专利名称：漆面缺陷的小面积消除方法
技术领域：
本发明涉及一种漆面缺陷的修复方法，尤其涉及一种汽车漆微小漆面缺陷的修复方法，其中，缺陷区内的漆面被研磨得深致漆面缺陷至少部分地被消除，并且因研磨而产生的凹痕被重新涂漆。本发明还涉及一种填充方法，该方法使用合适的修补漆对相应的漆面修补部位或者漆面凹痕进行填充，尤其是对在美饰漆情况下的漆面修补部位或漆面凹痕进行填充，并且还涉及一种喷涂方法，该方法使用一种用于涂覆修补部位的色漆对已填充有漆的漆面修补部位进行喷涂。此外，本发明还涉及一种专门的涂漆方法，尤其涉及用于汽车的涂漆的方法，通过准备好一种最合适的色漆来执行该方法。最后，本发明涉及一种在这些方法可采用的保护膜，用于覆盖缺陷周围的漆区。
本发明的技术方案本发明的目的是提供一种工作强度更低、更简单、更快速、成本更低、符合分类的方法，用于消除或涂覆相应的漆面缺陷，使人觉察不到并且对于人的肉眼几乎是看不到的。这时，本目的或部分目的的重要方面在于提供一种改进方法，用于研磨漆面缺陷、采用合适的修补漆填充漆面凹痕或漆面修补部位、以及使用涂覆修补部位用的色漆喷涂相应的漆面修补部位。本发明还提供一种专门用于修复美饰漆层内的缺陷的合适方法。本目的的其他重要方面在于准备一种用于执行本方法的最合适色漆及其保护膜。
根据本发明，本目的的一个方面是通过这样的方式解决的，即，在这样一个区域内研磨漆面，该区域的直径不超过漆面缺陷直径的10倍，在专门执行后最多为漆面缺陷直径的5倍。因此，漆面仅仅在缺陷区内进行极小面积的研磨或者甚至仅几乎逐点研磨。在此，研磨始终在超出缺陷仅最大几毫米的情况下进行，因而，研磨区或加工区与现有方法相比被认为极小，并且在按照下面还会详细说明的根据本发明的类型和方式进行相应重新涂漆之后，该研磨区或加工区对于人的肉眼实际上是不再可见的。研磨区的直径优选仅约为0.5～20mm，特别是约0.6～10mm。尤其是直径在约0.7和4mm之间时，特别是在0.8和2mm之间时，会产生极好的结果。
漆面优选被研磨到位于保护性透明漆层下面的着色底漆层或者位于该着色底漆层下面的填料层中。对于现有汽车漆的漆结构而言，这相当于约55～75μm的研磨深度。即便是对于深度一直达到位于填料层下面并用作防腐蚀的电泳浸漆或KTL层的区域内的较深的漆面缺陷或者杂质，该缺陷也可通过一种根据本发明对填料层、底漆层和/或透明漆层进行的修复来遮盖，并且该缺陷被遮盖得实际上看不见。在这样一种情况下，漆面也可研磨到KTL层或者研磨到位于该KTL层下面的薄片上，然而这时可能会出现某种问题，因为填料颜色通常与KTL层的颜色有偏差。当对填料层或底漆层区域内的原填料底层进行修复时，可在随后的颜色复原时避免可能出现的麻烦。此外，在该优选方式下，KTL层或者防腐层保持完好无损。此外，为了避免可能出现的防腐问题，同样也必须修复或者重新设置KTL层或防腐层，这与至少一个附加的方法步骤有关，该方法步骤将延长修复时间并提高修复成本。
通过漆面研磨，优选产生火山口状的凹痕，其边缘陡度约为30～95°，特别是约为60～80°。然而可能的话，也可为边缘陡度选择其他值；但是此时如果倾斜角太大或者太小，则会在漆面研磨时和/或在对产生的火山口进行随后填充和遮盖时可能出现问题。
缺陷区内的漆面研磨是采用镗孔、铣孔或打磨方法、喷砂方法或者其他合适的材料研磨方法，例如激光方法进行的。根据一种极其有利的方法，可采用喷砂方法，而且，可通过喷砂工具和/或喷砂工具数量和/或喷砂工具速度和/或粒径和/或喷砂时间来控制研磨过程，即，研磨速度、研磨深度以及产生的火山口状凹痕的形状或边缘陡度。另外，真空喷砂方法也证明是适用的，对于该方法，真空不仅可用于通过加速段吸入所用的喷砂工具，同时还可用于吸出喷砂工具以及研磨的漆粒，从而可靠防止因四周飞溅的漆粒或砂粒而使缺陷区周围的漆面发生可能的损坏。
根据本发明，缺陷区的重新涂漆包括使用修补漆填充产生的漆面凹痕，即，在缺陷区内至少涂敷含颜料的修补漆层；使用色漆喷涂(遮盖)缺陷区；以及随后涂敷透明漆层。对此，极其有利的是，修补漆或者可作为色漆和透明漆的混合物来涂敷，或者可作为相互涂覆的色漆层和透明漆层来涂敷。在此，应理解的是，色漆层下面的漆包含彩色颜料并且可能的话包含美饰颜料。由于在这两种情况下，修补漆内的色漆部分将通过透明漆和/或通过透明漆层稀释，因而，正如下面进一步详细说明的那样，获得一个正好与周围原漆面相对应的修补部位。就既用于修补漆又用于喷涂的色漆而言，优选采用修补部位周围的原漆面的色漆或者同一批漆料中的色漆。就用于修补漆和/或隔离透明漆层的透明漆而言，光交联的所谓紫外线透明漆尤其因其符合期望的良好收缩性能而证明是适用的。为了涂敷单独漆层，在此优选采用精密喷涂漆置，其中，事先采用异丙醇/水混合物对缺陷区进行清洗。并且，在各道工序之间，特别是在喷涂和/或涂敷透明漆层之前和/或之后，可对缺陷区进行打磨和抛光。
