专利名称：用于汽车的多用途轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于汽车的多用途轮胎(各种季节或各种道路的轮胎)。
尤其是，本发明涉及多用途轮胎的开槽，它尤其适用于在干路和湿路上都有良好性能的汽车轮胎，甚至在覆盖有雪的路上也有良好性能的汽车轮胎。
众所周知，在多用途类型的轮胎中，车轮触轨面的花纹和化合物能满足轮胎性能所特别需要的各种要求，轮胎需要在它将使用的各种类型的地面上显示这些性能，即不仅在干地面或湿地面上，而且在覆盖有雪的地面上。
这些要求大体上有冲突，因此，迄今为止，生产的轮胎通常是在这些需要之间折衷，不过，这些轮胎都不能达到专门设计为用于给定类型路面的轮胎所能获得的性能水平，不管是干路面、湿路面还是覆盖有雪的路面。
通常，不管轮胎的设计用途如何，一个好的轮胎尤其应当有良好的方向性和牵引力，以及有良好的耐磨损性。
方向性特性(包括使轮胎正确保持设定轨道的能力)必然受存在的纵向槽的影响，而牵引力特性(包括在加速过程中和在刹车时轮胎传递切向力的能力)可以通过提供与运动方向成横向的槽而增强。至于该横向槽的效果，槽越接近于与轮胎旋转轴平行的方向，其牵引力就越成比例提高，因此，通常，这些槽选择为相对于轮胎赤道面的角度为45°和90°之间。
也就是说，当轮胎特别设计成在干地面上驾驶时，纵向槽和横向槽的数目和宽度将减小，以便改进耐磨损性、运动时的噪音等级和由该轮胎提供的驾驶平稳性。
不过，当在湿地面驾驶时，希望槽的宽度更大，尤其是周向槽，该周向槽负责排出在轮胎压印区域下集中的水，以避免出现公知的危险的水滑作用。
最后，当在覆盖有雪的地面驾驶时，需要有大量的小凹口或槽，以便充分截留从路面上获得的雪，因为雪-雪的摩擦力大于橡胶-雪的摩擦力。
如前所述，很容易地了解在生产多用途轮胎时遇到的困难，该多用途轮胎必须同时满足所有在干地面、湿地面和覆盖有雪的地面驾驶时所特别提出的、这些相互冲突的要求。
特别是，采用较宽周向槽与在干地面上驾驶的要求和在覆盖有雪的地面上驾驶的要求相冲突，在干地面上驾驶要求优选是较小的槽，以便增大胎面花纹的固体部分，从而改进耐磨损性和运动时的噪音等级，而在覆盖有雪的地面上驾驶时，有助于自动清洁胎面花纹的该较宽槽将限制运行特性，尤其是牵引力和道路保持能力。
用于覆盖有雪的地面所需的许多凹口也与在干地面上驾驶的要求相冲突，有许多凹口时，过多数量的凹口必然形成更大的挡块变形能力，这增大了噪音等级和磨损，同时降低了驾驶的稳定性和平稳性。
因此，目前的多用途轮胎有相当好的、在湿状态下的保持能力(尽管这比专门设计成在湿地面上驾驶的新式轮胎差)；有相当好的、在有雪条件下的牵引力(但是这比专门为冬季条件设计的轮胎所能获得的牵引力差)；以及有能够令人接受的、在干道路上的耐磨损性和足够的保持能力(尽管这达不到市场上所能获得的最好的夏季轮胎的相同水平)。
本发明的目的是生产一种道路和越野类型的轮胎，该轮胎在覆盖有雪的道路上以及在水滑方面有优秀的性能，且在干道路上也有良好的性能。
本发明的第一目的是提供一种用于汽车的多用途轮胎，所述轮胎有赤道面，并有一胎面，该胎面有中心区域以及第一和第二肩部区域，所述中心区域分别通过第一和第二周向槽与所述第一和第二肩部区域分离，所述中心区域包括布置于在所述赤道面与所述第一和第二周向槽中的一个之间的至少第一和第二挡块，其特征在于所述第一和第二挡块形成第一和第二排，并通过相对于所述赤道面而斜向延伸的第一和第二槽而彼此分离，所述第一斜向槽与所述第二斜向槽基本垂直，各第一斜向槽与两个连续的第二斜向槽相交，并与这两斜向槽中的每一个分别形成基本T形的相交点。
根据本发明的轮胎在覆盖有雪的路上有优化的牵引力和刹车性能，因为它的胎面的中心区域有多个交叉斜向槽，这些交叉斜向槽具有T形相交点，即终止端相交点，该相交点能截留雪，从而能提供雪-雪的摩擦。
优选是，所述第一斜向槽的宽度沿朝着所述赤道面的方向减小。实际上，应当知道，该特征也有利于截留雪。
优选是，所述第一和第二排的所述第一和第二挡块并列布置并斜向发散。
优选是，所述第一挡块有彼此斜向延伸的两个部分，这样，各挡块的总体形状类似于数字1。
所述第二挡块基本成梯形。
优选是，所述中心区域还包括第三和第四挡块，该第三和第四挡块位于所述赤道面和所述第一和第二周向槽中的另一个之间，所述第三和第四挡块形成第三和第四排，并通过相对于所述赤道面而斜向延伸的第三和第四槽而彼此分离，所述第三斜向槽基本垂直于所述第四斜向槽延伸，各第三斜向槽与两个连续的第四斜向槽相交，并与这两斜向槽中的每一个分别形成基本T形的相交点。
优选是，所述第三斜向槽的宽度沿朝着所述赤道面的方向减小。
优选是，所述第三和第四排的所述第三和第四挡块并列布置并斜向发散，所述并列的第三和第四挡块沿与所述并列的第一和第二挡块相反的方向倾斜。
优选是，所述第三挡块有彼此斜向延伸的两个部分，这样，各挡块的总体形状类似于数字1。
所述第四挡块基本成梯形。
优选是，至少所述第一挡块中的两个还通过第五斜向槽而彼此分离，该第五斜向槽基本平行于所述第二斜向槽，所述第五斜向槽与一个所述第一斜向槽在该第一斜向槽最靠近所述赤道面的端头处以肘形连接方式相连。
而且，至少所述第一挡块中的两个还通过第一斜向刀槽(sipe)而彼此分离，该第一刀槽基本平行于所述第二斜向槽，所述第一斜向刀槽与一个所述第一斜向槽在该第一斜向槽最靠近所述赤道面的端头处相连。
