专利名称：尤其可用作磁性装置的自行车轮辐用噪音减小装置的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及可方便地安装在自行车车轮的轮辐上的噪音减小装置。具体说，本发明涉及减小轮辐间噪音的噪音减小装置。当噪音减小装置使用磁性材料时，它可与一速度监测装置一起工作。
骑自行车正日益变成愈发普及的娱乐形式和交通工具。此外，骑自行车对业余爱好者和专业人士而言已经成为普及的竞赛项目。不论自行车是用于娱乐，交通工具还是比赛，自行车工业正不断改善自行车的各种部件。这样就产生许多不同类型的自行车车轮。
自行车车轮的强度取决于数个因素，包括轮辐的数目，轮辐的尺寸，轮辐的形状和其他东西。赛手使用较少的轮辐以便减少风阻。采用较少的轮辐也减少了车轮的重量。所以，热忱的骑车者正不断地试验轮辐的数量。
一较为传统的车轮具有36根轮辐，相邻的轮辐以约27°角相互地相交。这种轮辐的直径一般约为2毫米。近来，自行车车轮已被设计为具有更少的轮辐以改善自行车车轮的性能。例如自行车车轮已被发展为带有16根轮辐。带有16根自行车轮辐的车轮，其轮辐一般以54°相交。
具有相交轮辐的自行车的一个共同问题是在车轮挠曲时存在噪音。以前，克服这一问题的典型方法是焊接两根轮辐的相交部分。但有时焊接不能充分牢固地将轮辐保持在一起。已经研发了其他紧固装置，但其限制是受制于具有特定数量轮辐的车轮。这个问题的原因是并非所有的自行车都有同样数量的轮辐。
对于现代骑车者而言了解他们骑的多快是很有利的。在非竞赛和竞赛骑行时都是如此。因此，自行车速度表在商业上已经普及。这些装置的早期形式有许多机械上的缺陷。问题的来源是速度表借以检测车轮转动的装置。许多速度表连接在一个从轮辐上凸出的计数装置上，并且每次车轮转动均进给一个车轮或者计数轮。但这些装置都不可靠，并会受损，弯曲，加强和从适当位置松脱。这样就产生了感应式传感器，它不需要在轮辐连接件和传感器之间的实际接触。但由于磁铁弱化，在轮辐上滑移，安装所需的工具，不能保持满意的张紧程度和其他因素，这些装置并非总是可靠。
鉴于以上所述，目前需要一种能克服现有技术中上述问题的噪音减小装置或者磁性装置。本发明就是为了满足现有技术中的这一需要以及其他需要，本领域熟练技术人员从说明书中可明显看出这一点。
本发明的一个目的是提供一种易于安装在两根轮辐之间的噪音减小装置。
本发明的另一目的是提供一种具有磁性的噪音减小装置，以与自行车监测装置一起工作。
本发明的另一目的是提供一种制造成本低的噪音减小装置。
本发明的另一目的是提供一种可在一次步骤中安装的噪音减小装置。
本发明的另一目的是提供不需安装用工具的噪音减小装置。
本发明的另一目的是提供一种可用于各种轮辐角度的噪音减小装置。
通过提供一种适于安装在一第一轮辐和一第二轮辐之间的相交点处的噪音减小装置可达到上述目的，包括一具有第一侧面和第二侧面的本体部分，第一侧面具有至少一个沿第一方向延伸的第一轮辐容纳槽，以在其中容纳第一轮辐的一部分，和第二侧面具有至少一个沿第二方向延伸的第二轮辐容纳槽，以在其中容纳第二轮辐的一部分，第一方向与第二方向形成了一个角度。
通过提供一种用于自行车的监测装置可达到上述目的，包括一传感装置，适于连接在自行车靠近自行车车轮附近的部分上；一显示装置，适于安装在自行车的手柄杆上；和一磁性装置，适于安装在车轮轮辐上，该磁性装置具有一带磁性材料的本体部分，所述本体部分具有一第一侧面和一第二侧面，所述第一侧面具有一沿第一方向延伸的第一轮辐容纳槽，以在其中容纳第一轮辐的一部分，和所述第二侧面具有一沿第二方向延伸的第二轮辐容纳槽，以在其中容纳第二轮辐的一部分，所述第一方向与所述第二方向形成了一个角度。
本领域熟练技术人员从以下详细描述中可明显看出本发明的这些和其他目的，方面和优点，下面的描述，结合附图，公开了本发明的优选实施例。
现在参照构成原始公开一部分的附图
图1是一自行车的侧视图，根据本发明一监测装置安装在其上；图2是一局部后透视图，示出了根据本发明的安装在两轮辐之间的噪音减小装置或者磁性装置；图3是一局部前透视图，示出了安装在一对轮辐上时的图2所示的噪音减小装置或者磁性装置；
