一种金属壳动力电池制程保护膜的制作方法

本技术涉及电池制程，尤其涉及一种金属壳动力电池制程保护膜。

背景技术：

1、动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池，在进行动力电池的制作过程中需要进行基本的保护工作，其中采用保护膜对电池材料材料外表面进行保护。

2、在进行保护膜的使用过程中由于需要保证电池材料进行加工过程中不受到各种损坏，所以对于膜的具有一定的要求，但是我们考虑到传统中的膜材料只具备基本的外层保护，缺乏一定的程度的抗腐蚀以及耐磨耐热的性能，进而使得电池材料在进行加工的过程中缺乏一定的保护，显得极为不便，所以亟需一种金属壳动力电池制程保护膜，用以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种金属壳动力电池制程保护膜，解决了现有技术中的膜材料只具备基本的外层保护，缺乏一定的程度的抗腐蚀以及耐磨耐热的性能，进而使得电池材料在进行加工的过程中缺乏一定的保护的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种金属壳动力电池制程保护膜，包括中间层，中间层的顶部固定连接有耐热层，且耐热层的顶部固定连接有耐腐蚀层，中间层的底部固定连接有抗压层，且抗压层的底部固定连接有粘贴层，耐腐蚀层的顶部涂设有耐磨涂料。

4、优选的，耐热层位于耐腐蚀层的底部，且耐热层与耐腐蚀层相互粘贴连接，耐热层的材质为聚碳酸酯材料。

5、优选的，耐腐蚀层的材质为聚酰亚胺材料。

6、优选的，抗压层位于中间层与粘贴层的之间，抗压层的材质为聚丙烯材料。

7、优选的，耐磨涂料的材质为聚氨酯材料。

8、优选的，中间层位于耐热层与抗压层之间中间层的材质为聚偏氟乙烯材料。

9、本实用新型至少具备以下有益效果：

10、本实用新型一种金属壳动力电池制程保护膜进行使用时，由于采用多层多功能的防护措施，即采用耐腐蚀层、耐磨涂料、耐热层、抗压层多种保护性材料，进而可以大大提高动力电池材料在制作过程中的耐腐蚀、耐磨以及耐热与抗压的效果，大大提高了动力电池材料在制作过程中的质量保证，提高动力电池生产加工的整体质量，避免了现有技术中的膜材料只具备基本的外层保护，缺乏一定的程度的抗腐蚀以及耐磨耐热的性能，进而使得电池材料在进行加工的过程中缺乏一定的保护的问题。

技术特征：

1.一种金属壳动力电池制程保护膜，包括中间层(3)，其特征在于，所述中间层(3)的顶部固定连接有耐热层(4)，且耐热层(4)的顶部固定连接有耐腐蚀层(1)，所述中间层(3)的底部固定连接有抗压层(5)，且抗压层(5)的底部固定连接有粘贴层(6)，所述耐腐蚀层(1)的顶部涂设有耐磨涂料(2)。

2.根据权利要求1所述的一种金属壳动力电池制程保护膜，其特征在于，所述耐热层(4)位于耐腐蚀层(1)的底部，且耐热层(4)与耐腐蚀层(1)相互粘贴连接，所述耐热层(4)的材质为聚碳酸酯材料。

3.根据权利要求1所述的一种金属壳动力电池制程保护膜，其特征在于，所述耐腐蚀层(1)的材质为聚酰亚胺材料。

4.根据权利要求1所述的一种金属壳动力电池制程保护膜，其特征在于，所述抗压层(5)位于中间层(3)与粘贴层(6)的之间，所述抗压层(5)的材质为聚丙烯材料。

5.根据权利要求1所述的一种金属壳动力电池制程保护膜，其特征在于，所述耐磨涂料(2)均匀涂设于耐腐蚀层(1)的顶部，所述耐磨涂料(2)的材质为聚氨酯材料。

6.根据权利要求1所述的一种金属壳动力电池制程保护膜，其特征在于，所述中间层(3)位于耐热层(4)与抗压层(5)之间，所述中间层(3)的材质为聚偏氟乙烯材料。

技术总结
本技术涉及电池制程技术领域，尤其涉及一种金属壳动力电池制程保护膜，解决了现有技术中的膜材料只具备基本的外层保护，缺乏一定的程度的抗腐蚀以及耐磨耐热的性能，进而使得电池材料在进行加工的过程中缺乏一定的保护的问题。一种金属壳动力电池制程保护膜，包括中间层，中间层的顶部固定连接有耐热层，且耐热层的顶部固定连接有耐腐蚀层，中间层的底部固定连接有抗压层，且抗压层的底部固定连接有粘贴层，耐腐蚀层的顶部涂设有耐磨涂料。本技术中大大提高动力电池材料在制作过程中的耐腐蚀、耐磨以及耐热与抗压的效果，大大提高了动力电池材料在制作过程中的质量保证，提高动力电池生产加工的整体质量。

技术研发人员：韩德辉,宋莉,余拥军
受保护的技术使用者：湖南万祺科技有限公司
技术研发日：20230531
技术公布日：2024/1/14