一种注塑免喷涂材料及运用其制备的车辆进气格栅的制作方法

1.本发明涉及注塑领域，特别涉及一种注塑免喷涂材料及运用其制备的车辆进气格栅。


背景技术：

2.汽车进气格栅位于整车前部，主要用于进气散热和装饰整车的作用。随着汽车对感知品质提出来越来越高的要求，高光免喷涂效果开始作为一种趋势在进气格栅上应用。
3.目前车辆高光进气格栅主要通过聚碳酸酯pc加聚丙烯腈abs材料注塑成型，然后喷涂高亮黑油漆。一方面，喷涂高亮黑油漆增加了挥发性有机物排放，污染环境。另一方面，高亮黑油漆和喷涂高亮黑油漆增加了成本，导致进气格栅的整体成本较高。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种注塑免喷涂材料及运用其制备的车辆进气格栅，用以解决相关技术中车辆进气格栅制造时挥发性有机物排放，污染环境以及生产成本高的问题。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
6.本发明实施例提供了一种注塑免喷涂材料，包括：
7.基材95
‑
98重量份；
8.颜料1
‑
2重量份；
9.分散剂0.3
‑
0.6重量份。
10.进一步地，所述基材包括：聚碳酸酯。
11.进一步地，所述颜料为纳米级颜料粉末。
12.进一步地，所述分散剂为tas
‑
2a，所述分散剂的分子式为rconxch2‑
ch2nxcor；
13.其中，x为高级脂肪酸根，r为高级烷烃。
14.进一步地，所述材料通过双螺杆挤出机将所述基材、所述颜料以及所述分散剂混合。
15.本发明实施例还提供了一种运用如上所述的注塑免喷涂材料制备车辆进气格栅的方法，包括：
16.获取熔融共混的所述注塑免喷涂材料并注塑入蒸汽高光模具；
17.冷却成型后开模取出所述车辆进气格栅。
18.本发明实施例还提供了一种车辆进气格栅，根据如上所述的制备车辆进气格栅的方法制作。
19.本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车辆进气格栅。
20.本发明的有益效果是：
21.本发明实施例的注塑免喷涂材料，选用有机硅共聚聚碳酸酯、纳米级黑粉和分散剂，经双螺杆挤出机制成免喷涂高亮黑材料。本发明实施例的车辆进气格栅制备方法通过注塑机在蒸汽高光模具一次成型高光进气格栅，配合急冷急热工艺，得到的车辆进气格栅
力学性能优异、表面外观效果良好和表面性能优异，避免了车辆进气格栅制备过程中的不环保和高成本的问题。
附图说明
22.图1表示本发明实施例的制备车辆进气格栅的方法的步骤示意图。
具体实施方式
23.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
24.本发明针对相关技术中车辆进气格栅制造时挥发性有机物排放，污染环境以及生产成本高的问题，提供一种注塑免喷涂材料及运用其制备的车辆进气格栅。
25.本发明实施例提供了一种注塑免喷涂材料，包括：
26.基材95
‑
98重量份；
27.颜料1
‑
2重量份；
28.分散剂0.3
‑
0.6重量份。
29.实施例一
30.基材95重量份；
31.颜料2重量份；
32.分散剂0.6重量份；
33.将基材、颜料和分散剂加入双螺杆挤出机混合，得到注塑免喷涂材料；
34.将所述熔融共混状态的注塑免喷涂材料加入蒸汽高光模具中一次注塑成型，配合急冷急热工艺，得到越车辆高光进气格栅。
35.本发明实施例一的注塑免喷涂材料，冲击强度为50kj/m，光泽度为101光泽度单位，1.23黑度，1.75耐刮度，氙灯老化性能为4。
36.其中，所述氙灯老化性能的测试方法为通过2000kj辐照量后的灰度等级。