图4是图2和3所示噪音减小装置或者磁性装置的俯视图；图5是图2-4所示噪音减小装置或者磁性装置的前视图；图6是一右视图，示出了沿第三轮辐容纳槽的轴线观察所见的图2-5所示的噪音减小装置或者磁性装置；图7是一左底视图，示出了沿第二轮辐容纳槽的轴线观察所见的图2-6所示的噪音减小装置或者磁性装置；图8是一右底视图，示出了沿第一轮辐容纳槽的轴线观察所见的图2-7所示的噪音减小装置或者磁性装置；图9是根据本发明第二实施例的噪音减小装置或者磁性装置的俯视图；图10是图9所示噪音减小装置或者磁性装置的前视图；图11是一右视图，示出了沿第三轮辐容纳槽的轴线观察所见的图9和10所示的噪音减小装置或者磁性装置；图12是一左底视图，示出了沿第二轮辐容纳槽的轴线观察所见的图9-11所示的噪音减小装置或者磁性装置；图13是一右底视图，示出了沿第一轮辐容纳槽的轴线观察所见的图9-12所示的噪音减小装置或者磁性装置；图14是根据本发明第三实施例的噪音减小装置或者磁性装置的俯视图；图15是图14所示噪音减小装置或者磁性装置的前视图；图16是一右视图，示出了沿第三轮辐容纳槽的轴线观察所见的图14和15所示的噪音减小装置或者磁性装置；图17是一左底视图，示出了沿第二轮辐容纳槽的轴线观察所见的图14-16所示的噪音减小装置或者磁性装置；图18是一右底视图，示出了沿第一轮辐容纳槽的轴线观察所见的图14-17所示的噪音减小装置或者磁性装置；图19是根据本发明第四实施例的噪音减小装置或者磁性装置的前视图；图20是图19所示噪音减小装置或者磁性装置的侧视图；图21是沿图19中剖面线21-21所见的局部剖视图，示出了图19和20所示的噪音减小装置或者磁性装置。
首先参照图1，所示的自行车10带有一个安装于其上的根据本发明的噪音减小装置12。在本发明的最佳实施例中，噪音减小装置12是一个与一监测装置14结合使用的磁性装置。监测装置14以传统方式连接于该自行车10。在优选实施例中，噪音减小装置12完成两个功能。第一，噪音减小装置12减小了自行车10行驶期间的噪音。第二，噪音减小装置12用作监测装置14的一部分。
在该领域自行车及其它们的各种部件是周知的，所以，除了与本发明相关的部件外，这里将不再详细讨论或说明自行车10及其各种部件。换句话说，这里仅讨论和/或说明噪音减小装置12和监测装置14以及与之相关的自行车各种部件。
自行车10主要包括一车架15，一对车轮16和一手柄杆17。手柄杆17可动地连接在车架15上以便转动前轮16。各车轮16是以传统方式可转动地连接在车架15上的传统车轮。各车轮16有一轮毂18，一组轮辐19和一轮辋20。各车轮16的轮辐19在轮毂18和轮辋20之间延伸。尽管前、后车轮16的轮毂18不同，但这些差别对本发明而言并非重要。
监测装置14主要包括一显示单元24，一导线25，一传感器26和上述噪音减小装置12。除了属于本发明主题的噪音减小装置12外，所有这些部件基本上是自行车领域中公知的传统部件。所以，这里将不再详细讨论和/或说明显示单元24，导线25和传感器26。
转让给Cateye公司的美国专利No.5,264,791中公开了一例现有技术的监测装置。为了理解根据本发明的噪音减小装置12的一项特定用途，将该美国专利结合于此作为参考。当然，上述显示单元24可以是该美国专利中所述的类型或者任何其他现有技术装置。类似地，传感器26可以是一簧片开关或者该领域公知的任何其他类型的磁性传感器。
噪音减小装置12设置在两个轮辐19的相交处。更具体说，噪音减小装置12卡在两个轮辐19之间以将噪音减小装置12保持在其上。当噪音减小装置设置在其间时，相邻的轮辐19就不能再相互摩擦了。所以，当噪音减小装置12设置在轮辐19之间时，就减小了由于车轮16的挠曲产生的噪音。噪音减小装置12主要包括一本体部分28，一磁铁30固定地连接于其上。本体部分28一体地成形为单件的整体零件，最好由质轻材料制造。例如，本体部分28可以由能够实现本发明目的的塑料类材料模制成一单件的整体零件。本体部分28或者可以用磁性或磁化材料制造，这样就不需要一单独的磁铁30。例如，本体部分28可以用其内嵌有磁性颗粒的塑料材料制造。本体部分28已可不具有磁性性质，并仅用作一噪音减小装置。
本体部分28最好具有一圆柱形的磁性部分，带有一个用以容纳磁铁30的磁铁插座33。磁铁33可以通过粘接或者摩擦力固定在插座33内。磁铁30应当具有足够强大的磁性，以在车轮16转动期间适当地启动传感器26。
本体部分28大致为卵形件，具有一个带第一轮辐容纳槽35的第一侧面34，和一个带第二和第三轮辐容纳槽37和38的第二侧面36，如图2和3所示。这些轮辐容纳槽35，37和38被设计成使得轮辐容纳槽35与或者轮辐容纳槽37或者轮辐容纳槽38一起使用，从而将一对轮辐19在它们的相交处连接在本体部分28上。磁铁30从第一侧面34向外延伸。
