专利名称：车用无能源发动机的制作方法
1、本发明提供一种车用无能源发动机的装置，尤其重要的是本发明装置是一种无需任何能源而利用工农业中的普及性常用型的三相交流异步电动机，在本发明中的电子磁振自激电场调节器、点振式、共振式、逐级扩放大配电型电容器元器件的作用下组成的车用无能源零污染排放的发动机。以直流蓄电池供电直流电动机作起动，由直流电动机驱动三相交流异步电动机，在电子元件作用下电动机发出三相四线380伏交流和220伏交流电值，由220伏交流电变频成直流电再回供直流电动机而切断蓄电池供电；380伏交流电再同时向下一级主发电动力机——三相交流异步电动机提供用电；再由该电动机拖动一台无级变速器和一台专用于提升发电容量的大功率型的三相交流异步电动机，在电子元器件的作用下电动机主要配额量发出380伏交流电，并向一台用作车用主发动机大功率的三相交流(多速)异步电动机供电，由(多速)异步电动机连接于车体变速器驱动车体的传动件，而构成车用无能源发动机。本发明涉及于车用装置和车用发动机制造业领域中的动力机电类的广泛性和普及性与现有燃油式换代性的产品，及其制造方法和应用。
2、目前，公知的车用发动机是以汽、柴油式发动机进引内燃式燃烧的发动机。这类发动机普遍已是存在诸多落后和不适宜高速发展社会的今天。因为内燃机发动机存在着机械制造性复杂，机械磨损量极大、维修困难、制造和使用成本造价都高，更为严重的是在石油资源日益枯竭的今天，传统型的车用燃油式发动机已是不符合人类“可持续发展”的生存需要了。早在第二届太平洋资源会议上，世界能源理事会已作出了精确的预测“地球石油资源只还能开采34年”(见《21世纪输电技术》一文)。因此，人类为了实施可持续发展战略一直都在不懈的努力研究，并希望研究出一种可以取代汽柴油的车用发动机，而维持石油保护地球资源。所以，传统型今天的汽柴油车用型发动机已是一种拖坠文明社会和发展的累赘。鉴此，科学家们一直在致力于发动机的研究和对今天发动机的挑战。1989年由美国通用汽车公司研制开发出第一辆Impact(冲击)新型零污染电动汽车以来至今，该公司和美国福特公司推出的“Ecostar”电动车、克莱斯勒汽车公司推出的“Teven”电动车。以及德国、英国、意大利等国也相继推出电动汽车。虽然这些国家都已有电动车的推出和已是摆脱了燃油式发动机，但是以上所推出的电动车同样是以大量消耗“电”能源为主的发动机。如Impact和Ecostar电动车是以27个组合式蓄电池(总重量的530kg)充电一小时可行驶60公里由直流变频为交流电供交流电动机驱动车体的方式。外充电仍然是没有摆脱“能源”。而且该车开发至今已十余年尚未真正成为实用型，其主要原因是电能储备行程、蓄电池寿命和蓄电池是汽车的动力源——心脏。就目前上述电动汽车的可用性问题而论，首先必须要开发高性能低价格的蓄电池。因此，上述所论电动车其制造成本已是高出油燃式汽车三分之二，用户不可能去接受一辆虽说是零污染且购车价极高而又不适用的“电动汽车”。这就是国外近十年所开发出的电动车至今未能面世的主要技术等综合原故(上述资料来源于《95年Impact——电动汽车的骄傲》、《电工技术》99年二期、《电工电能新技术》2001年一期)。
我国电动车研究家、哈尔滨工业大学宋凌峰、程树康和阿布里提·阿布都拉(新疆籍)东京大学博士，以及日本立弘前大学工学部环境与能源研究室清水健一博士等专家指出“环境和能源问题要求未来汽车提高效率、降低污染。为此，要求汽车产生一次充电可行驶200km以上，及解决充电时间短的问题，和降低电动车的成本。在当今世界面临能源与环境污染的双重危机之机，各国政府要求汽车工业提高汽车能源使用效率、减少污染物质的排放量。但是，仅靠改善现有内燃机车的性能来解决这一问题是极为困难的。因此，大力开发电动汽车才是解决这一问题的关键和有效途径之一。我国于80年代提出并着手发展电动车、起步晚，至今没有形成规模研究，迄今为止，中国在研究电动车的课题中，其问题也是同于发达国家一样，关键是“电池”，并且我国在电动车的研究上与世界先进水准相比还落后。将来中国的汽车工业能否在世界生存下去，就必需在开发和研制高效率燃油汽车、低污染、无公害新技术的同时，把新能源汽车的开发也放在重要地位(见《电工电能新技术》2001年一期等资料)。(注由于发明申请人同时正在监狱服刑期间，因此，无法检索专利公告和查阅相关资料与尽详举例类同技术或产品进行对比)。
3、本发明的目的是提供一种安装在机车体上，并用普及常规型的三相交流异步电动机在车体上发出高电值大容量的380伏三相交流电和直流电进行无能源自发电和在车体上自输供电循环的交直流电力系统，最后以一台大容量大功率的380伏(多速)三相交流异步电动机为车体的发动机，连接于车体的机械传动进行驱动车体，本发明以无能源自发电自供电为主而提供动力的车用无能源发动机。本发明装置车用无能源发动机已是完全可以取代现行的车用汽柴油发动机。同时，也是完全可以超越自1989年世界第一辆Impact电动车以来的各国汽车公司已开发出的电动车的产品和技术。因为Impact类同电动车技术(或产品)不仅仅是成本造价高，并且从根本上还是没有解决耗用能源的大问题，而只是从“油”换为一种“电力能源”而已，只是解决了汽车的排污问题。然而，本发明不仅是从根本上解决了耗用能源问题，并且有效的结束了机车需要耗用汽柴油和外供电力的机车型发动机的时代，以及实现了机车零污染排放的二合一型的人类企望目的。本发明的目的是提供一种结构简单、制造方便和成本低，主要是不需要任何能源，和不造成任何污染，不受任何环境和条件制约，发动机操作使用与维护方便，性能稳定安全可靠，可随各类型车体需要进行无限量大功率安装，和自动调节的车用无能源发动机。
