专利名称：具有直式曲臂的遮阳帘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用来遮盖汽车后车窗的遮阳帘，特别是一种具有直式曲臂的遮阳帘。
在车内为了遮蔽阳光，通常会在车窗上装设遮阳帘，各式遮阳帘中，用来遮盖后车窗的遮阳帘，一般均装有可撑起帘幕的曲臂，如
图1、2所示，是一种以往遮阳帘的立体图，以往遮阳帘1包含一水平固设在车内的基座11，该基座11内枢设有一卷轴12，此卷轴12上卷绕一帘幕13并负载一扭力弹簧14，借此扭力弹簧14使卷轴12恒转动收卷帘幕13，该帘幕13穿出基座11的一端与一框条15连接，该框条15具有一开口向下的水平滑槽151，在框条15与基座11之间设有二曲臂16，每一曲臂16的一端枢设在基座11上，而另一滑动端161则嵌置于滑槽151内可沿滑槽151滑移；上述基座11上又装有一马达(图未示)，此马达利用一齿轮17同时啮合传动二连杆18，该等连杆18分别与该等曲臂16枢接。
要展开帘幕13时启动马达使上述齿轮17转动，二连杆18就反向移动并分别使二曲臂16摆动，在摆动的同时，每一曲臂16的滑动端会在框条15的滑槽151内滑移并将框条15向上撑起，待一段预定时间后，马达会被一定时装置切断通路，该等曲臂16就停止摆动；要收合帘幕13时，使马达反向旋转带动连杆18使曲臂16往下摆移，上述框条15也随之下移，再借该扭力弹簧14的弹力，该帘幕13逐渐被卷轴12卷收，经一预定时程后，该定时装置会切断通路而使马达停止转动。
以往遮阳帘1虽然可以达到自动展开、收合的功效，但是具有以下两点缺欠(一)二曲臂16在完全撑开帘幕13后不能与水平线垂直，这是因为帘幕13完全展开后，二曲臂16一旦与水平线垂直，待要收合帘幕13的瞬间，该等曲臂16的滑动端161与滑槽151间容易造成滑动不顺畅的情形，甚至摩擦力太大产生抖动并无法收合，因此在设计上，该等曲臂16必须在帘幕13完全展开后，不能与水平线垂直，而形成向帘幕13中央倾斜的状态；如此一来，在整体外型上较不美观。
(二)由于金属制框条15、帘幕13及金属制曲臂16本身均具有一定重量，所以在展开帘幕13时，马达必须克服上述各部重力来传递动力，因此有限的马达扭力通常使帘幕13展开的速度过于缓慢；另外，若是在设计上需要有构件材质上或构造上的改良，致使构件重量增加，则极可能产生马达扭力不足的现象，对设计者而言，此类限制条件经常使其设计构想受限。
因此，本实用新型的目的在提供一种具有直式曲臂的遮阳帘，当帘幕完全展开后，其顶撑帘幕的曲臂可与水平线垂直并可顺畅地收卷帘幕，兼具美观的外形，同时，在有限的动力来源下，能增加帘幕上升展开的推力。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种具有直式曲臂的遮阳帘，可装设于汽车内，汽车内固定有一卷动机构，该卷动机构包含一固设於车体上的基座，上述基座上固设一动力源，该基座内活动枢接一负载有一第一弹性元件的卷轴，在卷轴上固定一帘幕，而且该卷轴受第一弹性元件的弹力而恒收卷帘幕，上述帘幕远离卷轴的一端穿出基座的开口而形成一自由端，此自由端与一框条相连接；其特征在于在框条与基座之间设有二顶撑机构，每一顶撑机构包含一枢设在基座上并可被动力源驱动而摆移的第一曲臂，该第一曲臂与框条之间衔连枢接一第二曲臂，上述第一曲臂与第二曲臂枢接的一端突伸一定位销，该第二曲臂与第一曲臂枢接的一端凹设一定位槽；在该等第二曲臂之间固设有一使每一第二曲臂恒向上推移框条的第二弹性元件。
当帘幕被第一、二曲臂完全顶撑时，该等第一、二曲臂之间会呈一垂直线，同时该定位销嵌入抵靠在定位槽内，使第一、二曲臂之间保持一直线。
由以上说明可知，本实用新型借由顶撑机构的二曲臂的设计，使二曲臂间可在帘幕完全展开时，顺畅地旋摆成一垂直线，不但美观也避免妨碍驾驶者视线，又借着第二弹性元件的弹力，增加第二曲臂上升摆移的推力，而可使帘幕展开速度增快，也借此分担马达的扭力负担以达到扩大设计裕度等功效。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型具有直式曲臂的遮阳帘进行详细说明，附图中
图1是是一种以往遮阳帘的立体图。
图2是一种以往遮阳帘的局部剖面放大图。
图3是本实用新型一可行实施例完全展开的正视图。
图4是本实用新型一可行实施例顶撑机构的局部放大立体图。
图5是本实用新型一较隹可行实施例帘幕完全收合的正视图。
图6是本实用新型一较隹可行实施例帘幕展开中的正视图。
如图3所示，图中箭头所指方向为右方，以下叙述就以图3的方向为基准，本实施例具有直式曲臂的遮阳帘2，可装设于汽车内，其包含一卷动机构3、一动力源4、一帘幕5、一框条6、二顶撑机构7及一第二弹性元件8。
该卷动机构3包含一固定在汽车内的基座31，座体呈中空状并于顶端设有一左右横向的开口311，在基座31内活动枢接一卷轴32，该卷轴32其中一轴端负载有一第一弹性元件33，此第一弹性元件33为一扭力弹簧，并可使卷轴32恒朝同一转向旋转。