在对漆层进行研磨、打磨、抛光和/或涂敷之前，然而特别是在研磨缺陷区之前，缺陷区周围的漆面区采用保护膜覆盖，该保护膜设有一孔，用于仅露出缺陷区及其相邻周围区域。在最后研磨、打磨、重新涂漆和/或抛光时，实际工作区，特别是研磨区的直径，优选由保护膜的孔的尺寸和形状来确定。该保护膜还承担的任务是，在受加工干扰影响之前，特别是在色漆喷涂和机械损坏之前，对所针对的缺陷的其他周围区域进行保护。通过根据本发明的小面积工作方式以及采用精密仪器进行研磨和涂漆，仅需要极小的薄膜尺寸。现有的漆面修补部位的费用昂贵的大面积脱胶就被取消了。因此，扰人的漆面缺陷可以极小面积方式或者甚至可以逐点方式被消除，而且保持得非常不易使人觉察到，并且让人的肉眼几乎看不到。此外，相应的保护膜也适合于曲面，因此可在汽车工业中使用，毫无问题。在对漆面缺陷进行加工之后，或者可能的话，也在为此所需的其中一个中间阶段之后，特别是在喷涂之前，可将优选采用自附着形式或者自粘合形式的保护膜简单地从漆层中去除，无残余物。
设置在本发明保护膜中心并且大体上为圆形的孔的直径取决于缺陷的尺寸，总是合适地相对于单个漆面缺陷而选定，并且该直径典型地为0.5～4.0mm。当保护膜孔的直径为0.8～2.0mm时，可取得极佳的修复结果，即，漆面缺陷几乎不可见的修复结果。
保护膜可形成为例如正方形保护膜，其面积在约25×25mm2和约100×100mm2之间，特别是在约40×40mm2和约60×60mm2之间。但也可以考虑其他布置方式，例如为具有相应直径的圆形保护膜。
保护膜在一种优选布置方式中设有标记，用于识别孔的位置，有利的是，设有十字标记线等，以便能够更简单且更好地将漆面缺陷定位在预留表面的中点。此外，根据本发明，保护膜优选形成为有色和/或透明的保护膜，其中，保护膜的颜色与将要选择的修补部位周围的漆面颜色有偏差，因而该保护膜可用作漆面缺陷标记。基于薄膜厚度很小，优选将保护膜涂敷到载体装置上，并且按不同的孔直径和颜色分类校样后交付。
通过采用自附着或自粘合薄膜，可大大有助于将保护膜涂敷到漆面上。保护膜以及可能增加附着力的涂层的材料应满足不同的要求。因此，保护膜在使用后应能无残留地、容易地从漆面上消除，以避免采取进一步的后处理步骤。另一方面，薄膜材料的抵抗能力被设计成使薄膜可承受例如在喷砂过程时的机械载荷，典型地为20mbar真空时持续50s，无需穿孔。同时，薄膜的附着必须足够，以避免局部脱落。最后，无论是薄膜还是增加附着力的涂层都不应在用于重新涂漆的漆或溶剂中溶解。
为便于更好地操作，保护膜优选地设有一种夹持装置，或者一种所谓的“夹具”，该夹持装置例如可形成为一种单面或多面的非自粘合或非自附着的边缘增强件。然而在此也可考虑其他布置方式。
修补部位的色彩效应越是更好地与周围原漆面协调一致，缺陷修复就越是不引人注意。色彩效应可采用比色分析法通过由波长确定的色调、色彩饱和度以及亮度来表征。为了对准色调，正如已经说明的那样，最好为修补漆和喷涂漆使用相同的原漆面色漆。色彩饱和度可通过重叠在各个色漆层内的彩色颜料的完整性来确定，或者在美饰漆情况下也可由美饰颜料的完整性来确定。为了尽可能准确地模仿原漆面的色彩效应，因此，涂敷在凹痕内的修补漆以及喷涂在该修补漆上面的色漆被调整为使涂敷在漆面凹痕内的修补漆层以及喷涂的色漆层的彩色颜料和/或美饰颜料之和相当于修补部位周围的原漆面之和的85～115％，优选是90～110％。在最佳情况下，颜料数量与原漆面的偏差为最大±3％。在此，颜料之和总是与垂直于漆面伸展的轴有关，即与总漆面深度有关。在此，进一步规定的是，在涂敷于漆面凹痕内的修补漆中的彩色颜料和/或美饰颜料部分被测定成使修补漆层的彩色颜料和/或美饰颜料之和相当于原漆面的色漆层的彩色颜料和/或美饰颜料之和的50～95％，优选是65～92％。采用一种含有原漆面颜料量75～90％的修补漆层，可取得更好的结果。上述部分的设定可通过修补漆层的色漆的相应部分或通过使用透明漆进行的相应稀释来进行。总之，重要的是，在各种情况下，修补漆层的颜料之和小于原漆层内的颜料之和，以便通过对喷涂修补部位的色漆层进行相应布置来补充不足的饱和度。后者将通过合适选择色漆层的层厚来实现。优选的是，还将涂敷一道亮度至少与原漆面相同的修补漆，该修补漆的色彩效应随后将通过最后喷涂来校正，因为事后几乎无法通过喷涂来对将要变暗的修补漆进行颜色校正。