优选是，至少所述第三挡块中的两个还通过第六斜向槽而彼此分离，该第六斜向槽基本平行于所述第四斜向槽，所述第六斜向槽与一个所述第三斜向槽在该第三斜向槽最靠近所述赤道面的端头处以肘形连接方式相连。
而且，至少所述第三挡块中的两个还通过第二斜向刀槽而彼此分离，该第二刀槽基本平行于所述第四斜向槽，所述第二斜向刀槽与一个所述第三斜向槽在该第三斜向槽最靠近所述赤道面的端头处相连。
优选是，所述中心区域还包括周向肋和第三和第四周向槽。
优选是，所述第三周向槽使所述周向肋与所述第一挡块排分离，并通过第一横向“之”字形路径而与所述第一周向槽连通，该第一横向“之”字形路径包括所述第五斜向槽和所述第一和第二斜向槽。
所述第四周向槽使所述周向肋与所述第三挡块排分离，并通过第二横向“之”字形路径而与所述第二周向槽连通，该第二横向“之”字形路径包括所述第六斜向槽和所述第三和第四斜向槽。
优选是，所述第一周向槽比所述第二周向槽宽。
所述第二斜向槽比所述第四斜向槽宽。
而且，所述第三和第四周向槽比所述第一周向槽宽。
根据一个实施例，所述第一和第二挡块的面积分别与所述第三和所述第四挡块面积基本相等。
根据另一实施例，所述第一和第二挡块的面积分别远远小于所述第三和所述第四挡块面积。
根据一个实施例，所述周向肋的中心平面与所述赤道面相重合。
根据另一实施例，所述周向肋的中心平面相对于所述赤道面而偏心。
优选是，各所述第一挡块有一对基本斜向的第三刀槽，该第三刀槽基本平行于所述第二斜向槽；以及一个第四刀槽，该第四刀槽基本成钩形，且其侧边基本平行于所述第一和第二斜向槽。
各所述第二挡块有三个基本斜向的第五刀槽，该第五刀槽基本与所述第二斜向槽平行。
此外，各所述第三挡块没有刀槽。
优选是，各所述第四挡块有一个第六刀槽，该第六刀槽基本为梯形形状，其形状与基本成梯形形状的各第四挡块类似，但是尺寸比该挡块小。
根据一个实施例，各所述第三挡块有三个基本斜向的第七刀槽，该第七刀槽基本平行于所述第四斜向槽。
各所述第四挡块有一对基本斜向的第八刀槽，该第八刀槽基本平行于所述第四斜向槽。
优选是，各所述第一挡块有一个第九斜向刀槽，该第九斜向刀槽基本平行于所述第二斜向槽；以及一个第十刀槽，该第十刀槽基本成S形。
各所述第二挡块有一个第十一中心刀槽，该第十一中心刀槽基本为S形；以及两个基本斜向的第十二刀槽，该第十二刀槽基本平行于所述第二斜向槽，并位于所述S形第十一刀槽的两侧。
优选是，各所述第三挡块有两个基本斜向的第十三刀槽，该第十三刀槽基本平行于所述第四斜向槽；以及一个第十四刀槽，该第十四刀槽基本为S形。
而且，各所述第四挡块有一个中心的第十五刀槽，该第十五刀槽基本为S形；以及两个基本斜向的第十六刀槽，该第十六刀槽基本平行于所述第四斜向槽，并位于所述S形第十五刀槽的两侧。
优选是，所述周向肋有第十七和第十八基本斜向的刀槽，该第十七和第十八基本斜向的刀槽基本平行于所述第二和第四斜向槽。
优选是，所述第一肩部区域包括第五肩部挡块，该第五肩部挡块通过第七槽而分离，该第七槽基本横向于所述赤道面，并与所述第一周向槽连通，所述第二肩部区域包括第六肩部挡块，该第六肩部挡块通过第八槽而分离，该第八槽基本横向于所述赤道面，并与所述第二周向槽连通。
优选是，各第七基本横向的槽有一连接部分，该连接部分有一开口，该开口基本相对于各第二斜向槽而偏心。
各基本横向的第八槽有一连接部分，该连接部分有一开口，该开口基本与第四斜向槽同心。
根据另一实施例，各基本横向的第七槽比各基本横向的第八槽宽。
优选是，各所述第五肩部挡块有三个第十九刀槽，该第十九刀槽基本横向于所述赤道面。
各所述第六肩部挡块有一个第二十刀槽，该第二十刀槽基本横向于所述赤道面。
根据一个实施例，各所述第六肩部挡块有三个第二十一刀槽，该第二十一刀槽基本横向于所述赤道面。
根据另一实施例，各所述第五肩部挡块有两个第二十二基本横向的刀槽，各第二十二基本横向的刀槽都与基本周向的第二十三刀槽相交。
各所述第六肩部挡块有一个中心第二十四刀槽，该第二十四刀槽基本为S形；以及两个基本横向的第二十五刀槽，这两个第二十五刀槽位于S形的第二十四刀槽的两侧。
本发明的第二目的是提供一种用于汽车的多用途轮胎，所述轮胎有赤道面，并有一胎面，该胎面有中心区域以及第一和第二肩部区域，所述中心区域分别通过第一和第二周向槽与所述第一和第二肩部区域分离，所述中心区域包括布置于在所述赤道面与所述第一和第二周向槽中的一个之间的至少第一和第二挡块，其特征在于所述第一和第二挡块形成第一和第二排，并通过相对于所述赤道面而斜向延伸的第一和第二槽而彼此分离，所述第一斜向槽与所述第二斜向槽基本垂直，所述第一斜向槽的宽度沿朝着所述赤道面的方向减小。
优选是，所述中心区域还包括第三和第四挡块，该第三和第四挡块位于所述赤道面和所述第一和第二周向槽中的另一个之间，所述第三和第四挡块形成第三和第四排，并通过相对于所述赤道面而斜向延伸的第三和第四槽而彼此分离，所述第三斜向槽基本垂直于所述第四斜向槽而延伸，所述第三斜向槽的宽度沿朝着所述赤道面的方向减小。
在本发明的轮胎中，中心区域和肩部区域中的挡块有大量刀槽，该刀槽有利于截留雪。
该轮胎也能优化水滑性能。原因是在胎面的内部区域有周向和横向肩部槽，该周向和横向肩部槽比在胎面的外部区域的类似的周向和横向槽宽。
而且，该轮胎在干路面上的牵引力、刹车和转弯方面有良好的性能。
