一种航空飞行器尾翼热处理装置的制作方法

本实用新型涉及热处理领域，尤其涉及一种航空飞行器尾翼热处理装置。

背景技术：

尾翼是安装在飞机尾部的一种装置，可以增强飞行的稳定性。大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少数采用v型尾翼。尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态。尾翼是飞行控制系统的重要组成部分。尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼简称垂尾或立尾，由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成，它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用。根据垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。

在进行热处理时，需要用到大量的能源去形成热量，不做循环就会造成大量的浪费，造成成本的增加，而且大部分的热处理的只处理一个元件，造成加热工时的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空飞行器尾翼热处理装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种航空飞行器尾翼热处理装置，包括壳体，所述壳体内部左侧设置有制热仓，所述制热仓内壁底部固定连接有加热器，所述制热仓左壁中上部固定连接有风机，所述制热仓右壁固定连接有导气网，所述壳体内壁底部左侧固定连接有第一电机，所述第一电机的电机轴固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮上方啮合连接第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的齿轮轴固定连接第二固定平台，所述第二锥形齿轮右侧啮合连接双向锥形齿轮，所述双向锥形齿轮右端啮合连接第三锥形齿轮，第三锥形齿轮顶端固定连接第一固定平台，所述壳体右部内壁外侧均匀设置有两组第一循环窗，所述制热仓内壁外侧设置有一组第一循环窗，所述壳体外侧固定连接输气管道，所述输气管道均固定连接第一循环窗，所述输气管道内部左侧固定连接抽气泵，所述壳体外壁内侧中部固定连接齿轮架，所述壳体正面壁顶部中端滑动连接第一固定架，所述第一固定架右端转动固定架齿轮，所述第一固定架另一端固定连接第二封闭门，所述壳体正面斌顶部右端滑动连接第二固定架，所述第二固定架另一端固定连接第一封闭门，所述固定架齿轮的齿轮轴固定连接第二电机的电机轴，所述固定架齿轮啮合连接齿轮架，所述第二固定架一端设置有齿轮条，所述第二固定架的齿轮条啮合连接固定架齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述导气网贯穿制热仓右壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一电机的电机轴向右贯穿壳体内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二锥形齿轮的齿轮轴向上贯穿壳体内壁并转动连接壳体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述双向锥形齿轮贯穿壳体内壁并转动连接壳体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三锥形齿轮的齿轮轴向上贯穿壳体内壁并转动连接壳体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述三组第一循环窗均贯穿壳体内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一封闭门滑动连接第二封闭门。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先在壳体的内壁加装三组循环窗，加装的制热仓一组，壳体内壁两组，并通过输气管道连接，并加装抽气泵，在制热仓向输送热风时，可以通过输送管道和抽气泵在循环窗实现热气循环加热，持续对内部加热，节约能源。

2、本实用新型中，通过在壳体内部加装几组锥形齿轮，几个锥形齿轮相互啮合，通过几组锥形齿轮驱动加转的两组夹持平台，利用两组平台进行两组元件的加热，提高加热效率，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种航空飞行器尾翼热处理装置的正面结构视图；

图2为本实用新型提出的一种航空飞行器尾翼热处理装置的正俯视图视图；

图3为图2的a处放大示意图。

图例说明：

1、壳体；2、风机；3、制热仓；4、加热器；5、第一电机；6、第一锥形齿轮；7、第二锥形齿轮；8、双向锥形齿轮；9、第三锥形齿轮；10、第一固定平台；11、第一封闭门；12、第一循环窗；13、第二固定平台；14、第二封闭门；15、导气网；16、输气管道；17、抽气泵；18、齿轮架；19、第一固定架；20、固定架齿轮；21、第二电机；22、第二固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种航空飞行器尾翼热处理装置，包括壳体1，壳体1内部左侧设置有制热仓3，制热仓3内壁底部固定连接有加热器4，制热仓3左壁中上部固定连接有风机2，制热仓3右壁固定连接有导气网15，壳体1内壁底部左侧固定连接有第一电机5，第一电机5的电机轴固定连接有第一锥形齿轮6，第一锥形齿轮6上方啮合连接第二锥形齿轮7，第二锥形齿轮7的齿轮轴固定连接第二固定平台13，第二锥形齿轮7右侧啮合连接双向锥形齿轮8，双向锥形齿轮8右端啮合连接第三锥形齿轮9，第三锥形齿轮9顶端固定连接第一固定平台10，壳体1右部内壁外侧均匀设置有两组第一循环窗12，制热仓3内壁外侧设置有一组第一循环窗12，壳体1外侧固定连接输气管道16，输气管道16均固定连接第一循环窗12，输气管道16内部左侧固定连接抽气泵17，壳体1外壁内侧中部固定连接齿轮架18，壳体1正面壁顶部中端滑动连接第一固定架19，第一固定架19右端转动固定架齿轮20，第一固定架19另一端固定连接第二封闭门14，壳体1正面斌顶部右端滑动连接第二固定架22，第二固定架22另一端固定连接第一封闭门11，固定架齿轮20的齿轮轴固定连接第二电机21的电机轴，固定架齿轮20啮合连接齿轮架18，第二固定架22一端设置有齿轮条，第二固定架22的齿轮条啮合连接固定架齿轮20，第二电机21驱动固定架齿轮20，固定架齿轮20旋转带动啮合的第一封闭门11，固定架齿轮20因为固定连接的齿轮架18，而移动并带动啮合的第一封闭门11移动，实现第一封闭门11和第二封闭门14的开关。

导气网15贯穿制热仓3右壁，第一电机5的电机轴向右贯穿壳体1内壁，第二锥形齿轮7的齿轮轴向上贯穿壳体1内壁并转动连接壳体1，双向锥形齿轮8贯穿壳体1内壁并转动连接壳体1，第三锥形齿轮9的齿轮轴向上贯穿壳体1内壁并转动连接壳体1，三组第一循环窗12均贯穿壳体1内壁，第一封闭门11滑动连接第二封闭门14。

工作原理：首先在壳体1的内壁加装三组第一循环窗12，加装的制热仓3一组，壳体1内壁两组，并通过输气管道16连接，并加装抽气泵17，在制热仓3向输送热风时，可以通过输气管道16和抽气泵17在循环窗实现热气循环加热，持续对内部加热，节约能源，通过在壳体1内部加装几组锥形齿轮，几个锥形齿轮相互啮合，通过几组锥形齿轮驱动加转的两组夹持平台，利用两组平台进行两组元件的加热，提高加热效率，值得大力推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。