本实用新型属于功能性膜技术领域，尤其涉及一种具有自修复防油污功能的防护膜及其制品。
背景技术：
随着国内汽车市场销售的急剧升温，购买车辆的人越来越多，车已经成为大众百姓出行必备用品。同时随着开车新手大量增多，经验不足，加上城市交通日显拥挤，磕磕碰碰在所难免，引起了较多的售后问题，但是后补的非原厂漆会存在色差、易脱落等问题，再碰上雾霾、酸雨等环境因素，车辆漆面更容易受到损伤。汽车在运行过程中85％的漆面损伤来自于以下部位：保险杠、门边、侧后镜、叶子板、门把手、引擎盖等。
为更好的保护汽车，减少漆面的损伤，提高汽车表面的性能，确保形式安全，人们研发了多种汽车表面防护技术，如打蜡、封釉、镀晶、贴膜等。然而，目前漆面美容的项目如打蜡、封釉、镀晶等方法，存在保护时效性短、施工时会对漆面进行打磨，在一定程度上破坏原厂漆等问题。
目前市面上的漆面保护膜，可以在一定程度上保护漆面，但保护膜不具有划痕自修复功能和防油污的功能，或者该种功能的耐候性较差，不能长期保护漆面，或者其紫外线阻隔效果较低，不能很好的保护漆面免受紫外线的伤害。例如，公开号为CN103146319A的中国专利公开了一种车用漆面保护膜及其制备方法，该保护膜适用于轿车在出口储运过程中使用，能够避免保护膜基层与轿车漆面之间起泡和脱落，使得保护膜具有全方面的盐雾防护能力。但是，该保护膜的表面为一层耐腐蚀层，不具有自修复和防油污的功能，在日常使用中会因不能恢复轻微划痕，不能二次的修复，严重影响车辆的使用以及美观性和耐候性。公开号为CN205871362U的中国专利公开了一种汽车漆面保护膜，该保护膜具有受热可修复层；然而，其自修复涂层为受热才能具有修复功能，且需要增加一层加热电阻层，在通电的情况下才能实现自修复功能。
鉴于此，特提出本实用新型。
技术实现要素：
本实用新型的第一目的在于提供一种保护效果好、具有良好的自修复和防油污功能、且耐候性优异的具有自修复防油污功能的防护膜。
本实用新型的第二目的在于提供一种包含所述具有自修复防油污功能的防护膜的汽车表面结构，将所述防护膜粘贴在汽车漆面表面，能够对漆面进行很好地、持久地保护，确保汽车整体的美观性，起到有效的汽车表面防护作用。
本实用新型的第三目的在于提供一种包含所述具有自修复防油污功能的防护膜的玻璃制品，将所述防护膜粘贴在玻璃表面，能够对玻璃进行很好地、持久地保护，综合性能好，保护效果佳，该玻璃制品的使用寿命长。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种具有自修复防油污功能的防护膜，依次包括：第一离型膜层、自修复防油污涂层、薄膜基材层、紫外阻隔压敏胶层和第二离型膜层。
作为进一步优选技术方案，所述防护膜的厚度为127～600μm。
作为进一步优选技术方案，所述自修复防油污涂层的厚度为2～50μm；
所述薄膜基材层的厚度为100～300μm；
所述紫外阻隔压敏胶层的厚度为6～150μm；
所述第一离型膜层和第二离型膜层的厚度独立地为19～100μm。
作为进一步优选技术方案，所述薄膜基材层为PET薄膜基材层；
或者，所述薄膜基材层为PVC薄膜基材层；
或者，所述薄膜基材层为PI薄膜基材层。
作为进一步优选技术方案，所述第一离型膜层和第二离型膜层独立地为PET离型膜层、PE离型膜层、BOPET离型膜层或BOPP离型膜层。
作为进一步优选技术方案，所述薄膜基材层的上表面涂覆有所述自修复防油污涂层，所述薄膜基材层的下表面涂覆有所述紫外阻隔压敏胶层。
作为进一步优选技术方案，所述薄膜基材层的一个表面与所述第一离型膜层通过所述自修复防油污涂层粘接；
所述薄膜基材层的另一个表面与所述第二离型膜层通过所述紫外阻隔压敏胶层粘接。