在本说明书和权利要求书中，术语“肋”的意思是由它的两个侧边进行连续界定的轮胎车轮触轨面的胎缘，而术语“刀槽”的意思是宽度不大于1mm的凹槽。
下面将参考通过附图中的非限定实例所示的实施例来说明本发明的其它特征和优点，附图中
图1是根据本发明制造的多用途轮胎的透视图；图2是图1中的轮胎的胎面的局部平面图；图3是沿图2中标记III-III所示平面的剖视图；图4是图1中的轮胎的一个实施例的透视图；图5是图4中的轮胎的胎面的局部平面图；图6是沿图5中的标记VI-VI所示平面的剖视图；图7是图1中的轮胎的另一实施例的胎面的局部平面图；图8是沿图7中的标记VIII-VIII所示平面的剖视图；图9、10和11是图7和8中的轮胎的胎面的实施例的局部平面图；图12-16所示为普通轮胎的胎面(X、Y、Z、V、W)。
图1、2和3所示为用于汽车的多用途轮胎1，其中胎面2由选定的化合物制成。胎面2为不对称类型，即当该轮胎按给定方向安装在汽车上时比按相反方向安装在汽车上时工作效率更高。换句话说，该轮胎优选是有一内侧壁(汽车侧)和一外侧壁。轮胎1有赤道面100。
胎面2有中心区域3和两个肩部区域4和5，即左侧和右侧。中心区域3包括一周向肋6、两个较深的周向槽7和8以及多个周向的挡块排9、10、11和12。肋6具有与赤道面100相重合的纵向中心平面。中心区域3通过较深的周向侧槽13而与肩部区域4分开，通过较深的周向侧槽14而与肩部区域5分开。肩部区域4包括一个周向的肩部挡块排15，肩部区域5包括一个周向的肩部挡块排16。
周向的挡块排9和10位于赤道面100的左侧，周向的挡块排11和12位于赤道面100的右侧。挡块排9包括挡块20，该挡块20基本成梯形形状(不规则梯形)，挡块排10包括挡块21，该挡块21有两个部分，这两个部分相互斜向延伸，这样，各挡块的总体形状类似于数字1。挡块排11包括挡块22，该挡块22有两个部分，这两个部分相互斜向延伸，这样，各挡块的总体形状类似于数字1，挡块排12包括挡块23，该挡块23基本成梯形形状(不规则梯形)。并列布置的排9和排10的挡块20和挡块2 1以及并列布置的排11和排12的挡块22和挡块23以“人”字型结构斜向发散。并列布置的排9和10的挡块20和挡块21相对于并列布置的排11和12的挡块22和挡块23反向倾斜。
排9和10的挡块20和2 1通过相对于赤道面100沿斜向(对角线方向)延伸的槽24和25而分离。各斜向槽24有相对于赤道面以大约20°倾斜的直线形轴线。各斜向槽25也有直线形轴线。倾斜槽24和25的轴线基本彼此垂直，并形成大约105°角，该角度的变化范围为±10°。各斜向槽24与两个连续的斜向槽25相交，形成第一T形相交点26和第二T形相交点27，即两个终止端相交点。
斜向槽24具有一个有限宽度的部分124和一个宽度沿周向侧槽13的方向而增加的部分224。这些斜向槽基本成分散形状。
多对挡块21也通过基本平行于斜向槽25的狭窄斜向槽28或斜向刀槽29而分离。斜向槽28和斜向刀槽29与周向槽7连通，并沿轮胎的周向方向交替布置。各斜向槽29以肘形连接方式与各斜向槽24的最靠近赤道面100的端部连接。各斜向刀槽20也与各斜向槽24的最靠近赤道面100的端部连接。
各梯形挡块20有刀槽39，该刀槽39基本成梯形。各梯形刀槽39的形状与相应梯形挡块20的形状类似，但尺寸比该挡块小。
挡块21没有刀槽。
排11和12的挡块22和23通过相对于赤道面100而沿斜向延伸的槽30和31而分离。各斜向槽30有相对于赤道面以大约20°倾斜的直线形轴线。各斜向槽31也有直线形轴线。倾斜槽30和31的轴线基本彼此垂直，并形成大约105°±10°的角。各斜向槽30与两个连续的斜向槽31相交，形成第一T形相交点32和第二T形相交点33，即两个终止端相交点。
斜向槽30具有一个狭窄部分130和一个宽度沿周向侧槽14的方向而增加的部分230。这些部分基本成分散形状。
多对挡块22也通过基本平行于斜向槽31的狭窄斜向槽34或斜向刀槽35而分离。槽34和刀槽35与周向槽8连通，并沿轮胎的周向方向交替布置。各斜向槽34以肘形连接方式与各斜向槽30的最靠近赤道面100的端部连接。各斜向刀槽35也与各斜向槽30的最靠近赤道面100的端部连接。
各挡块22有两斜向刀槽36，这两斜向刀槽36基本平行于斜向槽31；以及刀槽37，该刀槽37基本成钩形，并有基本平行于斜向槽30和31的侧边。
各梯形挡块23有三个基本平行于斜向槽31的斜向刀槽38。
挡块20的面积等于挡块23，而挡块21的面积等于挡块22。
优选是，当轮胎安装在汽车上时，挡块22和23的排位于胎面的内部区域(汽车侧)。
排11的各挡块22这样获得，即通过使排10的挡块21环绕位于纸张平面内且穿过赤道面100的轴线而旋转180°。然后，这样获得的挡块再相对于位于纸张平面内且垂直于赤道面100的轴线而旋转180°。排12的各挡块23也以相同的方式而由排9的挡块20获得。
肩部挡块排15包括肩部挡块40，各肩部挡块40由基本成矩形的部分和基本成平行四边形的部分形成。挡块40通过与周向侧槽13连通的槽41而彼此分离。各横向槽41由一个基本横向于赤道面100的部分和一个斜向连接部分形成。这两部分连续，且各斜向部分有一开口140，该开口140与挡块排9和10的一个斜向槽25基本同心。各挡块40有刀槽42，该刀槽42由一个基本横向的部分和一个斜向部分形成。
