1.本发明涉及发动机铸造技术领域，尤其涉及一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置。
背景技术：
2.随着社会的发展，汽车已成为人们出行不可或缺的交通工具，但汽车在改变世界的同时，也加快了石化燃料耗尽的进程，加剧了全球气候的恶化。在能源危机、环境污染及地球温室效应加剧等问题的压力下，现在汽车零部件迫切需要想轻量化方向发展。铝合金是目前汽车材料中应用最多的轻质材料，汽车用铝合金材料主要包括铸造铝合金和变形铝合金。
3.经检索，中国专利申请号为cn201711188225.4的专利，公开了一种整体铸造全铝合金副车架的铸造装置，该铸造装置包括：上模、下模和摇摆机构，上模和下模合模后之间形成有与待铸造的副车架相匹配的模腔；其中，下模固定于摇摆机构上，上模上连接有用于开合模的提升机，且上模上设置有多个连通于模腔的进料孔。上述专利中的一种整体铸造全铝合金副车架的铸造装置存在以下不足：整体装置虽然做到了对铝合金副车架的铸造，但是整体结构并不能满足不同类型和不同厚度的铝合金副车架的压铸需求，因此导致铝合金副车架的压铸方式较为单一。
技术实现要素：
4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置，包括主架，所述主架的背面外壁设置有t型固定板，且t型固定板的顶部外壁设置有支板，支板的底部外壁设置有电机，电机的输出端设置有升降机构，主架顶部底部两侧外壁分别通过固定件固定有气缸，且每个气缸的活塞杆端部设置有l型导接板，每个l型导接板底部相对一侧外壁均开有插槽，且两个插槽内插接有底模，两个l型导接板的正面外壁分别设置有t型支撑板，且l型支撑板的顶部正面外壁开有滑孔，滑孔内滑动连接有固定块，且升降机构的一端与固定块内相连接，升降机构的升降端设置有导柱，且导柱的底端设置有顶模。
6.优选地：所述升降机构包括传动带、主动轮、次动轮、固定座、次齿轮、两个z型导轴、安装盖、连接座、主齿轮和安装盘，且固定座设置于主架底部一侧外壁上。
7.进一步地：所述固定座圆周内壁插接有连接轴，主动轮和次齿轮分别套接于连接轴的两端，电机的输出端设置有限位轴，次动轮套接于限位轴的圆周上，且传动带套接于主动轮和次动轮的圆周上。
8.在前述方案的基础上：所述主齿轮通过固定轴转动连接于t型固定板的底部一侧，主齿轮和次齿轮相互啮合，安装盘设置于主齿轮的一侧，其中一个z型导轴一端设置于固定
轴的一端。
9.在前述方案中更佳的方案是：另一个所述z型导轴通过联动轴连接于其中一个z型导轴的另一端，且安装盖和连接座通过螺栓套接于联动轴的圆周上，导柱顶端卡接于连接座内，另一个z型导轴的另一端与固定块相连接。
10.作为本发明进一步的方案：所述安装盖和连接座衔接处两侧分别开有固定孔，且连接座的内部开有稳固槽。
11.同时，所述稳固槽的两侧内壁分别焊接有限位弧形块，稳固槽的顶部内壁设置有固定环，稳固槽的底部内壁开有导孔。
12.作为本发明的一种优选的：所述底模的顶部两侧外壁焊接有限位板，且底模顶部开有压铸槽。
13.同时，所述压铸槽的中心内壁设置有方型稳定板，且压铸槽的底部四角内壁均焊接有定位柱。
14.本发明的有益效果为：1.该一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置，工作时，启动电机，电机带动升降机构工作，使得其升降端的导柱带动顶模与底模对位，完成模具的定位安装，由此保证了模具底部坩埚铸造的稳定性，而在模具定位安装的过程中，可通过两个气缸调节l型导接板的高度，由此满足了不同类型和不同厚度的发动机铝合金副车架的低压铸造的要求，提高了低压铸造的多样性。
15.2.该一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置，通过启动电机带动限位轴圆周上的次动轮转动，并通过传动带有效带动了传动带传动，由此带动了连接轴端部的次齿轮转动，并通过啮合的关系带动了主齿轮转动，而在主齿轮转动的同时，通过旋转的固定轴有效带动了两个z型导轴转动，并通过联动轴的圆周转动，有效促进了连接座下方的导柱进行升降工作，保证了顶模和底模在对位的稳定性，促进了整体低压铸造的安全度。
16.3.该一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置，导柱通过导孔插入到稳固槽内，并通过两个限位弧形块进行限位夹持，且导柱的顶端通过螺纹插入到固定环内，由此保证了导柱在对位升降时的稳定性。
17.4.该一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置，当顶模与底模贴合对位时，压铸槽内的方型稳定板和定位柱均起到了准确定位的作用，避免了顶模和底模对位时出现撞刀的问题。
附图说明
18.图1为本发明提出的一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置的主视结构示意图；图2为本发明提出的一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置的背面结构示意图；图3为本发明提出的一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置中升降机构的结构示意图；图4为本发明提出的一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置中固定座的结构示意图；
图5为本发明提出的一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置中底模的结构示意图。
19.图中：1
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底模、2
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l型导接板、3
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t型支撑板、4
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主架、5
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气缸、6
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滑孔、7
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固定块、8
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导柱、9
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顶模、10
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电机、11
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传动带、12
