一种重卡汽车车轴套用钢的生产方法与流程

本发明涉及冶金，尤其涉及一种重卡汽车车轴套用钢的生产方法。

背景技术：

1、汽车驱动桥结构有众多零部件构成，半轴套管就是其中之一，并在其整体结构中起着至关重要的作用。在汽车运动行驶的过程中，有时汽车行驶环境错综复杂及路面崎岖，半轴套管作为支撑零件，其承载着由于运动而产生的各种强烈振动和冲击，使其自身将受到这些振动与冲击而产生的变化复杂的交变应力。

2、轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架，故其本身锻造质量的优劣是驱动桥是否能够正常运作的前提条件，同时对汽车是否能够安全可靠的行驶具有重大意义。因此需要半轴套管本身内部的微观组织紧密细致，材料加工生成的内部流线要有合理的分布，同时也要具有较高的抗疲劳强度。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种重卡汽车车轴套用钢的生产方法，连铸坯表面未发现表面裂纹等缺陷，完全满足生产热轧圆钢的表面质量要求。

2、为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

3、本发明一种重卡汽车车轴套用钢的生产方法，包括：

4、1)、转炉生产

5、为保证产品质量及对成品成分的精确控制，供转炉铁水要求：按质量百分数磷含量小于等于0.13％，硫含量小于等于0.050％；在转炉冶炼过程中加入白灰、白云石、萤石造渣辅料，出钢过程中根据成品汽车车轴套管用钢内控成分要求加入硅铁、硅锰和铝硅锰进行脱氧合金化；

6、转炉终点钢水的碳质量百分数含量、磷质量百分数含量及出钢温度如下：

7、出钢温度1608-1616℃，平均1612℃；碳含量0.07-0.11％，平均0.09％；磷含量0.006-0.011％，平均0.009％；

8、2)、lf炉生产

9、lf炉精炼就位温度1541-1549℃，平均1546℃；精炼离位温度1604-1643℃，平均1620℃；精炼处理时间47-60mi n，平均55mi n；并在精炼后期按标准成分要求加入钼铁；

10、3)、vd炉生产

11、钢水再经vd炉真空脱气处理，进一步降低钢中有害气体含量，提高钢的洁净度，气体含量要求：[o]≤20ppm；[n]≤80ppm；[h]≤2.5ppm；喂入硅钙线进行夹杂物变性；要求vd炉冶炼的深真空时间都大于13mi n，深真空度≤0.10kpa，软吹时间13-20mi n，平均18min；软吹流量140-220n l/mi n，平均180n l/mi n；上台温度1546-1580℃，平均1550℃；

12、4)、连铸生产

13、连铸生产中过热度控制在20-30℃之间，拉速在0.65m/mi n-0.67m/mi n之间；连铸坯下线缓冷48小时以上。

14、进一步的，所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c 0.37～0.43％、s i 0.20～0.35％、mn1.30～1.45％、p≤0.020％、s≤0.020％、a l 0.015～0.050％、v0.04～0.06％，t i 0.02～0.055％，b0.001～0.003％，cr≤0.30％，mo≤0.30％，n i≤0.30％、cu≤0.30％、pb≤0.020％、sn≤0.030％，[o]≤,20ppm；[n]≤80ppm；[h]≤2.5ppm。其它为fe和不可避免的杂质。

15、进一步的，所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c 0.38％、s i0.24％、mn 1.37％、p 0.011％、s 0.009％、al 0.028％、v 0.059％，t i 0.052％，b0.0017％，其它为fe和不可避免的杂质。

16、进一步的，所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c 0.42％、s i0.27％、mn 1.31％、p 0.010％、s 0.011％、al 0.029％、v 0.058％，t i 0.042％，b0.0018％，其它为fe和不可避免的杂质。

17、进一步的，所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c 0.38％、s i0.28％、mn 1.34％、p 0.010％、s 0.009％、al 0.019％、v 0.063％，t i 0.052％，b0.0015％，其它为fe和不可避免的杂质。

18、进一步的，所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c 0.39％、s i0.24％、mn 1.38％、p 0.011％、s 0.009％、al 0.029％、v 0.057％，t i 0.040％，b0.0020％，其它为fe和不可避免的杂质。

19、进一步的，所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c 0.37％、s i0.27％、mn 1.35％、p 0.014％、s 0.009％、al 0.037％、v 0.052％，t i 0.050％，b0.0018％，其它为fe和不可避免的杂质。

20、与现有技术相比，本发明的有益技术效果：

21、连铸坯缓冷48小时以上，连铸坯表面未发现表面裂纹等缺陷，完全满足生产热轧圆钢的表面质量要求。

技术特征：

1.一种重卡汽车车轴套用钢的生产方法，其特征在于：包括：

2.根据权利要求1所述的重卡汽车车轴套用钢的生产方法，其特征在于：所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c0.37～0.43％、si0.20～0.35％、mn1.30～1.45％、p≤0.020％、s≤0.020％、al0.015～0.050％、v0.04～0.06％，ti0.02～0.055％，b0.001～0.003％，cr≤0.30％，mo≤0.30％，ni≤0.30％、cu≤0.30％、pb≤0.020％、sn≤0.030％，[o]≤,20ppm；[n]≤80ppm；[h]≤2.5ppm。其它为fe和不可避免的杂质。

3.根据权利要求2所述的重卡汽车车轴套用钢的生产方法，其特征在于：所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c0.38％、si0.24％、mn1.37％、p0.011％、s0.009％、al0.028％、v0.059％，ti0.052％，b0.0017％，其它为fe和不可避免的杂质。

4.根据权利要求2所述的重卡汽车车轴套用钢的生产方法，其特征在于：所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c0.42％、si0.27％、mn1.31％、p0.010％、s0.011％、al0.029％、v0.058％，ti0.042％，b0.0018％，其它为fe和不可避免的杂质。

5.根据权利要求2所述的重卡汽车车轴套用钢的生产方法，其特征在于：所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c0.38％、si0.28％、mn1.34％、p0.010％、s0.009％、al0.019％、v0.063％，ti0.052％，b0.0015％，其它为fe和不可避免的杂质。

6.根据权利要求2所述的重卡汽车车轴套用钢的生产方法，其特征在于：所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c0.39％、si0.24％、mn1.38％、p0.011％、s0.009％、al0.029％、v0.057％，ti0.040％，b0.0020％，其它为fe和不可避免的杂质。

7.根据权利要求2所述的重卡汽车车轴套用钢的生产方法，其特征在于：所述重卡汽车车轴套用钢化学组分按质量百分数为：c0.37％、si0.27％、mn

技术总结
本发明公开了一种重卡汽车车轴套用钢的生产方法，包括：1)、转炉生产；2)、LF炉生产,LF炉精炼就位温度1541‑1549℃；精炼离位温度1604‑1643℃；精炼处理时间47‑60min；3)、VD炉生产,要求VD炉冶炼的深真空时间都大于13min，深真空度≤0.10Kpa，软吹时间13‑20min；软吹流量140‑220Nl/min；上台温度1546‑1580℃；4)、连铸生产,过热度20‑30℃，拉速0.65m/min‑0.67m/min；连铸坯下线缓冷48小时以上，本发明的连铸坯表面未发现表面裂纹等缺陷，完全满足生产热轧圆钢的表面质量要求。

技术研发人员：周彦,孙雪丽,郝振宇,宋振东,王建勋
受保护的技术使用者：包头钢铁（集团）有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11