肩部挡块排16包括肩部挡块45，各肩部挡块45由基本成矩形的部分和基本成平行四边形的部分形成。挡块45通过与周向侧槽14连通的槽46而彼此分离。各横向槽46由一个基本横向于赤道面100的部分和一个斜向连接部分形成。这两部分连续，且各斜向部分有一开口146，该开口146与挡块排11和12的斜向槽31基本同心。各挡块45有一个基本横向的刀槽47和两个位于该刀槽47两侧的刀槽48。刀槽48由一斜向部分和一个基本横向的部分形成。
在轮胎1中，槽7通过弯曲的“之”字形横向通道而与槽13连通，该“之”字形横向通道包括斜向槽28、24和25。槽8也通过弯曲的“之”字形横向通道而与槽14连通，该“之”字形横向通道包括斜向槽34、30和31。
周向槽14比周向槽13宽，周向槽7和8比周向槽14宽。例如，槽13的宽度在3mm和5.5mm之间，槽14的宽度在4mm和7mm之间，而槽7和8的宽度在9mm和11mm之间。
斜向槽31比槽24宽。例如，斜向槽24的宽度在4mm和6mm之间，斜向槽31的宽度在4.5mm和6.5mm之间。
横向槽46比横向槽41宽。例如，槽41的宽度在5mm和6.5mm之间，槽46的宽度在5.5mm和7mm之间。
槽7、8、13和14的深度在7mm和9.5mm之间。
图4、5和6表示了一种非对称型的多用途轮胎51，该多用途轮胎51构成轮胎1的一种变化形式，在该多用途轮胎51中，与轮胎1的部件相同的部件以相同参考标号表示。在轮胎51的胎面52中，周向肋6有斜向刀槽53和54。各挡块21有三个斜向刀槽55。各梯形挡块20有两个斜向刀槽56和一个切角边。各梯形挡块23也有切角边。
优选是，当轮胎安装于汽车上时，挡块22和23的排位于胎面的内部区域(汽车侧)。
各肩部挡块40有刀槽57和两个位于刀槽57两侧的横向刀槽58，该刀槽57由横向部分和斜向部分形成。各肩部挡块40和45有切角边。
图7和8表示了构成轮胎1的另一变化形式的多用途轮胎61，在该多用途轮胎61中，相同的部件以相同参考标号表示。轮胎61有非对称型的胎面62。在胎面62中，周向肋6有相对于赤道面100而偏心的中心平面63。
挡块排9和12分别包括挡块64和67，它们基本成梯形形状(不规则梯形)，并有三个弯曲边和三个圆角边。挡块排10和11分别包括挡块65和66，挡块65和66有两个相互斜向延伸的部分，这样，各挡块的总体形状类似于数字1，并有三个弯曲边和四个圆角边。肩部挡块排15和16分别包括肩部挡块68和69，这些肩部挡块基本成平行四边形形状，有两个弯曲边和两个圆角边。
排9和10的挡块64和65通过弯曲斜向槽70和71而分离。各槽70有相对于赤道面以大约20°倾斜的轴线。槽70和71的轴线基本彼此垂直，并形成大约105°±10°的角。各斜向槽70与两个连续的斜向槽71相交，形成第一T形相交点92和第二T形相交点93。斜向槽70的宽度沿周向侧槽13的方向增加，并基本成发散形状。斜向槽72与周向槽7连通。挡块65也通过狭窄的斜向槽72而分离，该斜向槽72基本平行于槽71，并与周向槽7连通。各斜向槽72以肘形连接方式与斜向槽70的最靠近赤道面100的端部连接。各梯形挡块64有S形刀槽80和位于刀槽80两侧的两个斜向刀槽81。各挡块65有S形刀槽82和两个斜向刀槽83。
排11和12的挡块66和67通过弯曲斜向槽73和74而分离。各槽73有相对于赤道面以大约20°倾斜的轴线。槽73和74的轴线基本垂直，并形成大约105°±10°的角。各斜向槽73与两个连续的斜向槽74相交，形成第一T形相交点94和第二T形相交点95。斜向槽73的宽度沿周向侧槽14的方向增加，并基本成发散形状。挡块66也通过狭窄斜向槽75而分离，该斜向槽75基本平行于槽74，并与周向槽8连通。各斜向槽75以肘形连接方式与斜向槽73的最靠近赤道面100的端部连接。各挡块66有S形刀槽84和斜向刀槽85。各梯形挡块67有S形刀槽86和位于刀槽86两侧的两个斜向刀槽87。
挡块64有比挡块67更大的面积，而挡块65有比挡块66更大的面积。
优选是，当该轮胎安装于汽车上时，挡块66和67的排位于胎面的内部区域(汽车侧)。
排15和16中的肩部挡块68和69分别通过弯曲横向槽76和77而分离。各挡块68有一个S形刀槽88和两个位于该刀槽88两侧的基本横向的刀槽89。各挡块69有基本横向的刀槽90，该刀槽90分别与基本纵向的刀槽91相交，该基本纵向的刀槽与横向槽77连通。
图9表示了轮胎161的胎面162，该轮胎161构成图7和8中的轮胎61的一种变化形式。胎面162有与胎面62相同的花纹，但是它的挡块没有刀槽。
图10和11表示了轮胎261的胎面262和轮胎361的胎面362，该轮胎261和361构成图7和8中的轮胎61的其它变化形式。胎面262和362有与胎面62相同的花纹，但是它们的挡块中的刀槽有不同形状。
轮胎1、51、61、161、261和361的结构本身为普通类型，并包括一个胎体、一个环绕所述胎体的车轮触轨面以及一对轴向相对的侧壁，该侧壁终止于胎边，该胎边由轮胎钢丝和相应的胎边芯来进行增强，以便将所述轮胎固定在相应的安装轮缘上。优选是，该轮胎还包括一个插入该胎体和车轮触轨面之间的带结构。