4、本发明的设计方案是；根据基霍夫第二定律的电压回路定律式和毕——萨电磁力定律等理论，并同利用三相交流异步电动机的机械特性、转矩性能、气隙磁通、电磁量变、线圈绕组的电势作用、机械运动磁电的感应关系，以及结合本发明中的电子磁振自激电场调节器、和精确组合而成的点振式自激电容器、共振式自激电电容器、逐级扩放大配电型电容器以及其它电子元器件与技术的配置和制造用一台小功率的直流电动机拖动一台变速器和一台专用于发电的三相交流异步电动机、连接于电子器件和电容器而使三相交流异步电动机在电子器件、电容的强势作用下形成了机械、绕组、电磁等内外合一的自激电场作用，由三相交流异步电动机按配置功率(容量)发出380伏三相四线交流电的高电值，通过本发明中的逐级扩放大配电型电容和电子元件，和交叉式补偿电容器的衡值与配电转化，即确保了电值的质与量的输供电，从而有效的使机车获得了380伏交流用电和变频后获得的直流自供自用电。形成为三相交流异步电动机发出380伏交流电——①少部份电值经变频后成为直流电分别输供给直流电动机(确保发电主动力直流电机的不间断用电，而切断原蓄电池供电)，和对蓄电池进行快速充电；②另一部份额定值的交流380伏电专供第二级提升发电容量功率的发电机组的主动力三相交流异步(多速)电动机用电；再由该电动机皮带拖动一台变速器和一台提升发电容量用的三相交流异步电动机，在电子磁振自激电场调节器和点振式、共振式、扩放大配电型、交叉式电容器等作用下，第二级发电的交流异步电动机即发出所配置额定电值的380伏交流电。该交流电即向车用主动力的大功率三相交流异步(多速)电动机——车用发动机供电，大功率(多速)车用发动机的主轴连接于机车中的变速传动箱，即成为电力型无能源零污染，高功效、大功率、操作运行性能稳定可靠、成本低廉、实用性极强的车用无能源发动机。本发明装置发动机使得机车得以简化布局，和除却了原来极为复杂的发动机和其它零部件的装置，及减轻重量等。本发明确保了车体的性能和优越性，安装本发明装置后可有效的提高了机车的性能，提高平均车速和超扭矩的负载，减轻了车体的冲击、确保机车驱动平稳和延长机车的使用寿命。
5、本发明的技术方案和目的是这样实现的将直流蓄电池电源输出端接入一台直流电动机电源输入端，直流电动机皮带连接一台无级变速器和一台专用于发电的三相交流异步电动机；并将直流电动机、无级变速器、一相交流异步电动机安装在同一水平线上；将专用于发电的三相交流异步电动机的电源输入端作为发电输出端与电子磁振自激电场调节器上的ABC端连接、调节器上的DE两端分别再回接于电动机中的励磁绕组端上；电子磁振自激电场调节器的输出端与熔断丝保险器连接，保险器另一端与三相交流触摸式开关连接；开关另一端与第一组合式点振式自激电电容器连接；电容器另一端与共振式自激电电容器连接、共振式电容器另一端与逐级扩放大配电型电容器连接；配电型电容另一端与熔断丝保险器连接，保险器另一端与三相交流触摸式开关连接；开关另一端与第二组合式点振式自激电电容器连接，电容器另一端与共振式自激电电容器连接；共振式电容器另一端与逐极扩放大配电型电容器连接，配电型电容器另一端与三相交流触摸式开关连接；开关另一端与熔断丝保险器连接，保险器的另一端与输供电带熔断丝保险器接接；输供电保险器另一端与输供电三相交流触摸式开关连接，开关另一端与一组在相线上的交叉式补偿电容器连接；电容器另一端与电压表连接，电压表另一端与电流表连接；电流表另一端与电压回路自动控制升降调节信号发生器连接，信号发生器另一端与双稳态电流电压回路保护器连接；保护器另一端为380伏交流电输出端。
为实现和达到无能源发电的目的在上述实施中在第三触摸开关与第四触摸开关之间的相线上，从三相线中取一根A火线和自行安装焊接在车体上的一根零线(接地搭铁线)，组成一组220伏交流电值的电源线。在两相220伏交流电相线上安装一只三相交流异步电动机发电工作指标灯，以识别和便于操作发电工作；在220伏电源线上安接一组温控自动闭合继电器，继电器另一端与磁场变流电子直流自动供电器连接；供电器另一端输出线接入直流电动机电源线中(当供电器向直流电动机供电时，安装在直流电动机与蓄电池之间的自动开关立即切断蓄电池供电)；在220伏电源线上再安装一组温控自动闭合继电器，继电器另一端与电子直流自动快速充电器连接；充电器输出端接入蓄电池中，当启动直流电动机时蓄电池被耗以少量的电能后，本快速充电器即以向蓄电池进行补充充电。
上述实施技术为第一级初级小功率交流电发电组型。
第二级发电机组型为由初级发电机组中的双稳态电流电压回路保护器输出端输供电源线与一台三相交流异步电动机(第二级发电机组动力机)电源线连接；该电动机以皮带传动连接一台同功率的无级变速器，和一台专用于提升发电容量的大功率三相交流异步电动机；电动机的电源线改作发电输出线与电子磁振自激电场调节器的ABC端连接，调节器上的DE两端分别回接入电动机中的励磁绕组端上，调节器的输出端与熔断丝保险器连接；保险器另一端与三相交流触摸式开关连接，开关另一端与第一组合式点振式自激电电容器连接；电容器另一端与共振式自激电电容器连接，共振式电容器另一端与逐级扩放大配电型电容器连接；配电型电容器另一端与熔断丝保险器连接，保险器另一端与三相交流触摸式开关连接；开关另一端与第二组合式点振式自激电电容器连接，电容器另一端与共振式自激电电容器连接；共振式电容器另一端与逐组扩放大配电型电容器连接，配电型电容器另一端与三相交流触摸式开关连接；开关另一端与熔断丝保险器连接，保险器另一端与输供电带熔断丝保险器连接；输供电保险器另一端与输供电三相交流触摸式开关连接，开关另一端与一组在相线上的交叉式补偿电容器连接；电容器另一端与电压表连接，电压表另一端与电流表连接；电流表另一端与电压回种自动控制升降调节信号发生器连接，信号发生器另一端与双稳态电流电压回路保护器连接；保护器另一端为380伏交流电输出端。
在第三触摸开关与第四触摸开关之间从相上取一根A火线、和自行安装焊接在车体上的零线(接地搭铁焊接线)。组成一组220伏交流电源线，并在线上安装一只发电工作指示灯，以识别便于操作发电工作。
上述实施技术为第二级选配额定大容量功率交流电发电机组。
车用主动力电力型发动机为由第二级发电机组中的双稳态电流电压回路保护器的输出端与一台机车转速和扭矩等所需型的大功率三相交流异步(多速)电动机电源线的调速继电器开关连接；多速电动机的传动主轴与机车上的变速箱传动机械部位连接。
综上实施①开启蓄电池与直流电动机开关，②直流电动机即投入运转并拖动无级变速器和专用于发电的三相交流异步电动机，③交流电动机随即产生机械性电磁转矩、和电子磁振自激电场调节器DE两端进入电动机励磁绕组端、在电动机的运动中进入了磁电感应和电势力的工作状态，使励磁电流在电动机绕组中形成回路，这时整个调节器即承担电磁势的转量和频率并自动调节其电流的大小，从而起到对电动机发电的外补和内引的驱动效果和产生自激电及调节作用，④开启第一和第二组合式点振式自激电电容器、共振式自激电电容器、逐级扩放大配电型电容器进行工作，从而有效的利用了“三型”组合式电容器充放电和储电功能的自激电场关系进行维持和回激三相交流异步电动机的发电功的电磁场，以及产生在相线上的电磁振荡自激电场、并使其在已获得的交流电磁场在相线上进行自动式的电压调整与放大，⑤开启发电开关15秒内即获得380伏交流电输出，⑥发电工作指示灯亮已告知第一级发电机发电工作正常，⑦获得交流电后随即磁场变流电子直流自动供电器迅速自动接