该动力源4包含为一固设于基座31外侧的马达41，该马达41可转动一传动板42，此传动板42二相对端分别枢设一左连杆43及一右连杆44，上述马达41又导接一定时开关电路，其可在马达41运转一预定时程后形成断路让马达41停止作动。
该帘幕5的一端固定卷绕在卷轴32上，并且因第一弹性元件33的弹力而恒被卷轴32收卷，另一端穿出基座31的开口形成一自由端51。
该框条6与帘幕5的自由端51相连接。
该等顶撑机构7分别对称设于基座31的左右二侧，位于左侧的顶撑机构7包含一枢设在基座31上的第一曲臂71，该第一曲臂71与基座31连接的地方为一枢转处711，由枢转处711延伸一与左连杆43相固接的连接板712，该第一曲臂71的另一端则与框条6之间衔连枢接一第二曲臂72，请配合图4所示，上述第一曲臂71与第二曲臂72枢接的一端突伸一定位销713，该第二曲臂72与第一曲臂71枢接的一端边缘凹设一定位槽721。位于右侧的顶撑机构7在构造上大致相同并呈对称，同样包含一与右连杆44连动的第一曲臂71’及一第二曲臂72’，该等第一、二曲臂71’、72’上也分别设有一定位销及一定位槽(图未示)。
该第二弹性元件8为一拉伸弹簧，其二端分别钩挂在二第二曲臂72、72’上与框条6枢接处附近形成一钩挂端81，并借着弹力恒使第二弹性元件本身缩短为原来长度。
如图5、6所示，当帘幕5完全收合后而要展开帘幕5时，启动马达41使传动板42逆时针旋转，该等左、右连杆43、44分别被带动向右及向左，使左右二侧的第一曲臂71、71’分别以逆时针方向及顺时针方向旋摆，随之也带动第二曲臂72、72’向上摆动而撑起帘幕5；当帘幕5还是完全收合状态时，该第二弹性元件8会被拉伸为最长的长度，因此该第二弹性元件8会产生一个将本身缩为原长的弹力，而随着该等第二曲臂72、72’摆动上移，该第二弹性元件8的长度逐渐缩短，其弹力也逐渐被释放；换句话说，帘幕5完全收合时，该第二弹性元件8被大幅拉伸，所产生的弹力会带给第二曲臂72、72’向上摆移的推力。
请配合图3、4，由于二顶撑机构7的构造左右对称，所以以下只以左侧顶撑机构7的动作做说明，而右侧顶撑机构7则对称相同，不再多加叙述；上述帘幕5继续被顶撑机构7展开，待展开动作持续一预定时程后，定时开关电路会关闭马达41，此时第一、二曲臂71、72之间会几乎呈一垂直线；该帘幕5展开过程中，当各顶撑机构7摆成一直线时，虽然马达41已被自动关闭，但是有时因物体惯性，该等第一、二曲臂71、72仍然可能在马达41关闭后继续摆动些微时间，造成过度旋摆而又呈现些许弯折状，如此，除了不美观外，更会在收合帘幕5时产生帘幕5先上升再下降的状况，因此为了避免上述情形发生，令顶撑机构7摆成一直线的同时，该等定位销713分别嵌入抵靠在上述定位槽721内，使第一、二曲臂71、72之间不会过头弯折并呈定位状态。
待要卷收帘幕5时，反向启动马达41，使传动板42顺时针旋转，上述左、右连杆43、44就分别带动二第一曲臂71、71’，进而使帘幕5下降，此时卷轴32受第一弹性元件33的扭转弹力，而自动卷收帘幕5，直到定时开关再度关闭马达41，就停止卷收动作；另外，为了使第一曲臂71、71’的上升动作更快速顺畅，必要时也可分别在第一曲臂71的连接板712和传动板42间加设一拉伸弹簧(图未示)，当然，右侧第一曲臂71’与传动板42间也对称装有一拉伸弹簧(图未示)。
权利要求1．一种具有直式曲臂的遮阳帘，是在汽车内固定有一卷动机构，该卷动机构包含一固设於车体上的基座，上述基座上固设一动力源，该基座内活动枢接一负载有一第一弹性元件的卷轴，在卷轴上固定一帘幕，而且该卷轴受第一弹性元件的弹力而恒收卷帘幕，上述帘幕远离卷轴的一端穿出基座的开口而形成一自由端，此自由端与一框条相连接；其特征在于在框条与基座之间设有二顶撑机构，每一顶撑机构包含一枢设在基座上并可被动力源驱动而摆移的第一曲臂，该第一曲臂与框条之间衔连枢接一第二曲臂，上述第一曲臂与第二曲臂枢接的一端突伸一定位销，该第二曲臂与第一曲臂枢接的一端凹设一定位槽；在该等第二曲臂之间固设有一使每一第二曲臂恒向上推移框条的第二弹性元件。
专利摘要一种具有直式曲臂的遮阳帘,可装设于汽车内,汽车内固定有卷动机构,该卷动机构包含基座及动力源,该基座内活动枢接卷轴,在卷轴上固定帘幕,而且该卷轴受第一弹性元件的弹力而恒收卷帘幕,上述帘幕穿出基座的自由端与一框条相接;在框条与基座之间设有二顶撑机构,每一顶撑机构包含第一曲臂,该第一曲臂与框条之间枢接第二曲臂,在该第二曲臂之间固设有第二弹性元件。本实用新型顶撑帘幕的曲臂可与水平线垂直并可顺畅地收卷帘幕。
文档编号B60J1/20GK2444806SQ00245470
公开日2001年8月29日 申请日期2000年8月21日 优先权日2000年8月21日
发明者林永清 申请人:林永清