在小漆面缺陷修复方面的一个特殊困难在于对所谓的美饰漆中的美饰颜料进行三维空间修整。根据普通美饰颜料的二维小板状或小棒状形状，优选将这些美饰颜料修整成与基质表面平行以及相互平行。并且，在漆层表面区中，美饰颜料倾向于表面平行修整。结果，在膨胀的漆面中，美饰颜料因而接受尽可能有规则的修整，该修整可大体上确定光效应，并可随着观察角度来改变反射系数。在修复小漆面缺陷时，由于修补漆层的层厚较小、底层不平坦以及修补漆量较少，因而发生这样一种修整，即，对美饰颜料以及对修补部位的不期望有的光学明显性进行的与周围漆面有偏差的修整。在美饰漆方面，根据一种极其有利的用于填充漆面凹痕或者漆面修补部位的方法，在此规定的是，涂敷在凹痕内的修补漆层的美饰颜料的至少80％、优选是至少90％修整成大体上与修补部位周围的原漆面的美饰颜料平行，即，与漆面平行。在此，特别优选规定的是，由修补漆层的美饰颜料构成的主反射面与原漆面的美饰颜料的主反射面之间的偏差不超过10°，特别是为最大5°。这可使用一种方法来实现，采用该方法，特别是通过合适选择溶剂，可将含有美饰颜料的修补漆的表面张力设定成使修补漆在固化之后形成大体上平坦的表面，其中，相对于周围漆面，最大高度偏差为最大10μm。更有利的是，高度偏差为最大5μm，特别是为最大1μm。按照这种方式可以避免因修补部位区内的凹状或凸状表面变形而引起颜料修整，该修整与周围区域中的平行修整有偏差。
在这些方法的进一步有利构成中，一种反射系数与观察角度无关的含有美饰颜料的修补漆被研磨。这也许会实现，其中，为修补漆采用美饰颜料，该美饰颜料具有三维形状，而不具有通常的小棒状或小板状形状。在该三维形状方面，二维膨胀比例总是为0.2～5。该美饰颜料特别是可具有四面体、立方体、八面体形状或者另一种大体上均匀的几何形状或者球形形状。这样的颜料表现出不具有或者仅少量具有修整倾向，并因此具有至少在很大程序上不依赖于方向的反射特性。
优选的是，涂敷修补漆用于填充火山口，该修补漆的收缩量比修补部位周围的原漆面的色漆的收缩量小约30％以上，特别是小约50％以上。这可通过使用一种固体成分约40％以上、特别是约50％以上的修补漆来实现。
根据本发明，优选修补漆被涂敷得厚致修补部位相对于修补部位周围的漆面显示出仅约为最大10μm的偏差，特别是高出量。当偏差最大约为5μm，特别是最大约为1μm时，可获得极好的结果。
已多次提到的是，修补漆包含含有颜料的色漆和透明漆，该修补器可用作体积填充材料。在这种意义上，修补漆的前述特性，例如，色调、色彩效应、色彩饱和度、亮度、反射特性以及收缩特性，基本上与色漆和透明漆之和无关，不管色漆和透明漆是作为混合物涂敷还是层叠方式涂敷。
在喷涂漆面修补部位时，根据本发明，涂覆一种颜料密度大于修补漆颜料密度的色漆，其中，优选的是，采用修补部位周围的原漆面的色漆或者采用至少同一批漆料中的色漆。按照这种方式，可在周围原漆面上将色彩效应调整到极佳。喷涂区的直径优选是约20mm以下，特别是约10mm以下，因此通常与现有技术一样，也同样具有显著的小面积。在喷涂时，优选的是，涂敷这样一种色漆层，该色漆层的厚度约为修补部位周围的原漆面的色漆层厚度的5～75％，优选的是5～50％，特别是约10～25％。
在直径特别是小于10mm的喷涂区中使用色漆喷涂修补部位，这优选通过使用一块被布置成与表面有一定距离的挡片遮蔽修补部位周围区域来实现，该挡片是在喷涂前被布置的。对此，一种特别合适的挡片包含两片相叠布置在漆面上的薄膜，其具有相叠设置的孔。在此，布置在漆面侧的留有间隔的薄膜的孔的直径比位于其上面的用于确定喷涂区的薄膜的孔(挡片孔)的直径大。一种用于获得10mm以下喷涂区的遮挡板的优选直径为1～5mm，特别是2～3mm。同时，布置在漆面侧的0.5～2.0mm、特别是1mm的薄膜的薄膜厚度证明是特别适用的。该薄膜厚度规定了在挡片孔与漆面之间的距离，该距离保证了喷涂区的几乎无过渡的过程。
由于在重新涂漆时，即在填充和喷涂漆面修补部位时，色漆优选采用修补部位周围的原漆面的色漆或者至少是同一批漆料中的漆，因而，根据本发明，还要建议的是，在采用一种现有的涂漆方法时，总是将规定数量的用于涂漆的色漆或者规定数量的相关一批漆分离出来，并将其贮存，用于以后可能需要进行的漆面修复。
本发明的其他细节、特征和优点，不仅可从所附的独立项和/或组合项权利要求中看出，还可从下面结合附图
对本发明优选实施例所作的说明中看出。
在开始进行根据本发明的修复工作之前，如图2中的俯视图所示，首先使用设有仅露出缺陷区的孔26的保护膜24来覆盖漆面缺陷或者修补部位的周围区域，以使周围漆面区域在出现可能的损坏或者加工痕迹之前受到可靠保护。因此，例如在采用现有修复方法时，无需对所有汽车或者几乎所有汽车进行大面积脱胶。对于保护膜24，涉及到一种由合适塑料组成的、优选地以自粘合形式形成的正方形薄膜，其边长约50×50mm，该薄膜中部设有一个直径约2mm的圆形孔26，并且该薄膜被这样粘贴到透明漆层18上，即，使漆面缺陷20位于孔26的中部。保护膜24设有十字形标记28，孔26位于其中心。标记28有助于识别孔26，并有助于将孔26轻松地定位在缺陷20上。为使安装更简单、操作更容易，薄膜左侧配备有一个夹持装置30，其采用相应的非自粘合边缘增强件的形式。保护膜24可形成为具有不同颜色并且同时透明的保护膜，并因此，根据汽车颜色，同时也可用作标记装置，用于对将要消除或将要覆盖的漆面缺陷进行标识。在本实施例中，保护膜的厚度约为0.2mm。