通向直流电动机供电的开关；同时自动切断原来由蓄电池供电的开关；而形成自发自供电的无能源发电自循环系统，⑧获得交流电后电子直流自动快速充电器同时迅速自动向蓄电池进行补充式充电，⑨获得后开启第一级发电外供电输电开关，在供电相线上的交叉式补偿电容器投入工作，并对外供输电的无功和有功进行补偿，即向第二级发电机组实施供电；⑩供电相线上的电压电流表对电压电流进行监控，由供电相线上的电压回路自动控制升降调节信号发生器实施于电压在相线上的升降控制与调节，由供电相线上的双稳态电流电压回路保护器、负责线路出现甩载和负载时造成回路升高时，即切断相线中负载部份而保护发电设备，选择开启由第一级发电机供电的三相交流异步(多速)电动机开关，起动第二级主动力机三相交流异步电动机投入运转，拖动一台无级变速器和一台提升发电容量大功率的三相交流异步电动机，开启第一和第二组合式点振式自激电电容器、共振式自激电电容器、逐级扩放大配电型电容器投入工作，开启第二发电机组发电开关15秒内即获得380伏所需配定容量交流电，第二发电机组工作指示灯亮表示发电正常， 获电后开启第二级发电机组外供输电开关，在供电相线上的交叉式补偿电容器投入工作，并对外供输电的无功和有功进行补偿，即向外输供电， 供电相线上的电压电流表对电压电流进行监控， 由供电相线上的电压回路自动控制升降调节信号发生器实施于电压在相线上的升降控制与调节， 由供电相线上的双稳态电流电压回路保护器、负责对第二级发电输供电线路出现甩载和负载时造成回路升高时，即切断相线中负载部份而保护发电设备， 选择开启由第二级发电机专门供用的车用380伏三相交流异步(多速)大功率电动机调速开关，车用主动力机电力型发动机——三相交流异步电动机动性即投入运转， 在车用三相交流异步电动机的运转中，操纵机车机械变速器等即驱动机车投入行驶。
6、由于采用了上述方案，车用无能源发动机结构简单，并能快速安装和广泛适用于各类车型的使用①突破和弥补了车用无能源发动机的空白，和提前完成与实现21世纪人类对电动车无能源发动机的设想方案技术，并超前了21世纪电动机车发展所需重大研究课题。
②本发明技术特别重要的是，彻底杜绝了目前所有机车中耗用大量汽油，柴油能源和外接供电及充电性质能源的所有车辆中的发动机，而有效实施了在石油能源为主体中的“可持续发展”的目的。
③根据1993年美国加利弗尼亚大气资源委员会对电动类汽车污染物尾气排放鉴定标准本发明车用无能源发动机，无排气管装置，应缔属为零污染型发动机。
④由于本发明的一切材料和设施件都属于低价格常规性普及型工业常用设备，如三相交流异步电动机，和常用普通型的电子元器件，电容器等，因此，本发明车用无能源发动机的制造成本的实用价格要低于现今机车中的燃油式发动机等类型车三分之一点柒。
⑤本发明的装置总重量是目前同质型车中燃油式发动机的一半重量。因此，极大的减轻了车体的重量，相对也提高了车速的功放。
⑥由于本发明装置结构极为简单，基本上属于免修理型发动机，该发动机一次投入可使用15年以上。
⑦由于发明是利用三相交流异步电动机作为动力驱动机车的，因此，也满足机车在不同的路面上进行中高低速行驶；和使机车运行在低速高转矩或高速低转矩区域起动及爬坡扭矩等，以及整个动力运行范围内具有高效率和频率的调速范围宽，性能极为优良和稳定等。
⑧本发明发动机采用的触摸式操纵开关，从根本上减轻了驾驶员的劳动强度和提高了驾驶行车的注意观察力。
⑨由于本发明全系统属380伏和220伏交流供电系统及直流供电系统，可使机车在布置中增加各种功能，如车用空调，冰箱，电驱动靠橙，和停车后对车体外实施三相四线交直流外供电……。
综上效果，本发明已是对现行燃油式机车掀起一场发动机大革命，和对社会作出较大的贡献的成果。
7、下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的电路原理图。
图2是图一中的点振式自激电电容器，共振式自激电电容器，逐级扩放大配电型电容器的第一个实施例的元件装配示意图。
图3是车用无能源发动机第二个实施例集成电路工作示意图。
图4、是第三个实施例车用无能源发动机机组装置示意图。
图5是第四个实施例车用无能源发动机交流发电机组中第一第二机组中发电专用的电子磁振自激电场调节器。
图6是第五个实施例车用无能源发动机交流供电中的在相线上交叉式补偿电容器。
图7是第七个实施例车用无能源发动机的第1、2级交流发电输供电路中的电压回路自动控制升降调节信号发生器。
图8是第八个实施例车用无能源发动机第1级交流发电机组中的交直流电子直流快速充电器。
图9、是第九个实施例车用无能源发动机第1级交流发电机组中的交直流磁场变流电子直流自动供电器。
图10是第六个实施例车用无能源发动机第1、2级交流发电输供电路中的双稳态电流电压回路保护器。
图11是第十个实施例车用无能源发动机整机装置在小轿车上两机组安装试验示意图。
图12是第十一个实施例车用无能源发动机整机第二级发电降压调速开关，和主动力车用发动机调速开关示意图。
图13是第十二个实施例车用无能源发动机整机试验实例仪表盘示意图。
图中1、发电用三相交流异步电动机，2、电子磁振自激电场调节器，3、点振式自激电电容器，4、共振式自激式电电容器，5、逐级扩放大配电型电容器，6、带熔断丝保险器，7、7～1、7～2、7～3三相交流触摸式开关，8、搭铁焊接而成的零线，9、发电工作指示灯，10、自动闭合继电器开关，11、保险，12、磁场变流电子直流自动供电器，13、电子直流快速自动充电器，14、交叉式补偿电容器，15、电压表，16、电流表，17、电压回路自动控制升降调节信号发生器，18、双稳态电流电压回路保护器，19、蓄电池。
8、实现本发明的最佳实施例在图1中，三相交流异步电动机(1)，与电子磁振自激电场调节器(2)连接，调节器(2)上的D、E两端回接至电动机(1)中励磁绕组端，调节器(2)输出端与熔断丝保险器(6-1)连接；保险器(6-1)另一端与三相交流触摸式开关(7-1)连接，开关(7-1)另一端与点振式自激电电容器(3-1)连接；电容器(3-1)另一端与共振式自激电电容器(4-1)连接，电容器(4-1)另一端与逐级扩放大配电型电容器(5-1)连接，电容器(5-1)另一端与熔断丝保险器(6-2)连接；保险器(6-2)另一端与三相交流触摸式开关(7-2)连接；开关(7-2)另一端与第二组合式点振式自激电电容器(3-2)连接，电容器(3-2)另一端与共振式自激电电容器(4-2)连接，电容器(4-2)另一端与逐级扩放大配电型电容器(5-2)连接，电容器(5-2)另一端与三相交流触摸式开关(7-3)连接；开关(7-3)另一端与熔断丝保险器(6-3)连接，保险器(6-3)另一端与三相交流触摸式开关(7-4)连接；开关(7-4)另一端与熔断丝保险器(6-4)连接，保险器(6-4)另一端与交叉式补偿电容器(14)连接，电容器(14)另一端与电压表(15)连接，电压表(15)另一端与电流表(16-1、2、3)连接，电流表(16-1、2、3)另一端与电压回路自动控制升降调节信号发生器(17)连接，发生器(17-1)另一端与双稳态电流电压回路保护器(18-1)连接，保护器(18-1)另一端为三相交流电输出端。