作为进一步优选技术方案，所述自修复防油污涂层的粘度在旋转粘度计或蔡恩杯的测试值为80～300厘泊。
根据本实用新型的另一个方面，提供一种包含所述具有自修复防油污功能的防护膜的汽车表面结构。
根据本实用新型的另一个方面，提供一种包含所述具有自修复防油污功能的防护膜的玻璃制品。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的具有自修复防油污功能的防护膜，由第一离型膜层、自修复防油污涂层、薄膜基材层、紫外阻隔压敏胶层和第二离型膜层构成，且各层依次层叠复合为一体，具有更加优异的自修复功能、防油污功能以及耐候性能。当其表面受到轻微划痕时，可以在短时间内常温自修复，不会影响到表观的美观性；同时具有防油污的功能，能够使得污渍、雨水、油污等不易粘附在表层，使车辆等保持焕然一新。此外，具有优异的耐候性能，不怕酸碱日晒雨淋等环境对车漆的侵蚀；还具有抗静电的功能，可以避免对环境中灰尘的吸附；还具有一定的紫外线阻隔功能，能保护汽车漆面等免受紫外线的伤害。
本实用新型的防护膜主要可应用在汽车领域或玻璃制品领域，使用十分方便，使用时，将最外层的第一离型膜层和第二离型膜层剥离后，粘贴在汽车漆面、玻璃等表面即可；同时该防护膜具有很好的透明性，基本不会影响漆面或剥离本来的颜色，可以很好的保护漆面或剥离，应用范围广。
将所述防护膜粘贴在汽车漆面表面，能够对漆面进行很好地、持久地保护，确保汽车整体的美观性，起到有效的汽车表面防护作用。将所述防护膜粘贴在玻璃表面，能够对玻璃进行很好地、持久地保护，综合性能好，保护效果佳，该玻璃制品的使用寿命长。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的防护膜结构示意图。
图标：10－第一离型膜层；20－自修复防油污涂层；30－薄膜基材层；40－紫外阻隔压敏胶层；50－第二离型膜层。
具体实施方式
下面对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
第一方面，如图1所示，在至少一个实施例中提供一种具有自修复防油污功能的防护膜，依次包括：第一离型膜层10、自修复防油污涂层20、薄膜基材层30、紫外阻隔压敏胶层40和第二离型膜层50。
进一步地讲，该防护膜由第一离型膜层10、自修复防油污涂层20、薄膜基材层30、紫外阻隔压敏胶层40和第二离型膜层50构成，且各层依次层叠复合为一个整体。
上述防护膜，通过将自修复防油污涂层、薄膜基材层、紫外阻隔压敏胶层和离型膜层复合为一体得到；该防护膜中通过设有自修复防油污涂层，能够使得该防护膜与现有的防护膜或保护膜相比，具有更加优异的自修复功能、防油污功能以及耐候性能，且可以在短时间内常温自修复，保护效果更佳，使用更加灵活方便；同时该防护膜还具有优异的抗静电功能和紫外线阻隔功能，使用寿命长，能够对漆面或玻璃进行很好地、持久地保护。
可以理解的是，实施例中涉及的各种涂层或膜层可以按性质选择商品涂层或膜层，也可以按照本领域知识制备，即具涂层或膜层的选择与制备方法可以由本领域技术人员按普通知识确定。
在一种优选的实施方式中，所述防护膜的厚度为127～600μm；
优选地，所述自修复防油污涂层的厚度为2～50μm，所述薄膜基材的厚度为100～300μm，所述紫外阻隔压敏胶层的厚度为6～150μm，所述第一离型膜层和第二离型膜层的厚度独立地为19～100μm。
