使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料及其制造方法与流程

本发明涉及一种高耐久性道路铺地材料及其制造方法，更具体而言，涉及在保持道路铺设面的防滑性能的同时，改善附着耐久性的改进的使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料及其制造方法。

背景技术：

1、一般来说，由沥青混凝土(ascon)或混凝土、钢铁材料等形成的道路路面上，由于雨水等原因发生水膜(water film)时，具有橡胶特性的车辆轮胎或行人的鞋子就会失去对路面的抓地力，因此存在发生滑倒事故的风险。

2、为了防止这种情况，在上述道路路面上涂布用于使上述道路路面的水膜现象发生最小化的铺地材料。在此，作为构成现有铺地材料的涂料组合物的粘合剂分为热塑性树脂和热固性树脂，为了增加这些树脂成分的防滑性，以将粒度为2mm以上的骨料混合或喷涂的方式将上述铺地材料涂布于上述道路路面上。

3、此时，在现有铺地材料中用作粘合剂的热塑性树脂主要选自聚乙烯、聚丙烯、聚酰胺等，且热固性树脂主要选自环氧树脂或聚氨酯等。在此，将上述热塑性树脂加热至180℃以上后涂布于上述铺地面，存在由于夏季无法在高温下冷却而无法良好地进行固化干燥的问题。并且，当上述热塑性树脂适用于沥青时，通过涂覆和固化上述铺地材料形成的防滑层发生塑性变形、被车辆碾压的现象。

4、而且，上述热固性树脂在冬季在0℃以下低温下不发生环氧官能团和胺类、氨基甲酸酯官能团和异氰酸酯的固化干燥反应机理，导致未固化问题。由此，以上述热固性树脂为基础的防滑层施工设置完成后，需要大量时间才能开通交通。如上所述，现有热塑性树脂或热固性树脂在总体上满足韩国四个季节的气候条件并应用的方面存在困难。

5、为了解决这些问题，在一些情况下，将具有低温度依赖性和优异反应性的丙烯酸树脂用作涂料组合物的粘合剂。上述丙烯酸树脂在零下30℃至零上70℃温度范围内也能够进行固化和干燥，因此可以解决上述热塑性树脂或热固性树脂的根据温度的未固化问题。

6、然而，上述丙烯酸树脂因反应特性而阻隔空气中的氧气而固化，由于该机制，蜡漂浮在铺地材料的表面上层上，形成涂膜。因此，存在难以解决使用上述丙烯酸树脂作为粘合剂的防滑层表面上出现滑移或水膜现象的问题。并且，上述丙烯酸树脂在固化干燥时具有非常高的交联度，固化反应完成后，由于其硬度较高，抗冲击性降低，导致铺地材料发生开裂现象，造成路面上经常出现坑洞(pot hole)现象的问题。

7、此外，与上述粘合剂混合的骨料的粒度为2mm以上，因此存在在车辆等频繁通行时发生上述骨料的平面磨损或脱落的问题。尤其，随着上述骨料平面磨损，防滑性能迅速降低，导致无法保持长期防滑性能，在下雨时，车辆轮胎与上述铺地材料之间会出现水膜现象。而且，由于上述骨料的重量而发生上述骨料沉降到上述铺地材料的最下层的现象，导致与铺设面(沥青混凝土、混凝土等)的附着力降低，在上述铺地材料和道路的铺设面发生裂纹和脱落现象，导致上述防滑层发生开裂和脱落现象，因上述防滑层的恶化而需要经常进行维护，不仅导致道路交通堵塞，还降低经济性。

8、并且，上述骨料与上述轮胎的反复摩擦导致车辆轮胎过度损坏，因此存在由于上述轮胎和上述骨料的磨损而飞散的细粉尘导致环境恶化的问题。

技术实现思路

1、技术问题

2、为了解决上述问题，本发明的一个目的在于提供在保持道路铺设面的防滑性能的同时提高附着耐久性的改善的使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料及其制造方法。