胎体由固定在所述轮胎钢丝上的一个或多个胎体线网层来增强，而该带结构包括两个带条，该带条由包括金属绳的涂胶织物部分形成，该金属绳在各带条中彼此平行，并与相邻带条的金属绳相交成一定角度，优选是相对于赤道面对称倾斜并彼此径向叠加。优选是，在径向更外部的位置处还有第三带条，该第三带条有绳，优选是织物绳，甚至更优选是由可热缩材料制成的绳，并定向成周向，即与所述赤道面成0°角。
优选是，该轮胎为有非常低的横截面的类型的轮胎，例如在0.65和0.30之间，其中，该值表示轮胎的垂直部分的高度和所述部分的最大弦长之间的比例的百分值。该比例在现有技术中通常称为H/C。
制造出轮胎1、51、61、161、261和36 1的实例，并通过在道路和轨道上进行的与普通轮胎的对比试验，证明它们在牵引力和在覆盖有雪的路上的刹车方面性能良好，在水滑方面性能良好，且在湿状态和干状态下有良好的操作性。
将本发明的轮胎与市场上可得的冬季、夏季和多用途轮胎进行比较。对比轮胎的胎面的花纹X、Y、Z、V和W分别在图12、13、14、15和16中表示。第一轮胎(胎面X)是夏季类型，第二轮胎(胎面Y)是冬季类型，第三轮胎(胎面Z)是多用途(各个季节)类型，第四轮胎(胎面V)是多用途类型，而第五轮胎(胎面W)是多用途类型。
轮胎安装在标准轮缘上并膨胀至所推荐的工作压力。
各个试验的结果如下所述。
试验1雪上牵引力对如图1-3所示的本发明轮胎进行试验，以C标记，并与具有胎面X、Y和Z的轮胎进行比较。
尤其是，本发明的轮胎的规格为225/55 R17，它不是普通的多用途轮胎规格，而是根据需要由汽车制造商专门设计的。
具有胎面X、Y和Z的轮胎的规格为225/60 R16，即最接近本发明的轮胎的规格，以便能进行有意义的对比试验。尤其是，它们的直径等于本发明的轮胎。
汽车是Audi“Hunter”4×4公路原型车。
试验在覆盖有一层压紧的雪的轨道上进行，该轨道在冰冻的湖面上。
在雪上的牵引力试验包括通过离合器啮合而以一档进行静止起动(加速度)。通过使发动机转速恒定(4000或5000转/分)，并获得作为滑移的函数的加速度/力牵引力曲线(汽车质量为已知)。在该曲线中，考虑由两个预定滑移间隔和曲线的最大值所夹的面积。
其它试验包括从静止开始加速，以便获得达到预定速度所需的时间和平均加速度。
测量最大牵引力(N)，并表示成与等于100的参考轮胎的最大牵引力之比的最大力百分数(Fmax％)。并计算在滑移为5和50％之间的力的积分(F5-50％)。
上述试验的结果由下面的表1给出。
表1
该结果显示，本发明轮胎(C)的牵引力基本与市场上最好的多用途轮胎(Z)相等，比夏季类型的参考轮胎(X)好得多，仅次于冬季类型轮胎(T)的牵引力。
本发明轮胎(C)的牵引力的值与普通多用途轮胎(Z)的值的稍微差异可以解释为由于尺寸不同(本发明轮胎具有更低的外形，因此更有刚性)和在外部面上的刀槽更少。因此，雪上试验结果相对于对比轮胎来说有些差。
试验2雪上刹车试验条件与试验1中的试验条件相同，只是对汽车从50和10km/h之间的速度而进行的减速度(m/sec2)进行测量，并表示成与等于100的参考轮胎的减速度之比的减速度百分数(a％)。
用自锁刹车系统(防滑或ABS系统)进行雪上刹车试验，该试验开始于初始速度，例如50或40km/h，并忽略最终的10或5km/h。
计算刹车距离和平均减速度。
结果由下面的表2给出。
表2
结果显示，本发明的轮胎(c)的刹车基本与市场上最好的多用途轮胎(Z)相等，并大大高于夏季类型参考轮胎(X)。
试验3在干地上的性能和在水滑状态下的试验对于装有如上述试验1所述的轮胎的Audi 4×4公路车，对在干地上的性能和在水滑状态下沿直线和曲线的性能进行评价。
在有一层水的预定长度光滑沥青的直线部分上进行直线水滑试验，该水层有恒定的预定深度，且在试验汽车每次经过之后，该水都自动补充。
曲线水滑试验在预定长度且有恒定半径的曲线上的光滑、干沥青轨道部分上进行，该轨道部分包括在最后部分处的、淹没有预定深度的一层水的预定长度的区域。
结果如下面的表3所示。
表3
(1)主观评价(2)半消音室。“O.K.”是专家在研究试验曲线后的判断。
(3)湿沥青上的性能(4)在曲线上可获得的最大速度(5)初始水滑速度(6)最大横向加速度(7)总水滑速度(无附着力)(8)在湿状态下的刹车(停止距离，单位为米)(9)在干地上该结果显示了本发明的轮胎在干和湿状态下的性能，尤其是轨道稳定性，它实际上与夏季类型轮胎(X)为同一水平，尽管它显然将为多用途轮胎。特别是，可以看出，这些结果总体优于最好的多用途参考轮胎(Z)，除了水滑试验，该原因已经在参考试验1时进行了说明，即由于本发明轮胎的低外形，它有更大压印区域，因此更易于水滑。
试验4雪地上的牵引力对如图7和8所示的本发明轮胎进行了与具有胎面V和W的多用途类型轮胎的对比试验。所有这些轮胎的规格为205/55 R16。
尤其是，本发明的轮胎标记如下E图7和8基本型(第一变化形式)图7-8中的胎面花纹，但是没有刀槽(图9)；E1(第二变化形式)图7-8中的胎面花纹，但是有不同的刀槽(图10)；E2(第三变化形式)图7-8中的胎面花纹，但是有不同的刀槽(图11)；所有的本发明轮胎的胎面都由相同的化合物制成。
试验采用重1490kg和装备有ABS的Mercedes Benz C280进行。
试验条件与上述试验1中所述的条件相同。
雪地上的牵引力的试验结果在表4中给出。
表4
该结果显示，本发明的胎面E、E1和E2的牵引力特性优于两个对比轮胎。