该防护膜的厚度可根据实际需要进行设定。可选地，防护膜典型但非限制性的厚度为127μm、128μm、130μm、135μm、140μm、150μm、160μm、180μm、200μm、220μm、240μm、250μm、280μm、300μm、310μm、320μm、325μm、350μm、360μm、380μm、400μm、420μm、440μm、450μm、480μm、500μm、520μm、550μm或600μm。
同样地，该防护膜中自修复防油污涂层、薄膜基材层、紫外阻隔压敏胶层和离型膜层的厚度也可根据实际需要进行设定。可选地，自修复防油污涂层典型但非限制性的厚度为2μm、3μm、5μm、6μm、8μm、10μm、12μm、15μm、16μm、18μm、20μm、22μm、25μm、28μm、30μm、32μm、35μm、36μm、38μm、40μm、42μm、45μm、46μm、48μm或50μm。
薄膜基材层典型但非限制性的厚度为100μm、110μm、120μm、130μm、140μm、150μm、160μm、180μm、200μm、220μm、240μm、250μm、260μm、280μm或300μm。
紫外阻隔压敏胶层典型但非限制性的厚度为6μm、8μm、10μm、15μm、20μm、25μm、30μm、35μm、40μm、45μm、50μm、55μm、60μm、65μm、70μm、75μm、80μm、85μm、90μm、95μm、100μm、110μm、120μm、130μm、140μm或150μm。
第一离型膜层的厚度和第二离型膜层的厚度相同，或者不同；第一离型膜层和第二离型膜层典型但非限制性的厚度为19μm、20μm、25μm、30μm、35μm、40μm、45μm、50μm、55μm、60μm、65μm、70μm、75μm、80μm、85μm、90μm、95μm或100μm。
在一种优选的实施方式中，所述薄膜基材层为PET薄膜基材层；
或者，所述薄膜基材层为PVC薄膜基材层；
或者，所述薄膜基材层为PI薄膜基材层。
PET(英文：Polyethylene terephthalate，简称PET)，为聚对苯二甲酸乙二醇酯。PET薄膜基材层，在较宽的温度范围内具有优良的物理机械性能，长期使用温度可达120℃，电绝缘性优良，甚至在高温高频下，其电性能仍较好，此外，抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好。
PVC(英文：Polyvinyl chloride，简称PVC)，为聚氯乙烯。PVC薄膜基材层，一般呈半透明状，有光泽，来源广，成本低廉，应用范围广。
PI(英文：Polyimide，简称PI)，为聚酰亚胺。PI薄膜基材层，具有优异的阻燃性、机械性能、耐磨性、耐高低温性、高尺寸稳定性等性能。
可以理解的是，本实用新型中的薄膜基材层采用的为本领域中常用的薄膜基材，均为市售产品。该薄膜基材层优选采用PET薄膜基材层、PVC薄膜基材层或PI薄膜基材层；但并不限于此，还可以为聚碳酸酯薄膜层、热塑性聚氨酯弹性体橡胶薄膜层等。
在一种优选的实施方式中，所述第一离型膜层和第二离型膜层独立地为PET离型膜层、PE离型膜层、BOPET离型膜层或BOPP离型膜层。
其中，PE(英文：Polyethylene，简称PE)，为聚乙烯；BOPET(英文：Biaxially oriented polyethylene terephthalate，简称BOPET)，为双向拉伸聚酯薄膜；BOPP(英文：Biaxially Oriented Polypropylene，简称BOPP)，为双向拉伸聚丙烯薄膜。
可以理解的是，本实用新型中的离型膜层采用的为本领域中常用的离型膜，均为市售产品。第一离型膜层和第二离型膜层的材质相同，或者不同，第一离型膜层和第二离型膜层优选采用PET离型膜层、PE离型膜层、BOPET离型膜层或BOPP离型膜层；但并不限于此，还可以为PVC离型膜层、OPP离型膜层等。