在涂敷保护膜之后，根据图3，使用真空喷砂方法将缺陷区内的漆层火山口状地研磨到填料层14，其中，同时也对杂质20进行宽范围的研磨或消除，以使杂质20不再超出着色底漆层16之外突起进入透明漆层18内。漆面研磨区的直径将由保护膜24的孔26的直径来确定，并从而约为2mm。因此，该直径仅略大于杂质20自身的直径。
对于所用的喷砂方法，使用一种设置的真空将喷砂工具通过加速段对准喷砂、研磨或修补部位，其中，研磨速度以及形成的漆面凹痕的深度和形状将通过磨蚀有效的喷砂工具数量来控制。在此，所期望的配量可通过对可供使用的喷砂工具数量进行限制来进行，或者可通过在连续供给喷砂工具时对喷砂过程进行时间限制来进行。然而，也可对颗粒速度和/或粒径和/或实际的喷砂工具材料进行控制。而且，喷砂工具颗粒以及研磨的漆粒和杂质都可通过真空来吸出，并因此可使修补部位的较近和其他周围区域在可能因四周飞溅的颗粒而发生损害之前得到可靠保护。然而，也可采用其他合适的材料研磨方法，例如，激光方法，用于在缺陷区产生期望有的火山口状凹痕，并且用于部分或全部研磨漆面缺陷。
在漆面研磨并且在缺陷区内形成具有期望形状和尺寸的火山口状凹痕22之后，首先使用一种用异丙醇/蒸馏水混合物沾湿的软布来擦净凹痕22，以便在根据发明涂敷修补漆16a、18a之前，消除可能附着的颜色颗粒或污物粒。然而，也可采用其他清洗方法，例如使用压缩空气等进行排气。
在清洗了所形成的漆面凹痕22之后，根据图4，首先使用一种精密喷涂漆置(未示出)在凹痕22的倾斜侧壁以及底部区上涂敷着色底漆层16a，其中，为了获得最佳修复结果，使修补部位22对于人的肉眼几乎不可见，应使用修补部位22周围的原漆面12、14、16、18的原底漆16，或者至少是同一批漆料中的漆。在涂敷原漆面12、14、16、18时，该漆被灌装或分离，并且被贮存，用于今后可能进行的漆面修复。
在凹痕22内涂敷底漆层16a之后，可将用于对漆面修补部位周围加以保护的采用自附着形式或者自粘合形式的涂敷的保护膜24简单地从漆层中去除，无残余物。
然后使用透明漆18a填充凹痕22的剩余部分，该透明漆18a可用作无色彩的体积填充材料。透明漆18a在此被涂敷得如此厚，以便在透明漆18a干燥之后，使修补部位22相对于其周围透明漆层18的表面显示出仅为最大几个微米的最小偏差，特别是显示出约1μm以下的轻微高出量。然后，在修补部位22周围的透明漆面对修补部位22进行打磨和抛光。在此，照这样来选择透明漆18a，即，在干燥以及有可能进行的打磨之后，发生的收缩量仅为最大约3μm。根据其良好的收缩特性，所谓的紫外线(UV)透明漆在此方面证明是特别可靠的。
还存在一种方法是，使用底漆16和透明漆18的混合物填充插在漆面12、14、16、18中的缺陷区内的凹痕22，其中，为了获得最佳修补结果，在此还可再次采用修补部位22周围的原漆面12、14、16、18的原底漆16，或者至少是同一批漆料中的漆。在此，底漆16和透明漆18之间的混合比被这样选择，即，用作修补漆的该混合物表明，其收缩量比原底漆16的收缩量小约30％以上，特别是小约50％以上。这可通过使用一种高固体成分来实现，该固体成分约为40％以上、特别是约为50％以上。这种高固体成分将通过使底漆16稀释的的并且高固体成分约为60％的透明漆18来注入修补漆内。对于这两种方法，填充的凹痕22或者漆面修补部位22的色彩效应因此已大体上与修补部位22周围的原漆面12、14、16、18的期望的色彩效应相一致。
在使用修补漆16a、18a填充漆面凹痕22、在进行干燥以及在周围透明漆18的漆面上打磨涂敷的修补漆16a、18a之后，借助精密喷涂漆置用原底漆16喷涂修补部位，以便遮盖颜色过渡部分。为了把喷涂区限制在优选的是10mm以下的直径内，使用挡片32遮盖修补部位22周围的区域。为此，首先将薄膜厚度约为1mm的自粘合或自附着的第一薄膜32a照这样涂敷到原漆面12、14、16、18的表面上，即，使约8mm的薄膜32a的孔34定位在修补部位22上。然后，将具有约2～3mm的挡片孔36的第二薄膜32b粘贴到第一薄膜32a上，其中，挡片孔36居中设置在第一薄膜32a的孔34上面。或者，也可在涂敷之前将薄膜32a、32b相互粘贴，然后作为整体涂敷到修补部位22上。第一薄膜32a可用作第二薄膜32b的隔片。喷涂直径将由挡片孔36来确定。在涂敷挡片32之后，采用稀薄的底漆层16b来喷涂缺陷区。根据所用的颜色，该底漆层的厚度是原底漆面的层厚的约5～75％，特别是约5～50％，优选的是约10～25％。在此，喷涂区的直径通常仅约20mm以下，特别是明确的约为10mm以下，火山口状凹痕的直径约为2～4mm。通过在修补部位22上以间隔方式设置挡片孔36，直到将近喷涂区的边缘为止。然后喷涂区消失，使人的肉眼几乎看不到。如果将挡片32的薄膜32b直接粘贴到周围透明漆18上，则可见的边缘必然被保留下来。
