低成本的260MPa级别汽车用钢及其生产方法
【技术领域】
[0001]本发明属于金属材料领域，尤其是一种低成本的260MPa级别汽车用钢及其生产方法。
【背景技术】
[0002]近些年来，国内外的汽车工业快速发展，对汽车用钢的需求也逐年增加，同时，节能环保成为现代汽车发展的重要趋势，其中一个措施就是减轻车身自重，但又不能牺牲车身的安全性能，为此世界各个钢铁企业都大力开发各种高强度汽车用钢，其中低合金高强度钢碳当量低，具有良好的焊接性能，适于制造对刚度要求较高的结构件和支撑件，因此，在汽车零部件制造中得以广泛使用。
[0003]目前，国内外生产屈服强度260MPa级别的冷轧高强钢，成分设计多采用加入Nb、T1、V等贵重合金元素，利用细晶强化方法得到高强度的热轧原料；冷轧退火则多采用连续退火方法进行再结晶退火，最终得到强度高、塑性好的成品。但这种冷轧高强钢由于加入贵重金属，造成其造价较贵、生产成本较高。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是提供一种不加入贵重金属元素的低成本的260MPa级别汽车用钢；本发明还提供了一种低成本的260MPa级别汽车用钢的生产方法。
[0005]为解决上述技术问题，本发明化学成分的质量百分含量为:C:0.06-0.1%，Mn:0.3-0.6%，Si:0.2-0.5%，S 彡 0.020%，P 彡 0.025%，Als:0.020-0.050%，其余为铁和不可避免的杂质。
[0006]本发明方法为:采用上述质量百分含量的化学成分的钢种；其包括热轧、冷轧、罩式退火以及平整工序；所述罩式退火工序的工艺参数为:热点温度630?680°C，冷点温度580?620°C，保温时间4?7.5h，从停止加热至摘掉加热罩的时间为3?5h，整个退火周期为37?45ho
[0007]本发明方法所述热轧工序:终轧温度850?880 °C，卷取温度580?620 °C。
[0008]本发明方法所述冷轧工序:总压下率彡50%。
[0009]本发明方法所述平整工序:平整延伸率为(d/4)%?(d)%，d为钢板的毫米厚度。
[0010]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本发明通过S1-Mn固溶强化的成分设计，不加Nb、T1、V等贵重合金元素，降低了生产成本。
[0011]本发明方法，通过S1-Mn固溶强化的成分设计，后续退火处理采用独特的罩式退火工艺，既降低了生产成本又保证了最终产品的优良性能，从而得到低成本屈服强度260MPa级别的冷轧高强钢。
[0012]本发明方法采用独特的热轧、冷轧、罩式退火、平整工艺，从而有效地提升产品性能，提尚生广稳定性。
【具体实施方式】
[0013]下面结合具体实施例对本发明作进一步详细的说明。
[0014]下述实施例中，性能检测试样为横向试样，标距为80mm，宽度为20mm。
[0015]实施例1:本低成本的260MPa级别汽车用钢的成分以及生产方法如下所述。
[0016]成品成分如下(质量百分数:％):C: 0.081, Mn:0.40, S:0.004，P: 0.019, S1:0.25, Als: 0.024。热轧终轧温度860°C，卷取温度600°C。冷轧板带规格:1250X 1.5mm，冷轧总压下率为57%，罩式退火热点温度680°C，冷点温度600°C，保温时间5h，带加热罩保温时间4h，整个退火周期41h。平整延伸率为0.5%。经过检验屈服强度为281MPa，抗拉强度为415MPa，延伸率A80_为34.5%。
[0017]实施例2:本低成本的260MPa级别汽车用钢的成分以及生产方法如下所述。
[0018]成品成分如下(质量百分数:％):C: 0.070, Mn:0.51，S:0.010，P: 0.020, S1:0.20, Als: 0.033。热轧终轧温度865°C，卷取温度610°C。冷轧板带规格:1000X 1.0mm，冷轧总压下率为66.7%，罩式退火热点温度660°C，冷点温度580°C，保温时间4.5h，带加热罩保温时间3.5h，整个退火周期40h。平整延伸率为0.3%。经过检验屈服强度为275MPa，抗拉强度为405MPa，延伸率A80mm为35.5%。
[0019]实施例3:本低成本的260MPa级别汽车用钢的成分以及生产方法如下所述。
