槽。
2.根据权利要求1所述商业汽车半轴，其特征在于:所述螺旋凹槽的深度为2.5-3.5毫米。
3.根据权利要求1所述商业汽车半轴，其特征在于:所述螺旋凹槽的宽度为1.5-2.5毫米。
4.根据权利要求1所述商业汽车半轴，其特征在于:所述半轴中心孔的表面进行渗碳处理，渗碳层的深度为 0.8-1.2毫米。
专利摘要本实用新型涉及一种商业汽车半轴，包括半轴内端、半轴外端和半轴中部，半轴内端设置有花键轴，半轴外端设置有法兰，所述半轴为空心轴，所述空心轴的中心孔表面设置有螺旋凹槽；所述螺旋凹槽的深度为2.5-3.5毫米；所述螺旋凹槽的宽度为1.5-2.5毫米；所述半轴中心孔的表面进行渗碳处理，渗碳层的深度为0.8-1.2毫米。本实用新型商业汽车半轴，半轴为空心轴，所述空心轴的内表面设置有螺旋凹槽，半轴孔的表面进行渗碳处理，将使半轴的自重降低四分之一至三分之一，半轴孔表面设置有渗碳层，提高了半轴抵抗疲劳变形的能力，减少了汽车行驶中的燃油消耗，降低了使用成本。
文档编号F16C3/02GK203082000SQ20132007099
公开日2013年7月24日 申请日期2013年2月4日 优先权日2013年2月4日
发明者夏荣福 申请人:湖北华夏弘景车桥股份有限公司