在三相交流触摸式开关(7-3)和三相交流触摸式开关(7-4)的之间相线上取一根A火线(19)和一根零线(8)配型成220伏交流电，再接出一组交流电安装一只发电工作指示灯(9)；再引接220伏交流电安装一组两相温控自动闭合继电器开关(10-1)，开关(10-1)另一端与保险(11)连接；保险(11)另一端与磁场变流电子直流自动供电器(12)连接；供电器(12)另一端与直流电动机连接；在220伏交流电源线上引接安装一组两相温控自动闭合继电器开关(10-2)，开关(10-2)另一端与电子直流自动快速充电器(13)连接；充电器(13)另一端与蓄电池(20)连接。
当三相交流异步电动机(1)投入运行时，开启开关(7-1、7-2、7-3、7-4)在15秒钟内即获得380伏和220伏交流电及直流电电值。
在图2所示实施例中点振式自动电电容器(3-1)由三只电容焊接在一金属框架中组合而成；电容器(3-1)另一端与共振式电容器连接，可调电阻(4-1)另一端与电容(4-5)连接，电容(4-5)另一端与金属框架连接，电阻(4-1)另一端与电阻(4-2)一端连接，电阻(4-2)另一端与电容(4-6)连接，电容(4-6)另一端与金属框架连接，可调电阻(4-1)与三极管(4-3)基极连接，三极管(4-3)发射极端与电容(4-4)连接，三极管(4-3)集电极端与金属框架连接，可调电阻(4-2)与电容(4-4)连接；共振式自激电电容器金属框架另一端与逐级扩放大配电型电容器连接，由一组五线金属框架组成，电容(5-1)与框架中的两中边二线并连，电容(5-2)与框架中的中边二线并连，电容(5-4)与框架中的中与左边线并连，电容(5-3)两端分别焊接在左边框架之间，电容(5-5)两端分别焊接在右边框架之间。
由于点振式自激电电容器(3-1)、共振式自激电电容器(4-1)、逐级扩放大配电型电容(5-1)的精确组合和有效的利用电容器的充储放电功能的关系来维持与回激发电磁场，以及产生在相线上的振荡功效作用形成了电容在相线上的电流自激电场，特别是电阻的可调和三极管在相线上对电压的调整与放大的自动配型功能，和在相线上再次给予自激扩大。
在图3所示实施例中电子磁振自激电场调节器(2)的A、B、C端与发电专用三相交流异步电动机(1)电源线连接，调节器(2)中的D、E两端回接在电动机(1)中的励磁绕组线端上；调节器(2)输出端与熔断丝保险器(6-1)连接，保险器(6-1)另一端与三相交流触摸式开关(7-1)连接，开关(7-1)另一端与点振式自激电电容器(3-1)连接，电容(3-1)另一端与共振式自激电电容器(4-1)连接；电容(4-1)另一端与逐级扩放大配电型电容(5-1)连接，电容(5-1)另一端与熔断丝保险器(6-2)连接；保险器(6-2)另一端与三相交流触摸式开关(7-2)连接，开关(7-2)另一端与点振式自激电电容器(3-2)连接；电容(3-2)另一端与共振式自激电电容器(4-2)连接，电容(4-2)另一端与逐级扩放大配电型电容器(5-2)连接；电容(5-2)另一端与三相交流触摸式开关(7-3)连接。发电工作指示灯(9)与A线和零线(8)并串联接；温控自动闭合继电器开关(10-1)一端与A线引出端连接，开关(10-1)另一端与磁场变流电子直流自动供电器(12)连接，供电器零线为(8-1)，供电器(12)输出端与直流电动机连接；温控自动闭合继电器开关(10-2)一端接至A线引出端上，开关(10-2)另一端与电子直流自动快速充电器(13)连接；充电器接零线(8-2)，充电器(13)另一端与蓄电池(26)连接。开关(7-3)另一端与熔断丝保险器(6-3)连接，保险器(6-3)另一端与交叉式补偿电容器(14-1、2、3)连接；电容(14-1、2、3)另一端与电压表(15-1)连接，电压表(15-1)另一端与电流表(16-1、2、3)连接；电流表(16-1、2、3)另一端与电压回路自动控制升降调节信号发生器(17-1)连接，信号发生器(17-1)另一端与双稳态电流电压回路保护器(18-1)连接；保护器(18-1)另一端为三相交流电输供电源端(21-1)与第二级发电机组主动力电动机连接。
保险(11)一端与蓄电池连接，保险(11)另一端与自动闭合继电器开关(19)连接，开关(19)另一端与直流电动机连接。
电子磁振自激电场调节器(2-2)的A、B、C端与第二级提升发电容量大功率三相交流异步电动机电源线连接，调节器(2-2)中的D、E两端回接在电动机中的励磁绕组端上；调节器(2-2)输出端与熔断丝保险器(6-4)连接、保险器(6-4)另一端与三相交流触摸式开关(7-5)连接；开关(7-5)另一端与第三组合式点振式自激电电容器(3-3)连接，电容(3-3)另一端与共振式自激电电容器(4-3)连接；电容(4-3)另一端与逐级扩放大配电型电容器(5-3)连接，电容(5-3)另一端与熔断丝保险器(6-5)连接；保险器(6-5)另一端与三相交流触摸式开关(7-5)连接，开关(7-5)另一端与第四组合式点振式自激电电容器(3-4)连接；电容(3-4)另一端与共振式自激电电容器(4-4)连接，电容(4-4)另一端与逐级扩大配电型电容器(5-4)连接；电容(5-4)另一端与三相交流触摸式开关(7-6)连接；第二级发电工作指示灯(9-2)与A线连接，灯接零线(8-2)。开关(7-6)另一端与熔断丝保险器(6-6)连接，保险器(6-6)另一端与交叉式补偿电容器(14-4、5、6)连接；电容(14-4、5、6)另一端与电压表(15-2)连接，电压表(15-2)另一端与电流表(16-4、5、6)连接；电流表(16-4、5、6)另一端与电压回路自动控制升降调节信号发生器(17-2)连接，发生器(17-2)另一端与双稳态电流电压回路保护器(18-2)连接；保护器(18-2)另一端为三相交流电输出端(21-2)，交流电输出端(21-2)接入车用主动力大功率三相交流异步(多速)电动机电源输入端。
