专利名称：一种适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种向缝隙中填充材料用的填充装置，更特别地说，是指一种与胶枪组合使用的，能够应用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置。
背景技术：
缝隙填充技术在许多行业中都有着重要的的应用。如建筑行业中作防水保护；交通道路建设中浙青路面的维护和养护；机械制造业中各种机械产品的油气密封；文物保护中对于结构的修补与固定。特别在航空航天工业中，如保证机体的气密性、油箱的密闭性、机翼联结处气流的平滑性、电气部件间的绝缘性等，都需要对相应部位的缝隙进行填充处理。由于飞行器工作场合的特殊性，以下问题显得很重要，传统填充方法难以解决 (I)飞机蒙皮装配后，根据功能需要的不同以及装配和制造技术所限，蒙皮间缝隙宽窄不一，最窄处仅为0. 1mm。大量缝隙的深宽比大于10,属于深缝。(2)机体不同位置的缝隙需要填充不同种类的材料。而材料的粘度、密度、流动性、固化时间等物理性能差别很大。尤其对于将高粘性材料注入较窄的缝隙中是一个难题。不仅要保证材料的进入，还要达到很高的填充率。(3)不同部位的蒙皮间隙是不同的。如固定蒙皮间、可拆卸蒙皮间、蒙皮与复合材料间。间隙的均匀性不高。即存在一道缝隙沿长度方向的宽窄差别很大的情况(如形成劈角、双喇叭口等形状)。同时，缝隙的形状多样，有直缝、锯齿缝、圆环缝等。这都要求填充装置对于缝隙形状的变化有一定的适应性。(4)保证一定的效率，避免注入过程对蒙皮损伤，保证一定的界面清洁度。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够实现窄缝高粘度填料的填充，且填充效率高，清洁性好，缝隙适应性好，填充密实度高，不伤害飞行器的机体的填缝装置。本发明的一种适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，该填缝装置包括有胶枪
(I)、气动马达(2)、连接支撑件(3)、转接件(4)、夹具组件(5)、振动外壳￠)、衬套(7)、保护套⑶和凸轮(9)；连接支撑件(3)由上卡件架(3A)、下卡件架(3B)和第一螺钉(IOA)构成。上卡件架(3A)的中部设有第一凸顶块(3C)，该第一凸顶块(3C)上开有第十五通孔(3D)。下卡件架(3B)的中部设有第二凸顶块(3E)，该第二凸顶块(3E)上开有第十六通孔(3F)。第一螺钉(IOA)顺次穿过下卡件架(3B)的第十六通孔(3F)、上卡件架(3A)的第十五通孔(3D)后螺纹连接上一螺母，通过调节螺母在第一螺钉(IOA)上的位置，实现气动马达(2)、胶枪(I)被上卡件架(3A)和下卡件架(3B)夹紧；夹具组件(5)包括有A支臂(51)、B支臂(52)、A滑块(53)、B滑块(54)和第五螺钉(55)。
A支臂(51)的一端为握持端(51C)，A支臂(51)的另一端为夹持端(51D) ;A支臂(51)上设有凹槽(51B)和第二通孔(51A)，第五螺钉(55)用于穿过第二通孔(51A) ;A支臂
(51)的握持端(51C)置于A滑块(53)的第四通孔(53A)内；A支臂(51)的夹持端(51D)置于转接件(4)的B环形开口(404)内。B支臂(52)的一端为握持端(52C)，B支臂(52)的另一端为夹持端(52D) ;B支臂
(52)上设有凸块(52B)、第三通孔(52A)，第五螺钉(55)用于穿过第三通孔(52A);B支臂
(52)的握持端(52C)置于B滑块(54)的第五通孔(54A)内；B支臂(52)的夹持端(52D)置于转接件(4)的A环形开口(403)内。A滑块(53)上设有第四通孔(53A)、A导向圆柱(53B);所述第四通孔(53A)用于放置A支臂(51)的握持端(51C);所述A导向圆柱(53B)置于凸轮(9)的环形凹槽(91)内。B滑块(54)上设有第五通孔(54A)、B导向圆柱(54B);所述第五通孔(54A)用于放置B支臂(52)的握持端(52C);所述B导向圆柱(54B)置于凸轮(9)的环形凹槽(91)内。转接件⑷的中心是第一通孔(402)，所述第一通孔(402)用于放置胶嘴(11)的夹持圆筒(IlB);转接件(4)的一端设有紧固台(405)，所述紧固台(405)用于与胶嘴(11)的圆台(IlA)接触，且阻止胶嘴(11)的圆台(IlA)滑入第一通孔(402)内；转接件(4)上设有第一开口(401)、A环形开口(403)、B环形开口(404)，第一开口(401)设在转接件(4)的轴线方向上，A环形开口(403)和B环形开口(404)相对设在转接件(4)的圆形轴线方向上，且A环形开口(403)与B环形开口(404)之间设有A隔块(406)、B隔块(407)。