[0020]成品成分如下(质量百分数:％):C: 0.060, Mn:0.60，S:0.006，P: 0.018, S1:0.40, Als: 0.024。热轧终轧温度850°C，卷取温度600°C。冷轧板带规格:1450X 2.0mm，冷轧总压下率为50%，罩式退火热点温度670°C，冷点温度600°C，保温时间5h，带加热罩保温时间4.5h，整个退火周期42h。平整延伸率为0.8%。经过检验屈服强度为295MPa，抗拉强度为430MPa，延伸率A80mm为30.5%。
[0021]实施例4:本低成本的260MPa级别汽车用钢的成分以及生产方法如下所述。
[0022]成品成分如下(质量百分数:％):C: 0.1, Mn:0.30, S:0.012, P: 0.022, S1:0.50, Als: 0.020ο热轧终轧温度880°C，卷取温度620°C。冷轧板带规格:1300X 1.2mm，冷轧总压下率为65.7%，罩式退火热点温度680°C，冷点温度620°C，保温时间6h，带加热罩保温时间4h，整个退火周期42.5h。平整延伸率为0.75%。经过检验屈服强度为297MPa，抗拉强度为435MPa，延伸率A80mm为30%。
[0023]实施例5:本低成本的260MPa级别汽车用钢的成分以及生产方法如下所述。
[0024]成品成分如下(质量百分数:％):C: 0.080, Mn:0.50, S:0.020，P: 0.025, S1:0.40, Als: 0.050。热轧终轧温度870°C，卷取温度615°C。冷轧板带规格:1200X0.8_，冷轧总压下率为60%，罩式退火热点温度670°C，冷点温度590°C，保温时间5h，带加热罩保温时间4.5h，整个退火周期40.5h。平整延伸率为0.6%。经过检验屈服强度为287MPa，抗拉强度为425MPa，延伸率A80mm为34%。
【主权项】
1.一种低成本的260MPa级别汽车用钢，其特征在于，其化学成分的质量百分含量为:C:0.06-0.1%，Mn:0.3-0.6%，Si:0.2-0.5%，S 彡 0.020%，P 彡 0.025%，Als:0.020-0.050%，其余为铁和不可避免的杂质。
2.一种低成本的260MPa级别汽车用钢的生产方法，其特征在于:其钢种化学成分的质量百分含量为:C:0.06-0.1%，Mn:0.3-0.6%，Si:0.2-0.5%，S 彡 0.020%, P^0.025%，Als:0.020-0.050%，其余为铁和不可避免的杂质； 其包括热轧、冷轧、罩式退火以及平整工序；所述罩式退火工序的工艺参数为:热点温度630?680°C，冷点温度580?620°C，保温时间4?7.5h，从停止加热至摘掉加热罩的时间为3?5h，整个退火周期为37?45h。
3.根据权利要求2所述的低成本的260MPa级别汽车用钢的生产方法，其特征在于，所述热轧工序:终轧温度850?880°C，卷取温度580?620°C。
4.根据权利要求2所述的低成本的260MPa级别汽车用钢的生产方法，其特征在于，所述冷轧工序:总压下率彡50%ο
5.根据权利要求2、3或4所述的低成本的260MPa级别汽车用钢的生产方法，其特征在于，所述平整工序:平整延伸率为(d/4)%?(d)%，d为钢板的毫米厚度。
【专利摘要】本发明公开了一种低成本的260MPa级别汽车用钢的生产方法，其钢种化学成分的质量百分含量为：C：0.06-0.1%，Mn：0.3-0.6%，Si：0.2-0.5%，S≤0.020%，P≤0.025%，Als：0.020-0.050%，其余为铁和不可避免的杂质；其包括热轧、冷轧、罩式退火以及平整工序；所述罩式退火工序的工艺参数为：热点温度630～680℃，冷点温度580～620℃，保温时间4～7.5h，从停止加热至摘掉加热罩的时间为3～5h，整个退火周期为37～45h。本方法通过Si-Mn固溶强化的成分设计，后续退火处理采用独特的罩式退火工艺，既降低了生产成本又保证了最终产品的优良性能，从而得到低成本屈服强度260MPa级别的冷轧高强钢。
【IPC分类】C22C38-06, C21D8-02
【公开号】CN104726766
【申请号】CN201510108468
【发明人】齐建群, 夏明生, 梅淑文, 韩冰, 李建英, 张静, 孙璐, 王淑华, 杜洪波, 李秀景, 王力达
【申请人】唐山钢铁集团有限责任公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年3月12日