试验5在湿状态下的刹车汽车为试验4中的汽车，但该汽车装有具有本发明的E型胎面的轮胎和W型对比轮胎。
结果在下面的表5中给出。
表5
该结果显示，本发明的胎面E的结果优于W型的对比胎面。
试验6直线水滑该试验以与前述(试验3)相同的方式进行。首先，记录轮胎开始失去附着力时的速度(km/h)(V开始)，然后，记录轮胎完全失去附着力时的速度(km/h)(V结束)。
水滑试验采用装备有本发明的E型轮胎和V和W型对比轮胎的Mercedes Benz C280进行。
结果如表6所示表6
结果显示，具有本发明的胎面E的轮胎的直线水滑特性优于对比轮胎。
权利要求
1.用于汽车的多用途轮胎，所述轮胎有一个赤道面(100)，并有一胎面(2；52；62；162；262；362)，该胎面有中心区域(3)以及第一和第二肩部区域(5、4)，所述中心区域(3)分别通过第一和第二周向槽(14、1 3)而与所述第一和第二肩部区域(5、4)分离，所述中心区域(3)包括布置于所述赤道面(100)与所述第一和第二周向槽中的一个(14)之间的至少第一和第二挡块(22、23；66、67)，其特征在于所述第一和第二挡块(22、23；66、67)形成第一和第二排(11、12)，并通过相对于所述赤道面(100)而斜向延伸的第一和第二槽(30、31；73、74)而彼此分离，所述第一斜向槽(30；73)基本垂直于所述第二斜向槽(31；74)而延伸，各第一斜向槽(30；73)与两个连续的第二斜向槽(31；74)相交，并与这两斜向槽中的每一个分别形成基本T形的相交点(32、33；94、95)。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述第一斜向槽(30；73)的宽度沿所述赤道面(100)的方向而减小。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述第一和第二排(11、12)的所述第一和第二挡块(22、23；66、67)并列布置并斜向发散。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述第一挡块(22；66)有彼此斜向延伸的两个部分，这样，各挡块的总体形状类似于数字1。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述第二挡块(23；67)基本成梯形。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述中心区域(3)还包括第三和第四挡块(21、20；65、64)，该第三和第四挡块位于所述赤道面(100)和所述第一和第二周向槽中的另一个(13)之间，所述第三和第四挡块形成第三和第四排(10、9)，并通过相对于所述赤道面(100)而斜向延伸的第三和第四槽(24、25；70、71)而彼此分离，所述第三斜向槽(24；70)基本垂直于所述第四斜向槽(25；71)而延伸，各第三斜向槽(24；70)与两个连续的第四斜向槽(25；71)相交，并与这两斜向槽中的每一个分别形成基本T形的相交点(26、27；92、93)。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于所述第三斜向槽(24；70)的宽度沿所述赤道面(100)的方向而减小。
8.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于所述第三和第四排(10、9)的所述第三和第四挡块(21、20；65、64)并列布置并斜向发散，所述并列的第三和第四挡块(21、20；65、64)沿与所述并列的第一和第二挡块(22、23；66、67)相反的方向倾斜。
9.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于所述第三挡块(21；65)有彼此斜向延伸的两个部分，这样，各挡块的总体形状类似于数字1。
10.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于所述第四挡块(20；64)基本成梯形。
11.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于至少两个所述第一挡块(22；66)也通过第五斜向槽(34；75)而彼此分离，该第五斜向槽基本平行于所述第二斜向槽(31；74)，所述第五斜向槽(34；75)与一个所述第一斜向槽(30、73)在该第一斜向槽的最靠近所述赤道面(100)的端头处以肘形连接方式相连。
12.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于至少两个所述第一挡块(22)也通过第一斜向刀槽(35)而彼此分离，该第一刀槽基本平行于所述第二斜向槽(31)，所述第一斜向刀槽(35)与一个所述第一斜向槽(30)在该第一斜向槽的最靠近所述赤道面(100)的端头处相连。
13.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于至少两个所述第三挡块(21；65)也通过第六斜向槽(28；72)而彼此分离，该第六斜向槽基本平行于所述第四斜向槽(25；71)，所述第六斜向槽(28；72)与一个所述第三斜向槽(24；70)在该第三斜向槽的最靠近所述赤道面(100)的端头处以肘形连接方式相连。