转接件⑷上的A环形开口(403)用于放置夹具组件(5)的B支臂(52)，转接件⑷上的B环形开口(404)用于放置夹具组件(5)的(A支臂51)。转接件(4)上的A隔块(406)、B隔块(407)能够阻止夹具组件(5)的A支臂(51)与B支臂(52)在夹持状态下，对胶嘴(11)的过于夹紧；振动外壳(6)上设有第一空腔(61)、A支撑凸耳(63)、B支撑凸耳(64) ;A支撑凸耳(63)与B支撑凸耳(64)之间设有第二开口(62)汸支撑凸耳(63)上设有第一螺纹孔(65)出支撑凸耳￠4)上设有第二螺纹孔出6)。所述第一空腔￠1)的端部设有内螺纹
(67)，该内螺纹(67)用于与衬套(7)上的螺纹外环(79)进行连接。所述A支撑凸耳(63)上的第一螺纹孔￠5)与B支撑凸耳￠4)上的第二螺纹孔￠6)用于夹具组件(5)上的第五螺钉(55)穿过，且实现将夹具组件(5)固定在振动外壳(6)上。振动外壳￠)的第一空腔(61)内用于放置有凸轮(9)和夹具组件(5)的A滑块(53)、B滑块(54)。所述第二开口(62)用于夹具组件(5)的A支臂(51)与B支臂(52)的握持端穿过。凸轮(9)的一端是连接圆柱(92)，凸轮(9)的另一端上设有环形凹槽(91);凸轮
(9)的中心是第六通孔(93)，第六通孔(93)上设有键槽(94)和内凸台(95);所述环形凹槽(91)用于放置夹具组件(5)上的A滑块(53)和B滑块(54);所述连接圆柱(92)置于衬套(7)的第七通孔(74)内。所述第六通孔(93)用于第二螺钉(IOB)穿过，且第二螺钉(IOB)的挡头端与内凸台(95)接触。衬套(7)的外部设有螺纹外环(79)、阶梯外环(77)、套接外环(78);所述阶梯外环(77)与所述套接外环(78)之间设有第四开口(76);衬套(7)的中部设有第七通孔(74)，所述第七通孔(74)内设有内挡台(75)，所述内挡台(75)将所述第七通孔(74)分成第二空腔(71)、第三空腔(73);所述套接外环(78)上设有第三开口(72)，第三开口(72)的两侧设有A夹紧凸耳(72A)、B夹紧凸耳(72B) 4夹紧凸耳(72A)上设有第八通孔(72C)、第九通孔(72D)出夹紧凸耳(72B)上设有第十通孔(72E)、第十一通孔(72F)。第三螺钉(IOC)穿过第八通孔(72C)、第十通孔(72E)后套接上螺母，第四螺钉(IOD)穿过第九通孔(72D)、第十一通孔(72F)后套接上螺母，通过螺母与螺钉的配合实现套接外环(78)夹紧凸轮(9)的连接圆柱(92)。保护套(8)上设有第五开口(81)。保护套(8)套接在气压马达(2)的外壳体上。本发明适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置的优点在于①本发明夹具组件5设计成剪刀构形，凸轮(9)设计成双环构形，夹具组件5与凸轮(9)的配合实现了将气动马达2产生的圆周运动转换成往复夹持运动。 ②本发明填缝装置适用于飞机蒙皮缝隙处表面波散射源的处理。在不同位置的蒙皮间注入适当的材料，实现电磁学意义上的功能无缝化，达到消除或减小散射源的目的。③本发明填缝装置能够实现高效、清洁、不伤害机体表面的填缝材料注入，对飞机不同部位，不同形状、尺寸的缝隙的适应性强。对于高粘填充材料注入的有效性尤为突出。
图I是本发明适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填充装置的外部结构图。图IA是本发明适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填充装置中低频往复振动组件部分的外部结构图。图IB是本发明适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填充装置的分解图。图IC是现有胶枪的胶嘴结构图。图2是本发明转接件的外部结构图。图2A是本发明转接件的另一视角外部结构图。图3是本发明夹具组件的分解图。图4是本发明振动外壳的结构图。图5是本发明凸轮的结构图。
图5A是本发明凸轮的另一视角结构图。图6是本发明衬套的结构图。图7是本发明夹具组件与胶嘴在初始状态下的位置示意图。图7A是本发明夹具组件与胶嘴在夹紧状态下的位置示意图。