尽管所示的轮辐容纳槽35，37和38是细长的槽，但本领域熟练技术人员可明显看出轮辐容纳槽可以由从一本体件向外延伸的销或凸起构成。因此，术语“轮辐容纳槽”不应限制在图中所示的槽。相反，本领域熟练技术人员从本说明书中可明显看出术语“轮辐容纳槽”应当外延以包括设置在一对限定了一轮辐容纳空间的对置表面之间的任何空间。
这三个轮辐容纳槽35，37和38通过本体部分28的一中央部分交叉地延伸。三个轮辐容纳槽35，37和38具有的深度使得槽的底部大致处在同一平面内。因此在本体部分28的中央部分处，在轮辐容纳槽35，37和38的交点形成了一小的宝石形孔或膜39。重要的是噪音减小装置12不会使轮辐19弯曲或处于受力状态。因此，轮辐容纳槽35，37和38应当被构造成使得在将轮辐19容纳于其中时轮辐不会处于受力状态。如果轮辐容纳槽35，37和38的底部处在数个相互略微偏离的平面内，那么在轮辐容纳槽35，37和38的底部之间在其相交处就会形成一个小的材料膜39。此薄膜39的厚度最好不大于约1毫米。
在该实施例中，轮辐容纳槽35，37和38具有约3毫米的均匀宽度，以容纳宽度或者直径约为3毫米的平轮辐。当然，噪音减小装置12可用于较小直径的轮辐。而且，可将轮辐容纳槽35，37和38的尺寸和形状设计为可容纳各种轮辐的直径和/或形状。
参照图4-8，第一轮辐容纳槽35是一连续的细长槽，容纳其中一个轮辐19。第二侧面36的容纳另一轮辐19的第二和第三轮辐容纳槽37和38在本体部分28的中央部分相互相交。因此，第二和第三轮辐容纳槽37和38是不连续的细长槽。第二轮辐容纳槽37有一对部段47和49。第三轮辐容纳槽38有一对部段53和55。
第一轮辐容纳槽35位于第一侧面34上并具有一沿第一径向方向延伸的中心轴线A。第二轮辐容纳槽37有一沿第二径向方向延伸的中心轴线B，后者与第一轮辐容纳槽35的中心轴线A形成一个角度θ1。第二中心轴线B与第一中心轴线A形成一个角度θ2。第三轮辐容纳槽38有一沿第三径向方向延伸的中心轴线C。第三中心轴线C与第二中心轴线B形成了一角度θ2并与第一中心轴线A形成了一角度θ1。在该实施例中，如图5所示，角度θ1约为54°，而角度θ2约为72°。
在安装噪音减小装置12时，将两个相邻的轮辐19拉开并将本体部分28插在两个轮辐19的相交处。具体说，将其中一个轮辐19容纳在轮辐容纳槽35中，而将另一个轮辐19容纳在轮辐容纳槽37或38中。通过两个轮辐19之间存在的自然的挤压力或张力，本体部分28被保持在两个轮辐19之间。孔或薄膜39尽量减小了轮辐19之间的挤压力或张力。所以，由于孔或薄膜39，不会造成轮辐19弯曲，或者只在很小程度上产生弯曲。而且，轮辐容纳槽35与轮辐容纳槽37或38的相交阻止噪音减小装置12沿轮辐19的纵轴线纵向移动。由于本体部分28是通过两个轮辐19的张力固定，因此不需要螺钉或者盖之类的其他紧固件。因此可在一次步骤中安装噪音减小装置，不需要安装用的工具。
第二实施例现在参照图9-13，示出了根据本发明另一实施例的噪音减小装置12’。该噪音减小装置12’可与图1所示的监测装置14一起使用。鉴于该实施例和前一实施例之间的类似性，这里将不再详细讨论和表示该实施例。而且，本领域技术人员从本说明书中可明显看出对前一实施例的类似部分的描述也适用于本实施例的类似或相同的部分。
噪音减小装置12’最好具有一本体部分28’，一磁铁30’连接在一圆柱形的磁性部分内。具体说，设置有一磁铁插座33’用以容纳磁铁30’。磁铁30’可通过摩擦力或粘接固定在插座33’内。磁铁30’应当具有足够强大的磁性，以在车轮16转动期间适当地启动传感器26(图1)。
本体部分28’大致为卵形件，具有一个带第一轮辐容纳槽35’的第一侧面34’，和一个带第二和第三轮辐容纳槽37’和38’的第二侧面36’，如图10-13所示。磁铁30’从第一侧面34’向外延伸。这些轮辐容纳槽35’，37’和38’被设计成使得轮辐容纳槽35’与或者轮辐容纳槽37’或者轮辐容纳槽38’一起使用，从而将一对轮辐19在它们的相交处连接在本体部分28’上。
尽管所示的轮辐容纳槽35’，37’和38’是细长的槽，但本领域熟练技术人员可明显看出轮辐容纳槽可以由从一本体件向外延伸的销或凸起构成。因此，术语“轮辐容纳槽”不应限制在图中所示的槽。相反，本领域熟练技术人员从本说明书中可明显看出术语“轮辐容纳槽”应当外延以包括设置在一对限定了一轮辐容纳空间的对置表面之间的任何空间。