14.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于至少两个所述第三挡块(21)也通过第二斜向刀槽(29)而彼此分离，该第二刀槽基本平行于所述第四斜向槽(25)，所述第二斜向刀槽(29)与一个所述第三斜向槽(24)在该第三斜向槽的最靠近所述赤道面(100)的端头处相连。
15.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述中心区域(3)还包括周向肋(6)和第三和第四周向槽(8、7)。
16.根据权利要求11和15所述的轮胎，其特征在于所述第三周向槽(8)使所述周向肋(6)与所述第一挡块(22；66)排分离，并通过第一横向“之”字形通道而与所述第一周向槽(14)连通，该第一横向“之”字形通道包括所述第五斜向槽(34；75)和所述第一和第二斜向槽(30、31；73、74)。
17.根据权利要求13和15所述的轮胎，其特征在于所述第四周向槽(7)使所述周向肋(6)与所述第三挡块(21；65)排分离，并通过第二横向“之”字形通道而与所述第二周向槽(13)连通，该第二横向“之”字形通道包括所述第六斜向槽(28；72)和所述第三和第四斜向槽(24、25；70、71)。
18.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述第一周向槽(14)比所述第二周向槽(13)宽。
19.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于所述第二斜向槽(31)比所述第四斜向槽(25)宽。
20.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于所述第三和第四周向槽(8、7)比所述第一周向槽(14)宽。
21.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于所述第一和第二挡块(22、23)的面积分别与所述第三和所述第四挡块(21、20)的面积基本相等。
22.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于所述第一和第二挡块(66、67)的面积分别远远小于所述第三和所述第四挡块(65、64)的面积。
23.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于所述周向肋(6)的中心平面与所述赤道面(100)相重合。
24.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于所述周向肋(6)的中心平面(63)相对于所述赤道面(100)而偏心。
25.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于各所述第一挡块(22)有一对基本斜向的第三刀槽(36)，该第三刀槽基本平行于所述第二斜向槽(31)；以及一个第四刀槽(37)，该第四刀槽基本成钩形，且其侧边基本平行于所述第一和第二斜向槽(30、31)。
26.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于各所述第二挡块(23)有三个基本斜向的第五刀槽(38)，该第五刀槽基本与所述第二斜向槽(31)平行。
27.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于各所述第三挡块(21)没有刀槽。
28.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于各所述第四挡块(20)有一个第六刀槽(39)，该第六刀槽基本为梯形形状，其形状与基本成梯形形状的各第四挡块(20)类似，但是尺寸比该挡块小。
29.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于各所述第三挡块(21)有三个基本斜向的第七刀槽(55)，该第七刀槽基本平行于所述第四斜向槽(25)。
30.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于各所述第四挡块(20)有一对基本斜向的第八刀槽(56)，该第八刀槽基本平行于所述第四斜向槽(25)。
31.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于各所述第一挡块(66)有一个第九斜向刀槽(85)，该第九斜向刀槽基本平行于所述第二斜向槽(74)；以及一个第十刀槽，该第十刀槽基本成S形。
32.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于各所述第二挡块(67)有一个第十一中心刀槽(86)，该第十一中心刀槽基本为S形；以及两个基本斜向的第十二刀槽(87)，该第十二刀槽基本平行于所述第二斜向槽(74)，并位于所述S形第十一刀槽(86)的两侧。