本实施例为二级型无能源发电机组的工作电路图。第一级发电的主要目的是提供变频直流工作电给直流电动机，和补充蓄电池充电，以及向第二级发电机主主动力机提供三相交流电；第二级提升发电容量属交流电专供给车体主动力发动机三相交流(多速)异步电动机用电。
在图4所示实施例中直流电动机(3)与无级变速器(2)和皮带(8)的连接至发电专用三相交流异步电动机(1)，属第一级发电机组；耗用第一级电动机所发出的交流电的第二级发电机组主动力三相交流异步(多速)电动机(4)，通过皮带(9)连接无级变速器(5)和用于提升发电容量的三相交流异步电动机(6)；车用专耗用第二级供电的大功率三相交流异步(多速)电动机(7)发动机(7)主转与机车中的机械变速传动器连接。
在图5所示实施例中变压器(1)与堆桥式二级管(2)连接，二极管(2)一端与三端稳压管(3)连接；稳压管(3)V0脚与电阻(4、5、6)连接，电阻(6)另一端与三极管(8)连接；三极管(8)发射极与三极管(9)基极连接，三极管(8)基极与电阻(10)连接；电阻(10)另一端接至共用线上，三极管(9)基极与电阻(11)连接；电阻(11)另一端接至共用线上，三级管(9)集电极与输出线端(12)和二极管(13)阳极连接，二极管(13)另一端接至共用线上与电阻(4、6)之间与二极管(14)阴极连接，二极管(14)阳极接至共用线上，二极管(14)与不断开电阻(15)连接，不断开电阻(15)阴极端接至共用线上，不断开电阻(15)阳极与电阻(16)连接；电阻(16)一端接至堆桥式二极管(2)和三端稳压管(3)之间，电阻(17)一端接至电阻(15)、电阻(16)之间；电阻(17)另一端接至共用线，电阻(17)阳极与电阻(16)之间连接，电阻(16)另一端接至堆桥式二极管(2)和三端稳压管(3)之间，电阻(17)一端接至电阻(15)和电阻(16)之间；电容(18)一端接至共用线上，电容(19)一端接至共用线上另一端接至堆桥式二极管(2)与三端稳压管(3)之间，电阻(20)一端与三端稳压管(3)连接另一端接至共用线上。
本实施例是专用于三相交流异步电动机发电的电子磁振自激电场调节器。
图6所示实施例中护感器(1、2、3)与三相桥式整流滤波器(4、5、6、7、8、9)组成，该器共用线分别为(10、11)，电容(14)两端分别接至共用线(10、11)上，电阻(12)两端分别接至共用线(10、11)上；不断开电阻(13)正负极分别接至共用线(10、11)上，不断开电阻(13)基极与三极管(15)阴极连接；三极管(15)阳极与电阻(16)连接，反向器(17)发射极与三极管(15)接至电阻(16)方向；反向器(17)集电极与电阻(18)连接，电阻(18)另一端与电阻(19)连接，电阻(19)另一端与二极管(20)正极连接，二极管(2)负极与反向器(21)发射极连接；反向器(21)发射极上安装一只闭合式继电器(22)，反向器(21)集电极与电阻(16)连接；反向器(21)基极与电阻(23)相线接至电阻(24)和电容(25)之间，电阻(24)和电容(25)另一端相互连接；电阻(26)一端接至电阻(18)和电阻(19)之间，电阻(26)另一端与反向器(23)的发射极连接；反向器(27)集电极接零，反向器(27)基极接至电阻(29)和电容(30)之间；电阻(29)和电容(30)的另一端在相互连接处中间引出线接至反向器(17)集电极与电阻(18)之间，二极管(31)正极接至反向器(27)基极与电阻(19)和电容(30)的线路中间，二极管(31)另一端相互连接至反向器(27)基极和电阻(29)电容(30)的线路中间；二极管(31)负极至共用线(10)上；电阻(32)一端接至反向器(17)与电阻(24)电容(25)并联线路上，电阻(32)另一端与电阻(33)连接另一端接在反向器(2)与电阻(29)电容(30)的并线上。
本实施例是专用于交流电输供线路中的双稳态电流电压回路保护器，为防止线路出现甩载和负载造成电压升高损坏设备的一种保护装置。
图7所示实施例中由两条共用线(1，2)组合；电感器(3)一端接至共用线(1)上另一端与双极三极管(4)集电极连接，二极管(5)安装在电感器(3)两线端中间；双极三极管(4)发射极接至共用线(2)上，电阻(5)安装在共用线(2)上；自动开关(6)安装在电阻(5)两端之间，双极三极管(4)基极与电阻(7)连接；电阻(7)另一端与电阻(8)连接，电阻(8)另一端接至共用线(2)上，电阻(8)和电阻(7)并联与三极管(9)集电极连接，双极三极管(9)发射极接至共用线(1)上；双极三极管(9)基极与二极管(10)连接，二极管(10)另一端与电阻(11)连接；电阻(11)另一端与二极管(12)负极连接，二极管(14)正极接至共用线(1)上；二极管(13)负极与电容(15)连接，电容(15)另一端与电阻(17)连接；电阻(17)另一端接至共用线(2)上，电阻(16)两端分别绕接在电容(15)两端上；电阻(18)两端分别接在共用线(1、2)上，电容(19)一端接在电阻(11)与二极管(12)之间另一端接至共用线(1)上；电阻(20)一端接在共用线(1)；电阻(23)另一端与电容(21)连接，电容(21)另一端接在共用线(1)上；电阻(23)一端接在双极三极管(4)电感器(3)之间，电阻(23)另一端接至三极管(9)基极与二极管(10)正极之间。
本实施例是专用于交流电输供线路中的电压回路自动控制升降调节信号发生器，是一种保护发电设备的装置。
在图8所示实施例中由变压器(1)初次级与堆桥二极管(2)连接，堆桥二极管(2)负极与二极管(3)正极连接；二极管(3)负极与二极管(4)连接；二极管(4)负极与电阻(5)连接；电阻(5)另一端接为输出线；堆桥式二极管(2)正极与电阻(6)连接，电阻(6)另一端接在堆桥式二极管(2)负极与二极管(3)正极之间；电容(7)一端接在堆桥式二极管(2)与二极管(3)正极之间；电容(7)另一端接至堆桥式二极管(2)正极与电阻(6)连接线之间，电阻(8、9)另两端分别并联后再与三端稳压管(10)连接，三端稳压管基极接地，三端稳压管(10)另一端与电阻(11)连接，电阻(11)另一端接为输出线；电阻(12)一端接在电阻(5)输出线端上，电阻(12)另一端与电容(13)连接，电容(13)另一端接在电阻(11)输出线端上；电阻(14)一端接在电阻(12)与电容(13)连接线上，电阻(14)另一端与三极管(15)基极连接；三极管(15)发射极接至二极管(4)与电阻(5)连接线之间，三极管(15)集电极与电容(16)连接；电容(16)另一端接至电阻(11)输出线上，自动闭合继电器(17)一端接至三端稳压管(10)与电阻(11)连接线之间；自动闭合继电器(17)另一端接至三端稳压管(15)集电极与电容(16)连线之间，二极管(18)一端接至电阻(11)输出线上；二极管(18)另一端接至自动闭合继电器(17)与三极管(15)集电极连线上，电阻(19)另一端与三极管(20)基极连接；三极管(20)发射极接至二极管(3、4)之间，三极管(20)集电极与电阻(21)连接；电阻(21)与三极管(22)基极连接，三极管集电极与自动闭合继电器(17)连接；三极管(22)发射极与三极管(20)发射极相连接。