这三个轮辐容纳槽35’，37’和38’通过本体部分28’的一中央部分交叉地延伸。三个轮辐容纳槽35’，37’和38’具有的深度使得槽的底部大致处在同一平面内。因此在本体部分28’的中央部分处，在轮辐容纳槽35’，37’和38’的交点形成了一小的宝石形孔或膜39’。重要的是噪音减小装置12’不会使轮辐19弯曲或处于受力状态。因此，轮辐容纳槽35’，37’和38’应当被构造成使得在将轮辐19容纳于其中时轮辐不会处于受力状态。轮辐容纳槽35’，37’和38’的底部处在数个相互略微偏离的平面内，这样在轮辐容纳槽35’，37’和38’的底部之间在其相交处就会形成一个小的材料膜39。此薄膜39的厚度最好不大于约1毫米。
在该实施例中，轮辐容纳槽35’，37’和38’具有约2毫米的均匀宽度，以容纳直径约为2毫米的普通圆形轮辐。当然，噪音减小装置12’可用于更小直径的轮辐。
参照图9-13，第一轮辐容纳槽35’位于第一侧面34’上并具有一沿第一径向方向延伸的中心轴线A’。第一轮辐容纳槽35’是一容纳其中一个轮辐19的连续的细长槽。第二侧面36’的第二和第三轮辐容纳槽37’和38’在本体部分28’的中央部分处相互相交。因此，第二和第三轮辐容纳槽37’和38’是不连续的细长槽。第二轮辐容纳槽37’有一沿第二径向方向延伸的中心轴线B’，后者与第一轮辐容纳槽35’的中心轴线A’形成一个角度θ3。第二轮辐容纳槽37’有一对部段47’和49’。第三轮辐容纳槽38’有一沿第三径向方向延伸的中心轴线C’。第三轮辐容纳槽38’有一对部段53’和55’。第三中心轴线C’与第一中心轴线A’形成了一角度θ3。在该实施例中，如图10所示，角度θ3约为72°。
第三实施例现在参照图14-18，示出了根据本发明另一实施例的噪音减小装置112。该噪音减小装置112可与图1所示的监测装置14一起使用。鉴于该实施例和前一实施例之间的类似性，这里将不再详细讨论和表示该实施例。而且，本领域技术人员从本说明书中可明显看出对前一实施例的类似部分的描述也适用于本实施例的类似或相同的部分。
噪音减小装置112具有一本体部分128，一磁铁130容纳在一圆柱形的磁性部分内。在本体部分128的圆柱形磁性部分内形成有一磁铁插座133用以容纳磁铁130。磁铁130可通过摩擦力或粘接固定在插座133内。磁铁130应当具有足够强大的磁性，以在车轮16转动期间适当地启动传感器26(图1)。
本体部分128大致为卵形件，具有一个带第一轮辐容纳槽135的第一侧面134，和一个带第二和第三轮辐容纳槽137和138的第二侧面136，如图14-18所示。这些轮辐容纳槽135，137和138被设计成使得轮辐容纳槽135与或者轮辐容纳槽137或者轮辐容纳槽138一起使用，从而将一对轮辐19在它们的相交处连接在本体部分128上。磁铁130从第一侧面134向外延伸。
尽管所示的轮辐容纳槽135，137和138是细长的槽，但本领域熟练技术人员可明显看出轮辐容纳槽可以由从一本体件向外延伸的销或凸起构成。因此，术语“轮辐容纳槽”不应限制在图中所示的槽。相反，本领域熟练技术人员从本说明书中可明显看出术语“轮辐容纳槽”应当外延以包括设置在一对限定了一轮辐容纳空间的对置表面之间的任何空间。
这三个轮辐容纳槽135，137和138通过本体部分128的一中央部分交叉地延伸。三个轮辐容纳槽135，137和138具有的深度使得槽的底部大致处在同一平面内。因此在本体部分128的中央部分处，在轮辐容纳槽135，137和138的交点形成了一小的宝石形孔139。重要的是噪音减小装置112不会使轮辐19弯曲或处于受力状态。因此，轮辐容纳槽135，137和138应当被构造成使得在将轮辐19容纳于其中时轮辐不会处于受力状态。作为选择，轮辐容纳槽135，137和138的底部可处在数个相互略微偏离的平面内，这样在轮辐容纳槽135，137和138的底部之间在其相交处就会形成一个小的材料膜。此薄膜39的厚度最好不大于约1毫米。
如图15所示，第一轮辐容纳槽135是一连续的细长槽，容纳其中一个轮辐19。第二侧面136的第二和第三轮辐容纳槽137和138在本体部分128的中央部分相互相交。因此，第二和第三轮辐容纳槽137和138是不连续的细长槽。轮辐容纳槽135，137和138设计成容纳广范围尺寸、形状以及不同轮辐相交角度的轮辐。例如，在所示实施例中轮辐容纳槽135，137和138可容纳宽度或直径范围从2到3毫米的轮辐。当然，如果需要和/或要求，轮辐容纳槽135，137和138的尺寸可不同于上面所讨论的。