33.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于各所述第三挡块(65)有两个基本斜向的第十三刀槽(83)，该第十三刀槽基本平行于所述第四斜向槽(71)；以及一个第十四刀槽(82)，该第十四刀槽基本为S形。
34.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于各所述第四挡块(64)有一个中心的第十五刀槽(80)，该第十五刀槽基本为S形；以及两个基本斜向的第十六刀槽(81)，该第十六刀槽基本平行于所述第四斜向槽(71)，并位于所述S形第十五刀槽(80)的两侧。
35.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于所述周向肋(6)有第十七和第十八基本斜向的刀槽(53、54)，该第十七和第十八基本斜向的刀槽基本平行于所述第二和第四斜向槽(31、25)。
36.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述第一肩部区域(5)包括第五肩部挡块(45；69)，该第五肩部挡块通过第七槽(46；77)而分离，该第七槽基本横向于所述赤道面(100)，并与所述第一周向槽(14)连通，所述第二肩部区域(4)包括第六肩部挡块(40；68)，该第六肩部挡块通过第八槽(41；76)而分离，该第八槽基本横向于所述赤道面(100)，并与所述第二周向槽(13)连通。
37.根据权利要求36所述的轮胎，其特征在于各第七基本横向的槽(46；77)有一连接部分，该连接部分有一开口，该开口基本相对于各第二斜向槽(31；74)而偏心。
38.根据权利要求6和36所述的轮胎，其特征在于各基本横向的第八槽(41；76)有一连接部分，该连接部分有一开口，该开口基本与一第四斜向槽(25；71)同心。
39.根据权利要求36所述的轮胎，其特征在于各基本横向的第七槽(46；77)比各基本横向的第八槽(41；76)宽。
40.根据权利要求36所述的轮胎，其特征在于各所述第五肩部挡块(45)有三个第十九刀槽(47、48)，该第十九刀槽基本横向于所述赤道面(100)。
41.根据权利要求36所述的轮胎，其特征在于各所述第六肩部挡块(40)有一个第二十刀槽(42)，该第二十刀槽基本横向于所述赤道面(100)。
42.根据权利要求36所述的轮胎，其特征在于各所述第六肩部挡块(40)有三个第二十一刀槽(57、58)，该第二十一刀槽基本横向于所述赤道面(100)。
43.根据权利要求36所述的轮胎，其特征在于各所述第五肩部挡块(69)有两个第二十二基本横向的刀槽(90)，各第二十二基本横向的刀槽都与基本周向的第二十三刀槽(91)相交。
44.根据权利要求36所述的轮胎，其特征在于各所述第六肩部挡块(68)有一个第二十四中心刀槽(88)，该第二十四刀槽基本为S形；以及两个基本横向的第二十五刀槽(89)，这两个第二十五刀槽位于S形的第二十四刀槽(88)的两侧。
45.用于汽车的多用途轮胎，所述轮胎有一个赤道面(100)，并有一胎面(2；52；62；162；262；362)，该胎面有中心区域(3)以及第一和第二肩部区域(5、4)，所述中心区域(3)分别通过第一和第二周向槽(14、13)而与所述第一和第二肩部区域(5、4)分离，所述中心区域(3)包括位于所述赤道面(100)与所述第一和第二周向槽中的一个(14)之间的至少第一和第二挡块(22、23；66、67)，其特征在于所述第一和第二挡块(22、23；66、67)形成第一和第二排(11、12)，并通过相对于所述赤道面(100)而斜向延伸的第一和第二槽(30、31；73、74)而彼此分离，所述第一斜向槽(30；73)基本垂直于所述第二斜向槽(31；74)延伸，所述第一斜向槽(30；73)的宽度沿所述赤道面(100)的方向而减小。
46.根据权利要求45所述的轮胎，其特征在于所述中心区域(3)还包括第三和第四挡块(21、20；65、64)，该第三和第四挡块位于所述赤道面(100)和所述第一和第二周向槽中的另一个(13)之间，所述第三和第四挡块(21、20；65、64)形成第三和第四排(10、9)，并通过相对于所述赤道面(100)而斜向延伸的第三和第四槽(24、25；70、71)而彼此分离，所述第三斜向槽(24；70)基本垂直于所述第四斜向槽(25；71)而延伸，所述第三斜向槽(24；70)的宽度沿所述赤道面(100)的方向而减小。
全文摘要
一种用于汽车的多用途轮胎，其有一胎面(2；52；62；162；262；362)，该胎面有中心区域(3)，包括布置于赤道面(100)与一个周向槽(14)之间的至少第一和第二挡块(22、23；66、67)，该第一和第二挡块(22、23；66、67)形成第一和第二排(11、12)，并通过相对于赤道面(100)斜向延伸的第一和第二槽(30、31；73、74)而彼此分离，第一斜向槽(30；73)基本垂直于第二斜向槽(31；74)延伸，各第一斜向槽(30；73)与两个连续的第二斜向槽(31；74)相交，并与这两斜向槽中的每一个分别形成基本T形的相交点(32、33；94、95)。
文档编号B60C11/03GK1402674SQ00816465
公开日2003年3月12日 申请日期2000年11月29日 优先权日1999年11月30日
发明者詹弗兰科·科隆博, 罗伯托·伯尔佐尼 申请人:倍耐力轮胎公司