在喷涂漆面修补部位时应注意的是，彩色颜料或美饰颜料之和与周围漆面12、14、16、18的色彩效应相符，该颜料之和是通过使两个漆层16a和16b重叠而产生的。在此，典型的是，约75％～90％的原色彩效应已通过使用修补漆16a、18a即底漆16a和透明漆18a填充凹痕22来实现，而使用底漆16b进行重新喷涂将仅对所产生的色彩效应和/或反射效应进行校正。确切的比例将随色调的不同而不同。当漆面凹痕22使用修补漆16a、18a填充得太亮或遮盖太少，即颜料密度太小时，通过喷涂涂敷的第二道色漆层16b必须十分稠密，以便遮盖修补部位。当该色漆层16b由此变得太厚时，该色漆层16b在原漆面12、14、16、18中非常显眼。而如果重新喷涂得太少，则透过第二道色漆层16b可看到填充的漆面凹痕22。当在漆面凹痕22内的修补漆16a、18a与第二道色漆层16b或者第二斑点之间的比例过量时，情况完全一样。然而几乎无法通过重新喷涂对将要变暗的火山口填料或将要变暗的修补漆16a、18a进行校正，因为在圆形漆面修补部位上面的彩色颜料之和大于漆面内的彩色颜料之和。针对美饰颜料，对修补漆16a、18a中的较高部分进行校正是相应适用的。
在对涂敷的底漆层16b进行干燥之后，取下挡片32，最后使用保护性透明漆层18b遮盖缺陷区，在其干燥后，对其进行重新抛光。结果如图5所示。
显然，根据本发明的方法的应用领域不限于仅对汽车构造中的漆面缺陷进行消除。确切地说，所述方法在凡是适用的一切领域都可有利地使用，以便尽可能小面积地、几乎不显眼地对上述类型的点状或小漆面缺陷加以消除。正如已经提到的那样，这也特别适用于曲面。
附图标记一览表10薄片
12防腐层，KTL层14填料层16底漆层16a，16b修补漆层，底漆层18透明漆层18a，18b修补漆层，透明漆层20漆面缺陷，杂质22凹痕，修补部位24保护膜26孔28标记30夹持装置32挡片32a，32b薄膜34孔36挡片孔a薄膜边长
权利要求
1.一种漆面缺陷(20)的修复方法，尤其是一种汽车漆的小漆面缺陷(20)的修复方法，其中，缺陷区内的漆面(12，14，16，18)被研磨得深致漆面缺陷(20)至少部分地被消除，并且因研磨而产生的凹痕(22)被重新涂漆，其特征在于，漆面(12，14，16，18)是在一个直径相当于不超过漆面缺陷(20)直径10倍的区域内被研磨的。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，研磨直径相当于不超过漆面缺陷(20)直径的5倍。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，漆面(12，14，16，18)是在0.5～20mm大小的区域内被研磨的。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，漆面(12，14，16，18)是在0.6～10mm大小的区域内被研磨的。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，漆面(12，14，16，18)是在0.7～4mm大小的区域内被研磨的。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，漆面(12，14，16，18)是在0.8～2mm大小的区域内被研磨的。
7.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，漆面(12，14，16，18)被研磨到位于透明漆层(18)下面的着色底漆层(16)或者位于该着色底漆层(16)下面的填料层(14)中。
8.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，漆面(12，14，16，18)相对于表面被研磨到55～75μm的深度。
9.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，由于研磨而产生边缘陡度为30～95°的火山口状凹痕(22)。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，由于研磨而产生边缘陡度为60～80°的火山口状凹痕(22)。
11.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，漆面(12，14，16，18)是采用镗孔、铣孔或打磨方法、喷砂方法或者其他材料研磨方法研磨的。
12.一种漆面缺陷(20)的修复方法，尤其是一种汽车漆的小漆面缺陷(20)的修复方法，其中，缺陷区内的漆面(12，14，16，18)被研磨得深致漆面缺陷(20)至少部分地被消除，并且因研磨而产生的凹痕(22)被重新涂漆，其特征在于，采用喷砂方法研磨漆面(12，14，16，18)。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，漆面(12，14，16，18)的研磨过程是通过一个喷砂工具和/或多个喷砂工具和/或喷砂工具速度和/或喷砂方法的喷砂时间来控制的。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，采用一种喷砂方法，该方法利用真空来加快喷砂工具的速度，并抽出喷砂工具和研磨的漆粒。