第一轮辐容纳槽135有一对在本体部分128的中央部分相遇的部段141和143。部段141有一对侧表面141a和141b。部段143也有一对侧表面143a和143b。侧表面141a和侧表面143b大致是平行的。侧表面141a和143b最好处在相互间隔约3毫米的平面内。类似地，侧表面141b大致平行于侧表面143a。但是，侧表面141b和143a最好处在相互隔开约2毫米的平面内。
第二轮辐容纳槽137有一对部段147和149。部段147有一对侧表面147a和147b。部段149有一对侧表面149a和149b。侧表面147a和侧表面149b大致是平行的。侧表面147a和149b最好处在相互间隔约2毫米的平面内。类似地，侧表面147b大致平行于侧表面149a。但是，侧表面147b和149a最好处在相互隔开约3毫米的平面内。
第三轮辐容纳槽138有一对部段153和155。部段153有一对侧表面153a和153b。部段155有一对侧表面155a和155b。侧表面153a和侧表面155b大致是平行的。侧表面153a和155b最好处在相互间隔约2毫米的平面内。侧表面153b大致平行于侧表面155a。但是，侧表面153b和155a最好处在相互隔开约2毫米的平面内。
当噪音减小装置12安装在一个具有36根轮辐19的车轮上时，轮辐约以27°相交并且直径一般约为2毫米。当轮辐以19以约27°相交时，轮辐19与第一轮辐容纳槽135的侧表面141b和143a以及第二轮辐容纳槽137的侧表面147a和149b或第三轮辐容纳槽138的侧表面153b和155a啮合。
当噪音减小装置12安装在具有16根轮辐19的车轮上时，轮辐19以约54°相交。如果轮辐是平轮辐，它们的直径或者宽度一般是约3毫米。当3毫米的轮辐19以约54°相交时，轮辐19与第一轮辐容纳槽135的侧表面141a和143b以及第二轮辐容纳槽137的侧表面147b和149a或第三轮辐容纳槽138的侧表面153a和155b啮合。
在噪音减小装置12安装在轮辐相交角度在27°和54°之间的车轮上的情况下，那么轮辐将不牢固地与轮辐容纳槽135，137和138的侧表面啮合。因此，该第三实施例的噪音减小装置容纳以27°和54°之间的任何角度相交的轮辐。
第四实施例现在参照图19-21，示出了根据本发明另一实施例的噪音减小装置212。鉴于该实施例和前一实施例之间的类似性，这里将不再详细讨论和表示该实施例。而且，本领域技术人员从本说明书中可明显看出对前一实施例的类似部分的描述也适用于本实施例的类似或相同的部分。
噪音减小装置212具有一本体部分228，一磁铁230固定在本体部分228的一圆柱形的磁性部分内。具体说，本体部分228的圆柱形磁性部分有一圆柱形插座，用以通过摩擦力或粘接将磁铁230固定在其内。
在该实施例中，本体部分228是一个大致环形的件，一第一侧面234具有一组第一轮辐容纳槽235，一第二侧面236具有一组第二轮辐容纳槽237。轮辐容纳槽235和237被设计成连接在一对轮辐的相交处。各轮辐容纳槽235或237包括一对对准并位于环形本体部分228的对置侧上的部段。各轮辐容纳槽235或236相对于位于该相应侧上的相邻轮辐容纳槽以约20°设置。各轮辐容纳槽235最好具有延伸本体部分228之一半厚度的深度。同样，第二轮辐容纳槽237也具有大致等于本体部分228之一半厚度的深度。因此，轮辐容纳槽235和237的顶表面处在本体部分228的中央平面内。因此，当噪音减小装置212位于相交处的一对轮辐19之间时，没有或者极小的应力施加在一对轮辐19上。
尽管仅选择了四个实施例以说明本发明，本领域熟练技术人员从本说明书中可明显看出可在此作出多种变化和改动而不超出后附权利要求书所限定的本发明的范围。而且，对本发明实施例的上述描述只是出于说明目的，并非是为了限制由后附权利要求书及其等同物所限定的本发明。
权利要求
1.一种噪音减小装置，适于在一第一轮辐和一第二轮辐之间的相交点处安装在它们之间，包括一具有第一侧面和第二侧面的本体部分，所述第一侧面具有至少一个沿第一方向延伸的第一轮辐容纳槽，以在其中容纳第一轮辐的一部分，和所述第二侧面具有至少一个沿第二方向延伸的第二轮辐容纳槽，以在其中容纳第二轮辐的一部分，所述第一方向与所述第二方向形成了一个角度。
2.如权利要求1所述的噪音减小装置，其中所述第一轮辐容纳槽具有一纵向中心轴线，后者与所述第二轮辐容纳槽的一纵向中心轴线形成一个约27度的角度。
3.如权利要求1所述的噪音减小装置，其中所述第一轮辐容纳槽具有一纵向中心轴线，后者与所述第二轮辐容纳槽的一纵向中心轴线形成一个约54度的角度。
