汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土、道路及方法与流程

本申请涉及沥青混凝土，特别涉及一种汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土、道路及方法。

背景技术：

1、在相关标准比如《gb1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》、《iso362-3:2022声学.加速道路车辆发出的噪声的测量》中，其中，沥青路面要求混凝土路面空隙率vc≤8％。如果空隙率不满足要求则吸声系数必须满足a≤0.10。路面构造深度应满足mitd≥0.4mm，而且是每年检查一次。

2、目前一般市政道路、国家公路采用的一般沥青路面，经过调整混合料后，可满足混凝土路面空隙率vc≤8％和路面构造深度应满足mitd≥0.4mm要求。

3、但是，对于沥青路面要求汽车道路必须满足在315hz到1600hz间各1/3倍频程频带内的吸声系数a≤0.08，一般市政道路和高速公路沥青道路均难以满足。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土、道路及方法，以解决相关技术中一般市政道路和高速公路沥青道路均难以满足汽车道路吸声系数不高于0.08的要求的问题。

2、第一方面，提供了一种汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土，其包括沥青和矿料，油石比为6％～6.2％；

3、所述矿料包括第二级碎石、第一级碎石和矿粉，且第二级碎石、第一级碎石和矿粉的重量比为(82.6～83.4)：(13.3～14.7)：3；其中，第二级碎石的粒径为3.0～5.0mm，第一级碎石的粒径为0～3.0mm；

4、所述矿料级配如下：

5、粒径为16mm时各筛孔通过率为100％，

6、粒径为13.2mm时各筛孔通过率为100％，

7、粒径为9.5mm时各筛孔通过率为100％，

8、粒径为4.75mm时各筛孔通过率为94.5％～99.8％，

9、粒径为2.36mm时各筛孔通过率为54.3％～59.1％，

10、粒径为1.18mm时各筛孔通过率为37.9％～42.0％，

11、粒径为0.6mm时各筛孔通过率为22.4％～26.6％，

12、粒径为0.3mm时各筛孔通过率为9.1％～12.0％，

13、粒径为0.15mm时各筛孔通过率为5.7％～7.9％，

14、粒径为0.075mm时各筛孔通过率为4.0％～5.0％。

15、一些实施例中，第二级碎石、第一级碎石和矿粉的重量比为83：13：3。

16、一些实施例中，所述矿料级配如下：

17、粒径为16mm时各筛孔通过率为100％，

18、粒径为13.2mm时各筛孔通过率为100％，

19、粒径为9.5mm时各筛孔通过率为100％，

20、粒径为4.75mm时各筛孔通过率为99.8％，

21、粒径为2.36mm时各筛孔通过率为59.1％，

22、粒径为1.18mm时各筛孔通过率为42.0％，

23、粒径为0.6mm时各筛孔通过率为26.6％，

24、粒径为0.3mm时各筛孔通过率为12.0％，

25、粒径为0.15mm时各筛孔通过率为7.9％，

26、粒径为0.075mm时各筛孔通过率为5.0％。

27、第二方面，提供了一种汽车加速行驶车外噪声测量用的道路，其包括下承层以及iso噪声路面层，所述i so噪声路面层铺设于所述下承层上，且所述i so噪声路面层采用如上任一所述的汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土铺设而成。

28、第三方面，提供了一种如上所述的汽车加速行驶车外噪声测量用的道路的施工方法，其包括如下步骤：

29、将汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土的热混合料在下承层上摊铺；

30、对热混合料依次进行初压工序、复压工序和终压工序，以形成i so噪声路面层，并得到汽车加速行驶车外噪声测量用的道路。

31、一些实施例中，在热混合料温度为140℃～150℃时，开始对热混合料碾压。

32、一些实施例中，经终压工序后，i so噪声路面层的压实度大于97％。

33、一些实施例中，所述初压工序包括：

34、用双钢轮压路机，来回碾压1～2次，双钢轮压路机碾压速度为2～3km/h；

35、其中，来回碾压1次时，前进静压，后退振动；

36、来回碾压2次时，第1次静压，第2次振动。

37、一些实施例中，所述复压工序包括：

38、采用胶轮压路机，来回碾压8～10次，胶轮压路机碾压速度为3～5km/h。

39、一些实施例中，所述终压工序包括：

40、采用双钢轮压路机，静压来回碾压1～2次，双钢轮压路机碾压速度为2～3km/h。

41、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

42、本申请实施例提供的材料简单，无需定制或者特制，选用现有材料即可，具有适用范围广、便于实施等特点。同时，经过上述材料配合，得到的沥青混凝土，铺设得到的iso噪声路面层可以满足汽车道路在315hz到1600hz间各1/3倍频程频带内的吸声系数a≤0.08的要求。

技术特征：

1.一种汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土，其特征在于，其包括沥青和矿料，油石比为6％～6.2％；

2.如权利要求1所述的汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土，其特征在于：

3.如权利要求1所述的汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土，其特征在于：

4.一种汽车加速行驶车外噪声测量用的道路，其特征在于：其包括下承层以及iso噪声路面层，所述iso噪声路面层铺设于所述下承层上，且所述iso噪声路面层采用如权利要求1～3任一所述的汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土铺设而成。

5.一种如权利要求4所述的汽车加速行驶车外噪声测量用的道路的施工方法，其特征在于，其包括如下步骤：

6.如权利要求5所述的汽车加速行驶车外噪声测量用的道路的施工方法，其特征在于：

7.如权利要求5所述的汽车加速行驶车外噪声测量用的道路的施工方法，其特征在于：

8.如权利要求5所述的汽车加速行驶车外噪声测量用的道路的施工方法，其特征在于，所述初压工序包括：

9.如权利要求5所述的汽车加速行驶车外噪声测量用的道路的施工方法，其特征在于，所述复压工序包括：

10.如权利要求5所述的汽车加速行驶车外噪声测量用的道路的施工方法，其特征在于，所述终压工序包括：

技术总结
本申请涉及汽车加速行驶车外噪声测量用沥青混凝土、道路及方法，包括沥青和矿料，油石比为6％～6.2％；矿料所包含的第二级碎石、第一级碎石和矿粉的重量比为(82.6～83.4)：(13.3～14.7)：3；第二级碎石的粒径为3.0～5.0mm，第一级碎石的粒径为0～3.0mm；矿料级配如下：16mm时各筛孔通过率为100％，13.2mm时各筛孔通过率为100％，9.5mm时各筛孔通过率为100％，4.75mm时各筛孔通过率为94.5％～99.8％，2.36mm时各筛孔通过率为54.3％～59.1％，1.18mm时各筛孔通过率为37.9％～42.0％，0.6mm时各筛孔通过率为22.4％～26.6％，0.3mm时各筛孔通过率为9.1％～12.0％，0.15mm时各筛孔通过率为5.7％～7.9％，0.075mm时各筛孔通过率为4.0％～5.0％。本申请可以解决相关技术中一般市政道路和高速公路沥青道路均难以满足汽车道路吸声系数不高于0.08的要求的问题。

技术研发人员：舒俊,张弦,杨建秀,熊忠良
受保护的技术使用者：襄阳达安汽车检测中心有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6