15.一种漆面缺陷(20)的修复方法，尤其是一种汽车漆的小漆面缺陷(20)的修复方法，其中，缺陷区内的漆面(12，14，16，18)被研磨得深致漆面缺陷(20)至少部分地被消除，并且因研磨而产生的凹痕(22)被重新涂漆，其特征在于，重新涂漆包括在凹痕(22)中至少涂敷修补漆层(16a，18a)，用色漆(16b)喷涂缺陷区，以及涂敷透明漆层(18b)。
16.一种漆面缺陷(20)的修复方法，尤其是一种汽车漆的小漆面缺陷(20)的修复方法，其中，缺陷区内的漆面(12，14，16，18)被研磨得深致漆面缺陷(20)至少部分地被消除，并且因研磨而产生的凹痕(22)被重新涂漆，其特征在于，重新涂漆包括在凹痕(22)中至少涂敷修补漆层(16a，18a)，用色漆(16b)喷涂缺陷区，以及涂敷透明漆层(18b)，并且修补漆层(16a，18a)至少包括色漆层(16a)和透明漆层(18a)，或者是一种由色漆(16a)和透明漆(18a)混合的混合漆的漆层。
17.根据权利要求15或16所述的方法，其特征在于，修补漆(16a，18a)用的色漆(16a)和/或喷涂色漆(16)用的色漆(16b)采用修补部位(22)周围的原漆(12，14，16，18)或者同一批漆料中的色漆。
18.根据权利要求15至17所述的方法，其特征在于，修补漆(16a，18a)和/或隔离透明漆层(18b)用的透明漆(18a)采用紫外线(UV)漆。
19.根据权利要求15至18之一所述的方法，其特征在于，在涂敷漆层之前，清洗缺陷区。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，采用异丙醇/水混合物进行清洗。
21.根据权利要求15至20之一所述的方法，其特征在于，在喷涂和/或涂敷透明漆层(18b)之前和/或之后，对缺陷区进行打磨和/或抛光。
22.根据权利要求15至21之一所述的方法，其特征在于，采用精密喷涂装置进行重新涂漆。
23.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在漆层研磨、打磨、抛光和/或涂敷之前，缺陷区周围的漆区采用保护膜(24)覆盖，该保护膜(24)有一孔(26)，用于仅露出缺陷区及其相邻周围区域。
24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，缺陷区周围的漆区在漆面(12，14，16，18)研磨之前采用保护膜(24)覆盖。
25.根据权利要求23或24所述的方法，其特征在于，保护膜(24)的孔(26)限定研磨区、尤其是火山口(22)的尺寸。
26.根据权利要求23至25之一所述的方法，其特征在于，缺陷区周围的漆区采用按照权利要求63至71之一所述的保护膜(24)覆盖。
27.一种漆面缺陷(20)的修复方法，尤其是一种汽车漆的小漆面缺陷(20)的修复方法，其中，缺陷区内的漆面(12，14，16，18)被研磨得深致漆面缺陷(20)至少部分地被消除，并且因研磨而产生的凹痕(22)被重新涂漆，其特征在于，重新涂漆包括在凹痕(22)中至少涂敷含颜料的修补漆层(16a，18a)，用含颜料的色漆(16b)喷涂缺陷区，以及涂敷透明漆层(18b)，其中，每当涉及到一条与漆面垂直的轴时，在漆面凹痕(22)中涂敷的修补漆层(16a，18a)和喷涂的色漆层(16b)的彩色和/或美饰颜料之和相当于修补部位(22)周围的原漆面(12，14，16，18)的彩色和/或美饰颜料之和的85～115％。
28.根据权利要求27所述的方法，其特征在于，修补漆层(16a，18a)和喷涂的色漆层(16b)的彩色和/或美饰颜料之和相当于修补部位(22)周围的原漆面(12，14，16，18)的彩色和/或美饰颜料之和的90～110％，特别是97～103％。
29.一种漆面缺陷(20)的修复方法，尤其是一种汽车漆的小漆面缺陷(20)的修复方法，其中，缺陷区内的漆面(12，14，16，18)被研磨得深致漆面缺陷(20)至少部分地被消除，并且因研磨而产生的凹痕(22)被重新涂漆，其特征在于，重新涂漆包括在凹痕(22)中至少涂敷含颜料的修补漆层(16a，18a)，用含颜料的色漆(16b)喷涂缺陷区，以及涂敷透明漆层(18b)，其中，每当涉及到一条与漆面垂直的轴时，在漆面凹痕(22)中涂敷的修补漆层(16a，18a)的彩色和/或美饰颜料部分被计量成使修补漆层(16a，18a)的彩色和/或美饰颜料相当于修补部位(22)周围的原漆面(12，14，16，18)的色漆层(16)的彩色和/或美饰颜料之和的50～95％。
30.根据权利要求29所述的方法，其特征在于，在漆面凹痕(22)中涂敷的修补漆层(16a，18a)的彩色和/或美饰颜料之和相当于原漆面(12，14，16，18)的彩色和/或美饰颜料之和的65～92％。