4.如权利要求1所述的噪音减小装置，其中所述第一侧面包括一沿第三方向延伸的第三轮辐容纳槽，所述第三方向与所述第一方向形成一个角度。
5.如权利要求1所述的噪音减小装置，其中所述第一和第二轮辐容纳槽具有在所述本体部分的一个点处相交的纵向中心轴线，所述本体部分的该点在所述第一和第二侧面之间的厚度不大于约1毫米。
6.如权利要求1所述的噪音减小装置，其中所述第一和第二轮辐容纳槽具有底部，所述底部处于可在所述本体部分的一个点处产生一开口的平面内，在所述点处所述轮辐容纳槽的纵向中心轴线相交。
7.如权利要求1所述的噪音减小装置，其中所述第一侧面包括一沿第三方向延伸的第三轮辐容纳槽，所述第三方向与所述第一和第二方向形成一个角度，和所述第二侧面包括一沿第四方向延伸的第四轮辐容纳槽，所述第四方向与所述第二方向形成一个角度。
8.如权利要求7所述的噪音减小装置，其中所述第一轮辐容纳槽具有底部，所述底部处于可在所述本体部分的一个点处产生一开口的平面内，在所述点处所述轮辐容纳槽的纵向中心轴线相交。
9.如权利要求1所述的噪音减小装置，其中所述第一和第二侧面包括一组另外的轮辐容纳槽，它们相互形成各种角度。
10.如权利要求9所述的噪音减小装置，其中所述第一轮辐容纳槽具有底部，所述底部处于可在所述本体部分的一个点处产生一开口的平面内，在所述点处所述轮辐容纳槽的纵向中心轴线相交。
11.如权利要求1所述的噪音减小装置，其中所述第一轮辐容纳槽包括一从所述本体部分的中央部分向外延伸的第一部段，和一从所述本体部分的所述中央部分沿与所述第一部段相反的方向向外延伸的第二部段，所述第一部段具有一第一侧表面和一第二侧表面，所述第一和第二侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第二部段具有一第三侧表面和一第四侧表面，所述第三和第四侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第二轮辐容纳槽包括一从所述本体部分的中央部分向外延伸的第三部段，和一从所述本体部分的所述中央部分沿与所述第三部段相反的方向向外延伸的第四部段，所述第三部段具有一第五侧表面和一第六侧表面，所述第五和第六侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第四部段具有一第七侧表面和一第八侧表面，所述第七和第八侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散。
12.如权利要求11所述的噪音减小装置，其中所述第一侧表面大致平行于所述第三侧表面，所述第二侧表面大致平行于所述第四侧表面，所述第五侧表面大致平行于所述第七侧表面，和所述第六侧表面大致平行于所述第八侧表面。
13.如权利要求12所述的噪音减小装置，其中所述第一侧面包括一沿第三方向延伸的第三轮辐容纳槽，所述第三方向与所述第一和第二方向形成一个角度，所述第三轮辐容纳槽包括一从所述本体部分的中央部分向外延伸的第五部段，和一从所述本体部分的所述中央部分沿与所述第五部段相反的方向向外延伸的第六部段，所述第五部段具有一第九侧表面和一第十侧表面，所述第九和第十侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第六部段具有一第十一侧表面和一第十二侧表面，所述第十一和第十二侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第九侧表面大致平行于所述所述第十一侧表面，并且所述第十侧表面大致平行于所述第十二侧表面。
14.如权利要求1所述的噪音减小装置，其中所述本体部分由塑料制成。
15.如权利要求1所述的噪音减小装置，还包括连接于所述本体部分的磁性材料。
16.如权利要求15所述的噪音减小装置，其中所述本体部分具有一个一体地成形为单件的整体结构的磁性部分，所述磁性材料设置在所述磁性部分中。
17.如权利要求16所述的噪音减小装置，其中所述磁性部分包括一个插座，适于在所述插座内容纳所述磁性材料。
18.如权利要求15所述的噪音减小装置，其中所述第一轮辐容纳槽具有一纵向中心轴线，后者与所述第二轮辐容纳槽的一纵向中心轴线形成一个约27度的角度。
19.如权利要求15所述的噪音减小装置，其中所述第一轮辐容纳槽具有一纵向中心轴线，后者与所述第二轮辐容纳槽的一纵向中心轴线形成一个约54度的角度。
20.如权利要求15所述的噪音减小装置，其中所述第一侧面包括一沿第三方向延伸的第三轮辐容纳槽，所述第三方向与所述第一和第二方向形成一个角度。