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主传动轮、13
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固定座、14
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次齿轮、15
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t型固定板、16
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z型导轴、17
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安装盖、18
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连接座、19
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主齿轮、20
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安装盘、21
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限位弧形块、22
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固定环、23
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固定孔、24
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限位板、25
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压铸槽、26
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方型稳定板、27
‑
定位柱。
具体实施方式
20.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
21.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
22.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
23.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
24.实施例1：一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置，如图1
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4所示，包括主架4，所述主架4的背面外壁通过螺栓固定有t型固定板15，且t型固定板15的顶部外壁通过螺栓固定有支板，支板的底部外壁通过螺栓固定有电机10，电机10的输出端设置有升降机构，主架4顶部底部两侧外壁分别通过固定件固定有气缸5，且每个气缸5的活塞杆端部通过螺纹连接有l型导接板2，每个l型导接板2底部相对一侧外壁均开有插槽，且两个插槽内插接有底模1，两个l型导接板2的正面外壁分别通过螺栓固定有t型支撑板3，且l型支撑板3的顶部正面外壁开有滑孔6，滑孔6内滑动连接有固定块7，且升降机构的一端与固定块7内相连接，升降机构的升降端通过螺纹连接有导柱8，且导柱8的底端设置有顶模9。
25.工作时，启动电机10，电机10带动升降机构工作，使得其升降端的导柱8带动顶模9与底模1对位，完成模具的定位安装，由此保证了模具底部坩埚铸造的稳定性，而在模具定位安装的过程中，可通过两个气缸5调节l型导接板2的高度，由此满足了不同类型和不同厚度的发动机铝合金副车架的低压铸造的要求，提高了低压铸造的多样性。
26.为了促进顶模9和底模1的对位稳定性；如图2
‑
3所示，所述升降机构包括传动带11、主动轮12、次动轮、固定座13、次齿轮14、两个z型导轴16、安装盖17、连接座18、主齿轮19和安装盘20，且固定座13通过螺栓固定于主架4底部一侧外壁上，固定座13圆周内壁插接有连接轴，主动轮12和次齿轮14分别套接于连接轴的两端，电机10的输出端通过螺纹连接有限位轴，次动轮套接于限位轴的圆周上，且传动带11套接于主动轮12和次动轮的圆周上，主齿轮19通过固定轴转动连接于t型固定板15的底部一侧，主齿轮19和次齿轮14相互啮合，安
装盘20通过螺栓固定于主齿轮19的一侧，其中一个z型导轴16一端通过螺纹连接于固定轴的一端，另一个z型导轴16通过联动轴连接于其中一个z型导轴16的另一端，且安装盖17和连接座18通过螺栓套接于联动轴的圆周上，导柱8顶端卡接于连接座18内，另一个z型导轴16的另一端与固定块7相连接。
27.通过启动电机10带动限位轴圆周上的次动轮转动，并通过传动带11有效带动了传动带11传动，由此带动了连接轴端部的次齿轮14转动，并通过啮合的关系带动了主齿轮19转动，而在主齿轮19转动的同时，通过旋转的固定轴有效带动了两个z型导轴16转动，并通过联动轴的圆周转动，有效促进了连接座18下方的导柱8进行升降工作，保证了顶模9和底模1在对位的稳定性，促进了整体低压铸造的安全度。
28.为了促进导柱8运动的平稳度；如图4所示，所述安装盖17和连接座18衔接处两侧分别开有固定孔23，且连接座18的内部开有稳固槽，稳固槽的两侧内壁分别焊接有限位弧形块21，稳固槽的顶部内壁通过螺纹连接有固定环22，稳固槽的底部内壁开有导孔；导柱8通过导孔插入到稳固槽内，并通过两个限位弧形块21进行限位夹持，且导柱8的顶端通过螺纹插入到固定环22内，由此保证了导柱8在对位升降时的稳定性。
29.本实施例在使用时,启动电机10，带动限位轴圆周上的次动轮转动，并通过传动带11有效带动了传动带11传动，由此带动了连接轴端部的次齿轮14转动，并通过啮合的关系带动了主齿轮19转动，而在主齿轮19转动的同时，通过旋转的固定轴有效带动了两个z型导轴16转动，并通过联动轴的圆周转动，有效促进了连接座18下方的导柱8进行升降工作，由此使得导柱8带动顶模9与底模1进行对位，完成模具的定位安装，由此保证了模具底部坩埚铸造的稳定性，而在模具定位安装的过程中，可通过两个气缸5调节l型导接板2的高度，由此满足了不同类型和不同厚度的发动机铝合金副车架的低压铸造的要求。
30.实施例2：一种发动机铝合金副车架金属型低压铸造定位装置，如图5所示，为了避免顶模9和底模1对位时出现撞刀的问题；本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述底模1的顶部两侧外壁焊接有限位板24，且底模1顶部开有压铸槽25，压铸槽25的中心内壁设置有方型稳定板26，且压铸槽25的底部四角内壁均焊接有定位柱27；当顶模9与底模1贴合对位时，压铸槽25内的方型稳定板26和定位柱27均起到了准确定位的作用，避免了顶模9和底模1对位时出现撞刀的问题。
31.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。