31.根据权利要求30所述的方法，其特征在于，修补漆层(16a，18a)的彩色和/或美饰颜料之和相当于原漆面(12，14，16，18)的彩色和/或美饰颜料之和的75～90％。
32.根据权利要求29至31之一所述的方法，其特征在于，喷涂修补漆层(16a，18a)的色漆层(16b)的彩色和/或美饰颜料之和被计量成使该和补充在原漆面(12，14，16，18)和修补漆层(16a，18a)之间的彩色和/或美饰颜料之差。
33.根据权利要求29至32之一所述的方法，其特征在于，修补漆层(16a，18a)的亮度大于或等于修补部位(22)周围的原漆面(12，14，16，18)的亮度。
34.根据权利要求15至33之一所述的方法，其特征在于，实行修补漆层(16a，18a)的涂敷及根据权利要求35至51之一或52至61之一所述的喷涂。
35.一种使用修补漆(16a，18a)填充漆面修补部位(22)或者漆面凹痕，尤其是汽车美饰漆面(12，14，16，18)的方法，其特征在于，修补漆层(16a，18a)的美饰颜料的至少80％在干燥后接受修整，其大体上平行于修补部位(22)周围的原漆面(12，14，16，18)的美饰颜料。
36.根据权利要求35所述的方法，其特征在于，修补漆层(16a，18a)的美饰颜料的至少90％大体上平行对齐于修补部位(22)周围的原漆面(12，14，16，18)的美饰颜料。
37.根据权利要求35或36所述的方法，其特征在于，修补漆层(16a，18a)的美饰颜料的主反射面在干燥后与修补部位(22)周围的原漆面(12，14，16，18)的美饰颜料的主反射面之间的偏差不超过10°，特别是最高为5°。
38.一种使用修补漆(16a，18a)填充漆面修补部位(22)或者漆面凹痕，尤其是汽车美饰漆面(12，14，16，18)的方法，其特征在于，含美饰颜料的修补漆(16a，18a)的表面张力被设定成使该修补漆(16a，18a)在干燥后形成一个大体上平整的表面，并使有关周围漆面的最大高度偏差为最大10μm。
39.根据权利要求38所述的方法，其特征在于，高度偏差为最大5μm，特别是最大1μm。
40.根据权利要求38或39所述的方法，其特征在于，表面张力可通过合适选择修补漆(16a，18a)的溶剂来设定。
41.一种使用修补漆(16a，18a)填充漆面修补部位(22)或者漆面凹痕，尤其是汽车美饰漆面(12，14，16，18)的方法，其特征在于，涂抹一种反射系数与观察角度无关的含美饰颜料的修补漆。
42.根据权利要求41所述的方法，其特征在于，修补漆(16a，18a)的美饰颜料具有三维形状，在该三维形状方面，二维膨胀比例总为0.2～5。
43.根据权利要求41或42所述的方法，其特征在于，美饰颜料具有大体上四面体、立方体、八面体形状或者另一种大体上均匀的形状或者球形形状。
44.一种使用修补漆(16a，18a)填充漆面修补部位(22)或者漆面凹痕，尤其是汽车漆面(12，14，16，18)的方法，其特征在于，涂敷一种收缩量比修补部位(22)周围的原漆面(12，14，16，18)的色漆(16)的收缩量少30％以上的修补漆(16a，18a)。
45.根据权利要求44所述的方法，其特征在于，修补漆(16a，18a)的收缩量比原漆面(12，14，16，18)的色漆(16)的收缩量少50％以上。
46.根据权利要求44或45所述的方法，其特征在于，涂敷一种在进行干燥之后收缩量为≤3μm的修补漆(16a，18a)。
47.一种使用修补漆(16a，18a)填充漆面修补部位(22)或者漆面凹痕，尤其是汽车美饰漆面(12，14，16，18)的方法，其特征在于，使用一种固体成分≥40％的修补漆(16a，18a)。
48.根据权利要求47所述的方法，其特征在于，使用一种固体成分≥50％的修补漆(16a，18a)。
49.一种使用修补漆(16a，18a)填充漆面修补部位(22)或者漆面凹痕，尤其是汽车漆面(12，14，16，18)的方法，其特征在于，修补漆(16a，18a)被涂敷得厚致修补部位在进行干燥之后相对于其周围的原漆面(12，14，16，18)的漆面(18)具有仅为最大10μm的偏差，特别是高出量。
50.根据权利要求49所述的方法，其特征在于，该偏差为最大5μm。
51.根据权利要求50所述的方法，其特征在于，该偏差为最大1μm。
52.一种使用遮盖修补漆(16a，18a)的色漆(16b)喷涂漆面修补部位(16a，18a)，尤其是汽车漆面(12，14，16，18)的方法，其特征在于，涂敷一种颜料密度大于修补漆(16a，18a)的色漆(16b)。
53.根据权利要求52所述的方法，其特征在于，对直径小于20mm的小面积区域进行喷涂。
54.根据权利要求53所述的方法，其特征在于，该直径小于10mm。