21.如权利要求15所述的噪音减小装置，其中所述第一和第二轮辐容纳槽具有在所述本体部分的一个点处相交的纵向中心轴线，所述本体部分的该点在所述第一和第二侧面之间的厚度不大于约1毫米。
22.如权利要求15所述的噪音减小装置，其中所述第一和第二轮辐容纳槽具有底部，所述底部处于可在所述本体部分的一个点处产生一开口的平面内，在所述点处所述轮辐容纳槽的纵向中心轴线相交。
23.如权利要求15所述的噪音减小装置，其中所述第一侧面包括一沿第三方向延伸的第三轮辐容纳槽，所述第三方向与所述第一和第二方向形成一个角度，和所述第二侧面包括一沿第四方向延伸的第四轮辐容纳槽，所述第四方向与所述第二方向形成一个角度。
24.如权利要求23所述的噪音减小装置，其中所述轮辐容纳槽具有底部，所述底部处于可在所述本体部分的一个点处产生一开口的平面内，在所述点处所述轮辐容纳槽的纵向中心轴线相交。
25.如权利要求15所述的噪音减小装置，其中所述第一和第二侧面包括一组另外的轮辐容纳槽，它们相互形成各种角度。
26.如权利要求25所述的噪音减小装置，其中所述轮辐容纳槽具有底部，所述底部处于可在所述本体部分的一个点处产生一开口的平面内，在所述点处所述轮辐容纳槽的纵向中心轴线相交。
27.如权利要求15所述的噪音减小装置，其中所述第一轮辐容纳槽包括一从所述本体部分的中央部分向外延伸的第一部段，和一从所述本体部分的所述中央部分沿与所述第一部段相反的方向向外延伸的第二部段，所述第一部段具有一第一侧表面和一第二侧表面，所述第一和第二侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第二部段具有一第三侧表面和一第四侧表面，所述第三和第四侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第二轮辐容纳槽包括一从所述本体部分的中央部分向外延伸的第三部段，和一从所述本体部分的所述中央部分沿与所述第三部段相反的方向向外延伸的第四部段，所述第三部段具有一第五侧表面和一第六侧表面，所述第五和第六侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第四部段具有一第七侧表面和一第八侧表面，所述第七和第八侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散。
28.如权利要求27所述的噪音减小装置，其中所述第一侧表面大致平行于所述第三侧表面，所述第二侧表面大致平行于所述第四侧表面，所述第五侧表面大致平行于所述第七侧表面，和所述第六侧表面大致平行于所述第八侧表面。
29.如权利要求28所述的噪音减小装置，其中所述第一侧面包括一沿第三方向延伸的第三轮辐容纳槽，所述第三方向与所述第一和第二方向形成一个角度，所述第三轮辐容纳槽包括一从所述本体部分的中央部分向外延伸的第五部段，和一从所述本体部分的所述中央部分沿与所述第五部段相反的方向向外延伸的第六部段，所述第五部段具有一第九侧表面和一第十侧表面，所述第九和第十侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第六部段具有一第十一侧表面和一第十二侧表面，所述第十一和第十二侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第九侧表面大致平行于所述第十一侧表面，并且所述第十侧表面大致平行于所述第十二侧表面。
30.一种用于自行车的监测装置，包括一传感装置，适于连接在自行车靠近自行车车轮附近的部分上；一显示装置，适于安装在自行车的手柄杆上；和一磁性装置，适于安装在车轮轮辐上，所述磁性装置具有一带磁性材料的本体部分，所述本体部分具有一第一侧面和一第二侧面，所述第一侧面具有一沿第一方向延伸的第一轮辐容纳槽，以在其中容纳第一轮辐的一部分，和所述第二侧面具有一沿第二方向延伸的第二轮辐容纳槽，以在其中容纳第二轮辐的一部分，所述第一方向与所述第二方向形成了一个角度。
31.如权利要求30所述的监测装置，其中所述第一轮辐容纳槽具有一纵向中心轴线，后者与所述第二轮辐容纳槽的一纵向中心轴线形成一个约27度的角度。
32.如权利要求30所述的监测装置，其中所述第三轮辐容纳槽具有一纵向中心轴线，后者与所述第二轮辐容纳槽的所述纵向中心轴线形成一个约54度的角度。