3、解决问题的方案

4、为了解决上述问题，本发明提供一种使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料，其为在目标表面上涂覆并固化以形成防滑层的道路铺地材料，且包括：单体混合物，通过混合硬质单体、软质单体及羧酸单体而成；消光树脂，通过使聚丙二醇或天冬氨酸酯与异氰酸酯产生反应而成；热固性树脂，选自由脲醛树脂、环氧树脂、不饱和聚酯树脂、聚氨酯树脂、三聚氰胺树脂及其混合物组成的组中；聚合物，其为数均分子量为60,000至130,000、比重为1.1至1.2、玻璃化转变温度为60℃至160℃的聚甲基丙烯酸甲酯；粘度调节剂，用于调节上述道路铺地材料的粘度；蜡，用于在上述道路铺地材料的聚合反应时阻挡大气中的氧气；活化剂，选自胺类和金属盐中；颜料，选自无机颜料中；体质颜料，具有在200目至400目范围内的粒度；分散剂，用于使上述颜料和上述体质颜料均匀分散在上述道路铺地材料中；及混合骨料，由硬度和比重不同且粒度为0.3mm至5mm的两种以上的骨料构成。

5、另一方面，本发明提供一种使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料的制造方法，且包括：第一步骤，在通过使聚丙二醇或天冬氨酸酯与异氰酸酯在反应器中反应而生成的粘度为30,000mpa·s至50,000mpa·s的消光树脂中添加包括硬质单体、软质单体及羧酸单体的单体混合物并产生反应来形成一次反应产物；第二步骤，在形成有上述一次反应产物的上述反应器中添加聚合物、热固性树脂、蜡及活化剂后加热至100℃以上，进行反应1小时至2小时，以形成二次反应产物；第三步骤，将通过冷却上述反应器来冷却至40℃以下的上述二次反应产物添加到混合器，在上述混合器中以300r/min的旋转速度旋转搅拌上述二次反应产物的同时添加分散剂和颜料，然后以1000r/min的旋转速度进行旋转，从而形成分散有上述颜料的三次反应产物；第四步骤，将在形成有上述三次反应产物的上述混合器的旋转速度调节为500r/min，添加体质颜料并进行搅拌，在添加有上述体质颜料的上述混合器中还添加粘度调节剂，以1000r/min以上的旋转速度进行旋转，以搅拌形成四次反应产物；及第五步骤，在上述四次反应产物中添加混合骨料并进行混合，最终制造出道路铺地材料。

6、发明效果

7、通过上述技术方案，本发明提供如下效果。

8、第一，通过使聚丙二醇或天冬氨酸酯与异氰酸酯反应形成的消光树脂，即使使用具有优异物理性能的丙烯酸树脂作为粘合剂，也可以使因形成蜡涂膜而发生的水膜现象最小化，因此能够显着改善防滑性。

9、第二，硬度、比重及粒度不同的各种骨料混合，以不同的深度沉降到防滑层中，同时，通过包括氧化铝、金刚砂及其混合物，即使防滑层的不断磨损，仍能保持具有优异硬度的骨料剩余量。因此，能够长期保持防滑性，通过调节丙烯酸类粘合剂树脂的粘度，防止骨料沉降到粘合剂树脂的最下层，从而可以提高对道路铺设面的附着力。

10、第三，单体混合物包括硬质单体、软质单体及羧酸单体，以提高防滑层的抗紫外线性和耐冲击性，且在道路铺地材料涂布过程中，通过调节适用期，能够提高涂布均匀性和施工性，因此可以显著提高防滑层的易修整性。

技术特征：

1.一种使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料，其为在目标表面上涂覆并固化以形成防滑层的道路铺地材料，上述使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料的特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料，其特征在于，

5.一种使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料的制造方法，其特征在于，包括：

技术总结
本发明提供一种使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料及其制造方法。使水膜现象最小化的高耐久性道路铺地材料，其为在目标表面上涂覆固化以形成防滑层的道路铺地材料，且包括：单体混合物，混合硬质单体、软质单体及羧酸单体而成；消光树脂，通过使聚丙二醇或天冬氨酸酯与异氰酸酯产生反应而成；热固性树脂；聚合物，其为聚甲基丙烯酸甲酯；粘度调节剂，用于调节上述道路铺地材料的粘度；蜡，在上述道路铺地材料的聚合反应时阻挡大气中的氧气；活化剂，选自胺类和金属盐中；颜料，选自无机颜料中；体质颜料；分散剂，用于使上述颜料和上述体质颜料均匀分散在上述道路铺地材料中；及混合骨料，由两种以上的骨料构成。

技术研发人员：张铉根,J·Y·金
受保护的技术使用者：株式会社现代高技术
技术研发日：
技术公布日：2024/4/29