55.根据权利要求52至54之一所述的方法，其特征在于，采用喷涂来涂敷色漆层(16b)，该色漆层(16b)的厚度为修补部位(16a，18a)周围的原漆面(12，14，16，18)的色漆层(16)厚度的5～75％。
56.根据权利要求55所述的方法，其特征在于，该色漆层厚度为修补部位(16a，18a)周围原漆面(12，14，16，18)的色漆层(16)厚度的5～50％。
57.根据权利要求56所述的方法，其特征在于，该色漆层厚度为修补部位(16a，18a)周围原漆面(12，14，16，18)的色漆层(16)厚度的10～25％。
58.一种使用遮盖修补漆(16a，18a)的色漆(16b)喷涂漆面修补部位(16a，18a)，尤其是汽车漆面(12，14，16，18)的方法，其特征在于，在喷涂之前，修补部位(16a，18a)周围的区域由一块被布置成与表面间隔一定距离的挡片(32)来遮蔽。
59.一种使用遮盖修补漆(16a，18a)的色漆(16b)喷涂漆面修补部位(16a，18a)，尤其是汽车漆面(12，14，16，18)的方法，其特征在于，在喷涂之前，修补部位(16a，18a)周围的区域由挡片(32)来遮蔽，并且，该挡片包含两片相叠布置的薄膜(32a，32b)，其具有相叠设置的孔(34，36)，其中，布置在漆面侧的、留有间隔的薄膜(32a)的孔(34)具有比用于确定喷涂区的薄膜(32b)的挡片孔(36)的直径大的直径。
60.根据权利要求59所述的方法，其特征在于，布置在漆面侧的留有间隔的薄膜(32a)的薄膜厚度为0.5～2.0mm，特别是1mm。
61.根据权利要求60所述的方法，其特征在于，用于确定喷涂区的薄膜(32b)的挡片孔(36)的直径为1～5mm，特别是2～3mm。
62.一种涂漆方法，尤其是一种汽车的涂漆方法，其特征在于，将规定数量的用于涂漆的色漆(16)或者规定数量的相关一批漆分离出来，并将其贮存，用于以后可能需要进行的漆面修复。
63.一种保护膜，用于漆面缺陷(20)的修复方法，尤其是用于汽车漆面的小漆面缺陷(20)的修复方法，其中，在缺陷区内的漆面(12，14，16，18)被研磨得深致漆面缺陷(20)至少部分地被消除，并且因研磨而产生的凹痕(22)被重新涂漆，其特征在于，保护膜(24)的中心设有直径为0.5～4.0mm的大体上圆形的孔(26)。
64.根据权利要求63所述的保护膜(24)，其特征在于，孔(26)的直径为0.8～2.0mm。
65.根据权利要求63或64所述的保护膜(24)，其特征在于，该保护膜采用正方形或圆形的布局，其边缘长度(a)或直径为25～100mm，特别是在40～60mm之间。
66.根据权利要求63至65之一所述的保护膜(24)，其特征在于，在该保护膜上设有标记(28)，特别是十字形的标记线，用于识别孔(26)的位置。
67.根据权利要求63至66之一所述的保护膜(24)，其特征在于，该保护膜(24)是透明的和/或显示一种色彩，该色彩与修补部位周围的原漆面的色彩有偏差。
68.根据权利要求63至67之一所述的保护膜(24)，其特征在于，该保护膜(24)是自附着或者自粘合的。
69.根据权利要求63至68之一所述的保护膜(24)，其特征在于，该保护膜(24)可从漆层溶解，无残余物。
70.根据权利要求63至69之一所述的保护膜(24)，其特征在于，该保护膜(24)和/或保护膜(24)的增加附着力的涂层在一种用于重新涂漆的修补漆(16a，18a)中大体上是不溶解的。
71.根据权利要求63至70之一所述的保护膜(24)，其特征在于，该保护膜(24)的至少一侧设有非自粘合或非自附着的夹持装置(30)。
全文摘要
本发明涉及一种漆面缺陷(20)的修复方法，尤其是一种汽车漆面的小漆面缺陷(20)的修复方法。使用该方法，可将缺陷区内的漆面(12、14、16、18)很小面积地研磨到规定深度，优选研磨成火山口状，然后通过重新涂漆来遮盖缺陷区，让人的肉眼几乎看不到。在此，漆面研磨优选采用真空喷砂方法在一个伸出缺陷区(20)仅最大几毫米的区域内进行，一直研磨到位于透明漆层(18)下面的着色底漆层(16)或者位于该底漆层(16)下面的填料层(14)。重新涂漆优选包括在研磨区涂敷色漆层(16a)，用透明漆(18a)填充残留的漆面凹痕，用色漆(16b)喷涂缺陷区，以及涂敷保护性透明漆层(18b)。在此，色漆层(16a，16b)优选采用修补部位周围的原底漆(16)，或者至少是同一批漆料中的漆，根据本发明，当涂敷原装漆时，该同一批漆料应单独搁置和存放。在漆面(12，14，16，18)研磨和/或重新涂漆之前，缺陷区周围的漆面优选采用保护膜覆盖，该保护膜有一孔，用于仅露出缺陷区及其相邻周围区域。本发明还涉及一种专门用于填充或喷涂相应漆面修补部位的方法。
文档编号B05D5/00GK1418133SQ01806640
公开日2003年5月14日 申请日期2001年2月28日 优先权日2000年3月16日
发明者克劳斯·里克, 卢茨·西登托普夫 申请人:大众汽车股份公司