37.实施例二
38.称取下述成分：
39.基材98重量份；
40.颜料1重量份；
41.分散剂0.6重量份；
42.将基材、颜料和分散剂加入双螺杆挤出机混合，得到注塑免喷涂材料；
43.将所述熔融共混状态的注塑免喷涂材料加入蒸汽高光模具中一次注塑成型，配合急冷急热工艺，得到越车辆高光进气格栅。
44.本发明实施例二的注塑免喷涂材料，冲击强度为52kj/m，光泽度为103光泽度单位，1.35黑度，1.88耐刮度，氙灯老化性能为4。
45.其中，所述氙灯老化性能的测试方法为通过2000kj辐照量后的灰度等级。
46.实施例三
47.称取下述成分：
48.基材98重量份；
49.颜料1.7重量份；
50.分散剂0.3重量份；
51.将基材、颜料和分散剂加入双螺杆挤出机混合，得到注塑免喷涂材料；
52.将所述熔融共混状态的注塑免喷涂材料加入蒸汽高光模具中一次注塑成型，配合急冷急热工艺，得到越车辆高光进气格栅。
53.本发明实施例三的注塑免喷涂材料，冲击强度为52kj/m，光泽度为103光泽度单位，1.43黑度，1.85耐刮度，氙灯老化性能为4。
54.其中，所述氙灯老化性能的测试方法为通过2000kj辐照量后的灰度等级。
55.本发明实施例的注塑免喷涂材料，选用有机硅共聚聚碳酸酯、纳米级黑粉和分散剂，经双螺杆挤出机制成免喷涂高亮黑材料，避免了车辆进气格栅制备过程中的不环保和高成本的问题。
56.可选地，所述基材包括：聚碳酸酯。
57.例如，所述基材可以为有机硅共聚聚碳酸酯。
58.可选地，所述颜料为纳米级颜料粉末。
59.例如，所述颜料的粒径可以为10～100nm的颜料。因为现有对车辆进气格栅的颜色均为黑色，所以所述颜料可以为粒径10～100nm的黑粉。
60.可选地，所述分散剂为tas
‑
2a，所述分散剂的分子式为rconxch2‑
ch2nxcor；
61.其中，x为高级脂肪酸根，r为高级烷烃。
62.可选地，所述材料通过双螺杆挤出机将所述基材、所述颜料以及所述分散剂混合。
63.通过所述双螺杆挤出机能够将基材、颜料、分散剂重量份充分剪切混合，制备出性能良好的注塑免喷涂材料。
64.本发明实施例的注塑免喷涂材料，选用有机硅共聚聚碳酸酯、纳米级黑粉和分散剂，经双螺杆挤出机制成免喷涂高亮黑材料，避免了车辆进气格栅制备过程中的不环保和高成本的问题。
65.如图1所示，本发明实施例还提供了一种运用如上所述的注塑免喷涂材料制备车辆进气格栅的方法，包括：
66.步骤101，获取熔融共混的所述注塑免喷涂材料并注塑入蒸汽高光模具；
67.步骤102，冷却成型后开模取出所述车辆进气格栅。
68.将所述熔融共混的所述注塑免喷涂材料通过注塑机在蒸汽高光模具一次成型蒸汽高光免喷涂进气格栅。
69.本发明实施例的车辆进气格栅制备方法通过注塑机在蒸汽高光模具一次成型高光进气格栅，配合急冷急热工艺，得到的车辆进气格栅力学性能优异、表面外观效果良好和表面性能优异，避免了车辆进气格栅制备过程中的不环保和高成本的问题。
70.本发明实施例还提供了一种车辆进气格栅，根据如上所述的制备车辆进气格栅的方法制作。
71.本发明实施例的车辆进气格栅力学性能优异、表面外观效果良好和表面性能优异，且制备过程中的环保成本低。
72.本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车辆进气格栅。
73.本发明实施例的汽车表面外观效果良好和表面性能优异，具有较好的整车装饰作
用；力学性能优异，能够承受较强烈的震动。
74.以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。