图中编号I.胶枪11.胶嘴11. A圆台
11B.夹持圆筒 12.喷胶口__13.胶枪把手 2.气动马达
21.输出轴22.第三螺纹孔_ 3.连接支撑件 3A.上卡件架
3B.下卡件藥—3C.第一凸顶块I.第十五通孔_ 3E.第二凸顶块
3F.第十六通孔 4.转接件__401.第一开口 402.第一通孔
403. A环形开口 404. B环形开口 405.紧固台406. A隔块
407. B隔块5.夹具组件51. A支臂51A.第二通孔
51B.凹槽51C.握持端51D.夹持端52. B支臂
权利要求
1.一种适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，其特征在于该填缝装置包括有胶枪(I)、气动马达(2)、连接支撑件(3)、转接件(4)、夹具组件(5)、振动外壳￠)、衬套(7)、保护套⑶和凸轮(9)； 连接支撑件(3)由上卡件架(3A)、下卡件架(3B)和第一螺钉(IOA)构成；上卡件架(3A)的中部设有第一凸顶块(3C)，该第一凸顶块(3C)上开有第十五通孔(3D);下卡件架(3B)的中部设有第二凸顶块(3E)，该第二凸顶块(3E)上开有第十六通孔(3F);第一螺钉(IOA)顺次穿过下卡件架(3B)的第十六通孔(3F)、上卡件架(3A)的第十五通孔(3D)后螺纹连接上一螺母，通过调节螺母在第一螺钉(IOA)上的位置，实现气动马达(2)、胶枪(I)被上卡件架(3A)和下卡件架(3B)夹紧； 夹具组件(5)包括有A支臂(51)、B支臂(52)、A滑块(53)、B滑块(54)和第五螺钉(55)； A支臂(51)的一端为握持端(51C)，A支臂(51)的另一端为夹持端(51D) ;A支臂(51)上设有凹槽(51B)和第二通孔(51A)，第五螺钉(55)用于穿过第二通孔(51A) ;A支臂(51)的握持端(51C)置于A滑块(53)的第四通孔(53A)内；A支臂(51)的夹持端(51D)置于转接件⑷的B环形开口(404)内； B支臂(52)的一端为握持端(52C)，B支臂(52)的另一端为夹持端(52D) ;B支臂(52)上设有凸块(52B)、第三通孔(52A)，第五螺钉(55)用于穿过第三通孔(52A) ;B支臂(52)的握持端(52C)置于B滑块(54)的第五通孔(54A)内；B支臂(52)的夹持端(52D)置于转接件⑷的A环形开口(403)内； A滑块(53)上设有第四通孔(53A)、A导向圆柱(53B);所述第四通孔(53A)用于放置A支臂(51)的握持端(51C);所述A导向圆柱(53B)置于凸轮(9)的环形凹槽(91)内； B滑块(54)上设有第五通孔(54A)、B导向圆柱(54B);所述第五通孔(54A)用于放置B支臂(52)的握持端(52C);所述B导向圆柱(54B)置于凸轮(9)的环形凹槽(91)内；转接件(4)的中心是第一通孔(402)，所述第一通孔(402)用于放置胶嘴(11)的夹持圆筒(IlB);转接件⑷的一端设有紧固台(405)，所述紧固台(405)用于与胶嘴(11)的圆台(IlA)接触，且阻止胶嘴(11)的圆台(IlA)滑入第一通孔(402)内；转接件(4)上设有第一开口(401)、A环形开口(403)、B环形开口(404)，第一开口(401)设在转接件(4)的轴线方向上，A环形开口(403)和B环形开口(404)相对设在转接件(4)的圆形轴线方向上，且A环形开口 (403)与B环形开口 (404)之间设有A隔块(406)、B隔块(407);转接件(4)上的A环形开口(403)用于放置夹具组件(5)的B支臂(52)，转接件(4)上的B环形开口(404)用于放置夹具组件(5)的(A支臂51);转接件(4)上的A隔块(406)、B隔块(407)能够阻止夹具组件(5)的A支臂(51)与B支臂(52)在夹持状态下，对胶嘴(11)的过于夹紧； 振动外壳(6)上设有第一空腔^1)、A支撑凸耳￠3)、B支撑凸耳￠4)汸支撑凸耳(63)与B支撑凸耳(64)之间设有第二开口(62)汸支撑凸耳(63)上设有第一螺纹孔(65)；B支撑凸耳￠4)上设有第二螺纹孔￠6);所述第一空腔￠1)的端部设有内螺纹(67)，该内螺纹￠7)用于与衬套(7)上的螺纹外环(79)进行连接；所述A支撑凸耳￠3)上的第一螺纹孔￠5)与B支撑凸耳￠4)上的第二螺纹孔￠6)用于夹具组件(5)上的第五螺钉(55)穿过，且实现将夹具组件(5)固定在振动外壳(6)上；振动外壳￠)的第一空腔￠1)内用于放置有凸轮(9)和夹具组件(5)的A滑块(53)、B滑块(54);所述第二开口(62)用于夹具组件(5)的A支臂(51)与B支臂(52)的握持端穿过； 