本实施例是交直流电子直流快速充电器。
在图9所示实施例中变压器(1)初级输出线与集成块(2)基极脚连接，集成块(2)第1脚与控制器(3)连接；控制器(3)另一端与给定限流器(4)输出端连接，给定限流器(4)1脚与电阻(5)连接；给定限流器(4)2脚与电阻(6)连接，电阻(6)的另一端接至自动开关(7)上；给定限流器(4)3脚与给定限值器(8)2脚连接，给定限值器(8)1脚与电阻(9)连接；给定限值器(8)3脚与继电器(10)连接，继电器(10)另一端与保护器(11)连接；保护器(11)另一端接至共用线(12)上，集成块(2)3脚与二极管(12、14)连接；电阻(15)一端接至共用线(12)上另一端接至二桥二极管(15、16)并联线之间，集成块(2)4脚接零；5脚与二桥二极管(15、16)连接，电阻(18)一端接至专用线(12)上另一端接至二桥二极管(16、17)并联线中间，电阻(18)分别接至电阻(15、18)和二桥二极管连线之间；二桥二极管(14)正极接至专用线(12)上，二桥二极管(17)与电阻(19)连接；电阻(19)另一端接至共用线(12)上，二极管(20)一端接至二极管(14)与共用线(12)的连线之间；二极管(14)另一端接在二桥二极管(13)与电阻并联之间和接地，继电器(21)一端接至电阻(9)与共用线(12)之间；继电器(21)另一端接至给定限流器(4)和给定限值器并联线之间，电阻(22)两端分别接至继电器(21)两端。
本实施例是交直流磁场变流电子直流自动供电器以220伏交流电变为直流而专供直流电动机耗用直流电的产品。
在图10所示实施例中在用蓄电池电源线接入直流电动机温控自动继电器开关(20)，发电专用主动力机直流电动机(3)；发电专用三相交流异步电动机(1)，电动机(1)电源输出线分别与第二级发电主动力三相交流异步电动机(4)的自动调速开关(2)、(4)、(5)连接；第二级提升发电容量三相交流异步电动机(6)的电源输出线接入车用发动机大功率三相交流异步(多速)电动机(7)的自动调速开关(8)、(9)、(10)、(11)连接。
上述实施例的电动机(4)根据车驱动需要而进行提供低中高发电的转速而使发电专用电动机(6)升降发电值和供电；车用主发动机(7)根据车速和负载等需要可进行调速低中高和加力等(8)、(9)、(10)、(11)开关调速。
在图11所示实施例中直流电动机(3)通过皮带传动连接无级变速器(2)和第一级发电专用三相交流异步电动机(1)；第二级发电主动力三相交流异步电动机(4)通过皮带传动连接无级变速器(5)和提升发电容量大功率三相交流异步电动机(6)；车用主发动机大功率三相交流异步(多速)电动机(7)的主轴连接车体变速箱(8)。
本实施例为车用无能源发动机安装在车体上的实例装置。
在图12所示实施例中是机车驾驶室中的车用无能源发动机和机车运行操作仪表盘示意图。第一级三相交流异步电动机发电工作指示灯(9-1)，第二级发电工作指示灯(9-2)，蓄电池充电工作指示灯(1)，直流电动机供电器工作指示灯(2)，第一级发电机组熔断丝保险器(6-1、2、3)，第二级发电机组熔断丝保险器(6-4、5)，蓄电池容量工作指示灯(3)，机车用车灯总开关(4)，前大灯(5)，前远光灯(8)，前近光灯(10)，防雾灯(11)，变光灯(12)，示宽灯(13)，夜行灯(14)，室内灯(15)，仪表指示灯(16)，第一级发电输出线电流表(16-1、2、3)，第二级发电输出线电流表(16-4、5、6)，第一级发电输供线电压表(15-1)、第二级发电输出线电压表(15-2)，第一级发电主动力直流电动机启动开关(19)，第一级发电电容工作开关(7-1)，第一级发电第二组电容工作开关(7-2)，第一级发电开关(7-3)，第二级发电第一组电容工作开关(7-4)和第二组电容工作开关(7-5)，第二级发电输供电开关(7-6)，车用发电外供交流电插座(18)，车用两相交流外供电插座(17)，二级发电主动力恒速调速开关(20)，和降速开关(21)及低速开关(22)，车用主动力三相交流异步(多速)三相交流电动机低速开关(23)，恒速开关(24)，中速开关(25)，高速开关(26)。
9、本发明车用无能源发动机在实际实施应用中的有效功和其动力等各方面采用同一方法进行连续测定和实用测定实用结果如下①本发明装置安装在一台老式(旧)原苏制伏尔加牌小轿车上进行试验，该车除原发动机被卸除后其它传动和机械性能及车况等均属一般性状况。
②该车所装置的是一组二级型三相交流异步电动机交流发电供主动力机——三相交流异步(多速)大功率电动机(见附图10和12例样)。
主要技术数据A、整车重量1247kg，发动机装置重量319kg，
B、能量耗用二级型三相交流异步电动机不间断发电供电、380V交流和220V交直流不间断耗电，220V30A交直流供电器和220V20A交直流充电器，C、主动力大功率三相交流异步(多速)电动机为四速调速制，D、行驶时里程测试起动提速时间8.5s，市区97.8km，一级公路113.61km，高速公路162.7km，最高时速178.8km，E、负载测试21度坡行驶43.1km，倒档行驶45.3km，F、行驶车况平稳无起动冲击，无震动冲击，档位变速无机械性杂音，驾驶轻便快捷，G、用人体感官法测定汽车在行驶中距离人体0.5-1米时无任何感觉性噪音，H、该车装置经260km往返式驾驶测定车用无能源发动机装置各项性能良好，元件性能正常，整机组机壳温度为54℃并达到实用目的。
综上实用例测用和凭着本发明无需能源，和无排放污染及有利于人类可持续发展，以及机车民族工业发展和国家利益等诸方面的实际价值作用，与可靠稳定的质量、低成本造价与高效益回报、和使用安装快捷方便，更主要是填补了一项世界机车无能源发动机的空白项目。因此，效用在机车领域中的前景是无法估量的！
权利要求