33.如权利要求30所述的监测装置，其中所述第一侧面包括一沿第三方向延伸的第三轮辐容纳槽，所述第三方向与所述第一和第二方向形成一个角度。
34.如权利要求30所述的监测装置，其中所述第一和第二轮辐容纳槽具有在所述本体部分的一个点处相交的纵向中心轴线，所述本体部分的该点在所述第一和第二侧面之间的厚度不大于约1毫米。
35.如权利要求30所述的监测装置，其中所述第一和第二轮辐容纳槽具有底部，所述底部处于可在所述本体部分的一个点处产生一开口的平面内，在所述点处所述轮辐容纳槽的纵向中心轴线相交。
36.如权利要求30所述的监测装置，其中所述第一侧面包括一沿第三方向延伸的第三轮辐容纳槽，所述第三方向与所述第一和第二方向形成一个角度，和所述第二侧面包括一沿第四方向延伸的第四轮辐容纳槽，所述第四方向与所述第二方向形成一个角度。
37.如权利要求36所述的监测装置，其中所述轮辐容纳槽具有底部，所述底部处于可在所述本体部分的一个点处产生一开口的平面内，在所述点处所述轮辐容纳槽的纵向中心轴线相交。
38.如权利要求30所述的监测装置，其中所述第一和第二侧面包括一组另外的轮辐容纳槽，它们相互形成各种角度。
39.如权利要求38所述的监测装置，其中所述轮辐容纳槽具有底部，所述底部处于可在所述本体部分的一个点处产生一开口的平面内，在所述点处所述轮辐容纳槽的纵向中心轴线相交。
40.如权利要求30所述的监测装置，其中所述第一轮辐容纳槽包括一从所述本体部分的中央部分向外延伸的第一部段，和一从所述本体部分的所述中央部分沿与所述第一部段相反的方向向外延伸的第二部段，所述第一部段具有一第一侧表面和一第二侧表面，所述第一和第二侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第二部段具有一第三侧表面和一第四侧表面，所述第三和第四侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第二轮辐容纳槽包括一从所述本体部分的中央部分向外延伸的第三部段，和一从所述本体部分的所述中央部分沿与所述第三部段相反的方向向外延伸的第四部段，所述第三部段具有一第五侧表面和一第六侧表面，所述第五和第六侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第四部段具有一第七侧表面和一第八侧表面，所述第七和第八侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散。
41.如权利要求40所述的监测装置，其中所述第一侧表面大致平行于所述第三侧表面，所述第二侧表面大致平行于所述第四侧表面，所述第五侧表面大致平行于所述第七侧表面，和所述第六侧表面大致平行于所述第八侧表面。
42.如权利要求41所述的监测装置，其中所述第一侧面包括一沿第三方向延伸的第三轮辐容纳槽，所述第三方向与所述第一和第二方向形成一个角度，所述第三轮辐容纳槽包括一从所述本体部分的中央部分向外延伸的第五部段，和一从所述本体部分的所述中央部分沿与所述第五部段相反的方向向外延伸的第六部段，所述第五部段具有一第九侧表面和一第十侧表面，所述第九和第十侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第六部段具有一第十一侧表面和一第十二侧表面，所述第十一和第十二侧表面在它们从所述本体部分的所述中央部分向外延伸时相互发散，所述第九侧表面大致平行于所述所述第十一侧表面，并且所述第十侧表面大致平行于所述第十二侧表面。
43.如权利要求30所述的监测装置，其中所述本体部分具有一个一体地成形为单件的整体结构的磁性部分，所述磁性材料设置在所述磁性部分中。
44.如权利要求43所述的监测装置，其中所述磁性部分包括一个插座，适于在所述插座内容纳所述磁性材料。
全文摘要
提供了一种安装在一对轮辐相交处的噪音减小装置。该装置亦可具有磁性以与自行车监测装置一起使用。在一优选实施例中,该装置是一具有本体部分和磁铁的磁性装置。本体部分在一侧有至少一个轮辐容纳槽并在另一侧有至少另一个轮辐容纳槽。在另一实施例中,轮辐容纳槽有不规则形状以适应各种轮辐角度。当与监测装置一起使用时,该磁性装置与一传感装置连通,后者适于连接在自行车车轮附近的部分上。一显示装置安装在自行车手柄杆上以显示自行车车速和其他信息。
文档编号B60B1/00GK1269297SQ0010479
公开日2000年10月11日 申请日期2000年3月29日 优先权日1999年3月30日
发明者村冈勉 申请人:株式会社岛野