凸轮(9)的一端是连接圆柱(92)，凸轮(9)的另一端上设有环形凹槽(91);凸轮(9)的中心是第六通孔(93)，第六通孔(93)上设有键槽(94)和内凸台(95);所述环形凹槽(91)用于放置夹具组件(5)上的A滑块(53)和B滑块(54);所述连接圆柱(92)置于衬套(7)的第七通孔(74)内；所述第六通孔(93)用于第二螺钉(IOB)穿过，且第二螺钉(IOB)的挡头％5与内凸台(95)接触； 衬套(7)的外部设有螺纹外环(79)、阶梯外环(77)、套接外环(78);所述阶梯外环(77)与所述套接外环(78)之间设有第四开口(76);衬套(7)的中部设有第七通孔(74)，所述第七通孔(74)内设有内挡台(75)，所述内挡台(75)将所述第七通孔(74)分成第二空 腔(71)、第三空腔(73);所述套接外环(78)上设有第三开口(72)，第三开口(72)的两侧设有A夹紧凸耳(72A)、B夹紧凸耳(72B) 4夹紧凸耳(72A)上设有第八通孔(72C)、第九通孔(72D)出夹紧凸耳(72B)上设有第十通孔(72E)、第十一通孔(72F);第三螺钉(IOC)穿过第八通孔(72C)、第十通孔(72E)后套接上螺母，第四螺钉(IOD)穿过第九通孔(72D)、第十一通孔(72F)后套接上螺母，通过螺母与螺钉的配合实现套接外环(78)夹紧凸轮(9)的连接圆柱(92)； 保护套(8)上设有第五开口(81);保护套(8)套接在气压马达(2)的外壳体上。
2.根据权利要求I所述的适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，其特征在于转接件(4)为一体加工成型件；转接件(4)的材质为尼龙材料。
3.根据权利要求I所述的适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，其特征在于保护套(8)的材质为具有弹性的塑性材料。
4.根据权利要求I所述的适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，其特征在于胶枪(I)和气动马达(2)分别与气源连接，所述气源能够为所述气动马达(2)提供0. 2 0. 4MPa的压力；所述气源能够为所述胶枪(I)提供0. 6 0. SMPa的压力。
5.根据权利要求I所述的适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，其特征在于转接件(4)、夹具组件(5)、振动外壳￠)、衬套(7)和凸轮(9)组成低频振动往复组件；这个低频振动往复组件在气动马达(2)提供的驱动力条件下，能够实现将航空密封剂填充入飞机蒙皮的缝隙中。
6.根据权利要求I所述的适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，其特征在于气动马达(2)提供圆周运动，夹具组件(5)的A支臂(51)与B支臂(52)提供夹持运动；夹具组件(5)与凸轮(9)协作共同将气动马达(2)提供的圆周运动转换为A支臂(51)与B支臂(52)对胶嘴(11)的往复夹持运动。
全文摘要
本发明公开了一种适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，该填缝装置包括有胶枪(1)、气动马达(2)、连接支撑件(3)、转接件(4)、夹具组件(5)、振动外壳(6)、衬套(7)、保护套(8)和凸轮(9)；其中，转接件(4)、夹具组件(5)、振动外壳(6)、衬套(7)和凸轮(9)组成低频振动往复组件。这个低频振动往复组件在气动马达(2)提供的驱动力条件下，能够实现将航空密封剂填充入飞机蒙皮的缝隙中。保护套(8)套在气动马达(2)的外壳体上，连接支撑件(3)将胶枪(1)与气动马达(2)捆绑在一起，夹具组件(5)与振动外壳(6)通过第五螺钉(55)连接，凸轮(9)置于衬套(7)内，且凸轮(9)与气动马达(2)的输出轴连接。该填缝装置能够实现窄缝高粘度填料的填充，且填充效率高，清洁性好，缝隙适应性好，填充密实度高，不伤害飞行器的机体。
文档编号B05C5/00GK102671812SQ20121009606
公开日2012年9月19日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日
发明者张德远, 王朝可 申请人:北京航空航天大学