1.一种车用无能源发动机，在车体上装置直流蓄电池，直流电动机，无级变速器，三相交流异步电动机，电子磁振自激电场调节器，点振式自激电电容器，共振式自激电电容器，逐级扩放大配电型电容器，熔断丝保险器，三相交流触摸式开关，交叉式补偿电容器，磁场变流电子直流自动供电器，电子直流快速自动充电器，电压表，电流表，电压回路自动控制升降调节信号发生器，双稳态电流电压回路保护器，与三相交流异步(多速)电动机，无级变速器，三相交流异步电动机；其特征是蓄电池与直流电动机连接，直流电动机与无级变速器和三相交流异步电动机皮带连接；三相交流异步电动机的电源线与电子磁振自激电场调节器连接，电子磁振自激电场调节器另一端与熔断丝保险器连接，熔断丝保险器另一端与三相交流触摸式开关连接，三相交流触摸式开关另一端与第一组合式点振式自激电电容器连接，点振自激电电容器另一端与共振式自激电电容器连接，共振式自激电电容器另一端与逐级扩放大配电型电容器连接，逐级扩放大配电型电容器另一端与熔断丝保险器连接，熔断丝保险器另一端与三相交流触摸式开关连接，三相交流触摸式开关另一端与第二组合式点振式自激电电容器连接，点振式自激电电容器另一端与共振式自激电电容器连接，共振式自激电电容器另一端与逐级扩放大配电型电容器连接，逐级扩放大配电型电容器另一端与三相交流触摸式开关连接，三相交流触摸式开关另一端与熔断丝保险器连接，熔断丝保险器另一端与三相交流触摸开关连接，三相交流输供电触摸开关另一端与一组在相线上的交叉式补偿电容器连接，电容器另一端与电压表和电流表连接，电流表另一端与电压回路自动控制升降调节信号发生器连接，信号发生器另一端与双稳态电流电压回路保护器连接，保护器另一端为三相交流电输出端；在第二和第四三相触摸开关之间的相线中取一根A火线，和自行安装一根接车体金属上焊接一根(接地式零线，组配成220伏两相交流电源线，在两相220伏电源线上安装一只三相交流异步电动机发电工作指示灯，在220伏电源相线上安装一组温控自动闭合继电器，继电器另一端与磁场变流电子直流自动供电器连接，供电器另一端输出线接入直流电动机中；在220伏相线上再安装一组温控自动闭合继电器，继电器另一端与电子直流自动快速充电器连接，充电器输出端与蓄电池连接；第二级主动力机为三相交流异步电动机与第一级配置中的双稳态电流电压回路保护器电连接；第二级主动力三相交流异步电动机与无级变速器和一台大功率大容量三相交流异步电动和皮带连接；大容量三相交流异步电动机电源线与电子磁振自激电场调节器连接，电子磁振自激电场调节器另一端与熔断丝保险器连接，保险器另一端与三相交流触摸开关连接，开关另一端与第一组合式点振式自激电电容器连接，电容器另一端与共振式自激电电容器连接，共振电容器另一端与逐级扩放大配电型电容器连接，配电型电容器另一端与熔断丝保险器连接，保险器另一端与三相交流触摸开关连接，开关另一端与第二组合式点振式自激电电容器连接，电容器另一端与共振式自激电电容器连接，共振式电容器另一端与逐级扩放大配电型电容器连接，配电型电容器另一端与三相交流触摸式开关连接，开关另一端与熔断丝保险器连接，保险器另一端与三相交流触摸开关连接，开关另一端与一组在相线上的交互式补偿电容器连接；电容器另一端与电压表连接，电压表另一端与电流表连接，电流表另一端与电压回路自动控制升降调节信号发生器连接，信号发生器另一端与双稳态电流电压回路保护器连接，保护器另一端为380伏交流电输出端；另在第三触摸开关与第四触摸开关之间从相线上取一根A火线，和焊接在车体上的接零线组成一组220伏交流电，并在该组电源线上安装一只二级发电工作指示灯；车用主动力电力型发动机为一台大容量大功率的三相交流异步(多速)电动机，由第二级发电机组中的双稳态电流电压回路保护器的输出端与大功率三相交流异步(多速)电动机电源线的调速继电器开关连接，调速继电器开关另一端与三相交流异步(多速)电动机连接；三相交流异步(多速)电动机的传动主轴与机车上的变速箱和传动机械部位连接。
2.根据权利要求1所述的车用无能源发动机，其特征是点振式自激电电容器由两只无级性电容的两端焊连在一相线上的金属框架中；点振式电容器的另一端与共振式自激电电容器连接可调电阻(4-1)一端与电容(4-5)连接，电容(4-5)另一端与金属框架连接，电阻(4-1)另一端与电阻(4-2)一端连接，电阻(4-2)另一端与电容(4-6)连接，电容(4-6)另一端与金属框架连接，可调电阻(4-1)与三极管(4-3)基极脚连接，三极管(4-3)发射极脚与电容(4-4)连接，三极管(4-3)集电极脚与金属框架连接，可调电阻(4-2)与电容(4-4)连接；共振式电容器的组合型金属框架另一端与逐级扩放大配电型电容器组合型金属框架连接电容(5-1)与框架中的两中边二线并连，电容(5-2)与框架中的中边二线并连，电容(5-4)与框架中的中与左边线并连，电容(5-3)两端分别焊接于左边框架之间，电容(5-5)分别焊接于右边框架之间。
3.根据权利要求1所述的车用无能源发动机，其特征是电子磁振自激电场调节器由变压器(1)与堆桥式二级管(2)连接，二极管(2)一端与三端稳压管(3)连接，稳压管(3)VO脚与电阻(4，5，6)连接，电阻(6)另一端与三极管(8)连接，三极管(8)发射极与三极管(9)基极连接，三极管(8)基极与电阻(10)连接，电阻(10)另一端接至共用线上，三极管(9)基极与电阻(11)连接，电阻(11)另一端连接共用线，三级管(9)集电极与输出线端连接(12)和二极管(13)阳极连接，二极管(13)另一端与接至共用线上与电阻(4，6)之间与二极管(14)阴极连接，二极管(14)阳极与共用线连接，二极管(14)与不断开电阻(15)连接，不断开电阻(15)阴极与共用线连接，不断开电阻(15)阳极与电阻(16)连接，电阻(16)一端与堆桥式二极管(2)和三端稳压管(3)之间连接，电阻(17)一端接至电阻(15)和(16)之间，电阻(17)另一端与共用线连接，电阻(17)阳极与电阻(16)连接，电阻(16)另一端接至堆桥式二极管(2)和三端稳压管(3)之间，电阻(17)一端接至电阻(15)和电阻(16)之间，电容(18)一端与共用线连接，电容(19)一端接至共用线上另一端接至堆桥式二极管(2)与三端稳压管(3)之间，电阻(20)一端与三端稳压管(3)连接另一端与共用线连接。