自修复防油污涂层，具有自修复的功能，当其表面受到轻微划痕时，可以在短时间内常温自修复，不会影响到表观的美观性；同时该涂层具有防油污的功能，使得污渍、雨水、油污等不易粘附在表层；还具有优异的耐候性能，不怕酸碱日晒雨淋等环境对车漆的侵蚀；还具有抗静电的功能，可以避免对环境中灰尘的吸附；还具有一定的紫外线阻隔功能，能保护汽车漆面等免受紫外线的伤害。可选地，自修复防油污涂层主要原料包括多元醇、异氰酸酯、助剂、紫外线吸收剂、抗静电剂和溶剂。
紫外阻隔压敏胶层，能有效地减缓外部紫外光的光降解作用以及具有持久的紫外阻隔效果，使得该隔音薄膜的使用周期得到相应延长。可选地，紫外阻隔压敏胶层主要由以下原料制成：胶粘剂、固化剂、紫外吸收剂和溶剂。紫外吸收剂可显著提升该隔音薄膜的吸收紫外线的能力。
需要说明的是，本实用新型对于多元醇、异氰酸酯、助剂、紫外线吸收剂、抗静电剂、胶黏剂、固化剂和溶剂的来源没有特殊的限制，采用本领域技术人员所熟知的各原料即可；如可以采用其市售商品，也可以采用本领域技术人员熟知的制备方法自行制备。
在一种优选的实施方式中，所述薄膜基材层的上表面涂覆有所述自修复防油污涂层，所述薄膜基材层的下表面涂覆有所述紫外阻隔压敏胶层。
在一种优选的实施方式中，所述薄膜基材层的一个表面与所述第一离型膜层通过所述自修复防油污涂层粘接；
所述薄膜基材层的另一个表面与所述第二离型膜层通过所述紫外阻隔压敏胶层粘接。
在一种优选的实施方式中，所述自修复防油污涂层的粘度在旋转粘度计或蔡恩杯的测试值为80～300厘泊。
可选地，上述防护膜的制备方法，包括以下步骤：
(a)先将自修复防油污涂层热固化结合在薄膜基材层的一个表面上，并将第一离型膜层复合在自修复防油污涂层的外表面；
(b)再将紫外阻隔压敏胶层热固化结合在薄膜基材层的另一个表面上；
(c)然后将第二离型膜层复合在紫外阻隔压敏胶层的外表面，即得各层复合为一体的具有自修复防油污功能的防护膜。
在一种优选的实施方式中，上述防护膜的制备方法，包括以下步骤：
(a)准备相应厚度的透明塑料薄膜基材层，以及相应厚度的第一离型膜层和第二离型膜层；
(b)配制自修复防油污涂层混合物料：将配方量的多元醇、异氰酸酯、助剂、紫外线吸收剂、抗静电剂和溶剂混合均匀，用旋转粘度计或者是用蔡恩杯测量粘度为80～300厘泊，得到自修复防油污涂层混合物料，备用；
(c)配制紫外阻隔压敏胶层混合物料：将配方量的胶粘剂、固化剂、紫外吸收剂和溶剂混合，得到具有一定粘度的紫外阻隔压敏胶层混合物料，备用；
(d)先将自修复防油污涂层的混合物料涂覆在薄膜基材层的一个表面上，形成自修复防油污涂层，将第一离型膜层复合在自修复涂层的外表面；
再将紫外阻隔压敏胶层混合物料涂覆在薄膜基材层的另一个表面上，形成紫外阻隔压敏胶层；
最后将第二离型膜层复合在紫外阻隔压敏胶层的外表面，即得各层复合为一体的防护膜。
其中，涂覆的方式可采用夹缝式涂布或刮刀式涂布的方法进行。
第二方面，提供一种包含以上所述的具有自修复防油污功能的防护膜的汽车表面结构。
第三方面，提供一种以上所述的具有自修复防油污功能的防护膜的玻璃制品。
将所述防护膜粘贴在汽车漆面表面，能够对漆面进行很好地、持久地保护，确保汽车整体的美观性，起到有效的汽车表面防护作用。将所述防护膜粘贴在玻璃表面，能够对玻璃进行很好地、持久地保护，综合性能好，保护效果佳，该玻璃制品的使用寿命长。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。