4.根据权利要求1所述的车用无能源发动机，其特征是双稳态电流电压回路保护器由护感器(1、2、3)与三相桥式整流滤波器(4、5、6、7、8、9)组成，共用线分别为(10、11)，电容(14)两端分别接至共用线(10、11)上，电阻(12)两端分别接至共用线(10、11)上，不断开电阻(13)正负极分别接至共用线(10、11)上，不断开电阻(13)基极与三极管(15)阴极连接，三极管(15)阳极与电阻(16)连接，反向器(17)发射极与三极管(15)接至电阻(16)方向，反向器(17)集电极与电阻(18)连接，电阻(18)与电阻(19)连接，电阻(19)另一端与二极管(20)正极连接，二极管(2)负极与反向器(21)发射极连接，反向器(21)发射极上安置一只闭合式继电器(22)，反向器(21)集电极与电阻(16)连接，反向器(21)基极与电阻(23)相线接至电阻(24)和电容(25)之间，电阻(24)和电容(25)另一端相互连接，电阻(26)一端接至电阻(18)和电阻(19)之间，电阻(26)另一端与反向器(23)发射极连接，反向器(27)集电极接零，反向器(27)基极接至电阻(29)和电容(30)之间，电阻(29)和电容(30)和另一端在相互连接处中间引出线接至反向器(17)集电极与电阻(18)之间，二极管(31)正极接至反向器(2)基极与电阻(19)和电容(30)的线路中间，二极管(31)另一端相互连接至反向器(27)基极和电阻(29)电容(30)线路中间，二极管(31)负极连接至共用线(10)上，电阻(32)一端接至反向器(17)与电阻(24)电容(25)并联线路上，电阻(32)另一端与电阻(33)连接另一端接在反向器(2)与电阻(29)电容(30)的并线上。
5.根据权利要求1所述的车用无能源发动机，其特征是电压回路自动控制升降调节信号发生器由两条共用线(1、2)和电感器(3)一端接至共用线(1)上另一端与双极三极管(4)集电极连接，二极管(5)安装在电感器(3)两线端中间，双极三极管(4)发射极接至共用线(2)上，电阻(5)安装在共用线(2)上，自动开关(6)安装在电阻(5)两端之间，双极三极管(4)基极与电阻(7)连接，电阻(7)另一端与电阻(8)连接，电阻(8)另一端接至共用线(2)上，电阻(8)和电阻(7)并联与三极管(9)集电极连接，双极三极管(9)发射极接至共用线(1)上，双极三极管(9)基极与二极管(10)连接，二极管(10)另一端与电阻(11)连接，电阻(11)另一端与二极管(12)负极连接，二极管(14)正极接至共用线(1)上，二极管(13)负极与电容(15)连接，电容(15)另一端与电阻(17)连接，电阻(17)另一端接至共用线(2)上，电阻(16)两端分别绕接在电容(15)两端上，电阻(18)两端分别接在共用线(1，2)上，电容(19)一端接在电阻(11)与二极管(12)之间另一端接至共用线(1)上，电阻(20)一端接在共用线(1)上、电阻(23)另一端与电容(21)连接、电容(21)另一端接在共用线(1)上、电阻(23)一端接在双极三极管(4)电感器(3)之间，电阻(23)另一端接至三极管(9)基极与二极管(10)正极之间。
6.根据权利要求1所述的车用无能源发动机，其特征是交直流电子直流快速充电器由变压器(1)初次级与堆桥二极管(2)连接，堆桥二极管(2)负极与二极管(3)正极连接，二极管(3)负极与二极管(4)连接，二极管(4)负极与电阻(5)连接，电阻(5)另一端接为输出线，堆桥二极管(2)正极与电阻(6)连接，电阻(6)另一端接在堆桥二极管(2)负极与二极管(3)正极之间，电容(7)一端接在堆桥二极管(2)与二极管(3)正极之间，电容(7)另一端接至堆桥二极管(2)正极与电阻(6)连接线之间，电阻(8、9)另两端分别并联后再与三端稳压管(10)连接，三端稳压管基极接零，三端稳压管(10)另一端与电阻(11)连接，电阻(11)另一端接为输出线，电阻(12)一端接在电阻(5)输出线端上，电阻(12)另一端与电容(13)连接，电容(13)另一端接在电阻(11)输出线端上，电阻(14)一端接在电阻(12)与电容(13)连接线上，电阻(14)另一端与三极管(15)基极连接，三极管(15)发射极接至二极管(4)与电阻(5)连接线之间，三极管(15)集电极与电容(16)连接，电容(16)另一端接至电阻(11)输出线上，自动闭合继电器(17)一端接至三端稳压管(10)与电阻(11)连接线之间，自动闭合继电器(17)另一端接至三端稳压管(15)集电极与电容(16)连线之间，二极管(18)一端接至电阻(11)输出线端上，二极管(18)另一端接至自动闭合继电器(17)与三极(15)集电极连线上，电阻(19)另一端与三极管(20)基极连接，三极管(20)发射极接至二极管(3、4)之间，三极管(20)集电极与电阻(21)连接，电阻(21)与三极管(22)基极连接，三极管集电与自动闭合继电器(17)连接，三极管集(22)发射极与三极管(20)发射极相连接。
7.根据权利要求，所述的车用无能源发动机，其特征是交直流磁埸变流电子直流自动供电器由变压器(1)初级输出与集成块(2)基极连接，集成块(2)第一脚与控制器(3)连接，控制器(3)另一端与给定限流器(4)输出端连接，给定限流器(4)1脚与电阻(5)连接，给定限流器(4)2脚与电阻(6)连接，电阻(6)的另一端接至自动开关(7)上，给定限流器(4)3脚与给定限值器(8)2脚连接，给定限值器(8)1脚与电阻(9)连接，给定限值器3脚与继电器(10)连接，继电器(10)另一端与保护器(11)连接，保护器(11)另一端接至共用线(12)上，集成块(2)3脚与二极管(12、14)连接，电阻(15)一端接至共用线(12)上另一端接至二桥二极管(15、16)并联线之间，集成块(2)4脚接零，5脚与二桥二极管(15、16)连接，电阻(18)一端接至专用线(12)上另一端接至二桥二极管(16、17)并联线中间，二桥二极管(14)正极接至专用线(12)上，二桥二极管(17)与电阻(19)连接，电阻(19)另一端接至共用线(12)上，二极管(20)一端接至二极管(14)与共用线(12)的连线之间，二极管(14)另一端接在二桥二极管(13)与电阻并联之间和接零，继电器(21)一端接至电阻(9)与共用线(12)之间，继电器(21)另一端接至给定限流器(4)和给定限值器并连线之间，电阻(22)两端分别接至继电器(21)两端。
8.根据权利要求1所述的车用无能源发动机，其特征是直流电动机(3)与无级变速器(2)和皮带(8)连接于三相交流异步电动机(1)；及三相交流异步电动机(4)与无级变速器(5)和皮带(9)连接于大功率三相交流异步电动机(6)；和又一大功率车用主动力发动机——三相交流异步(多速)电动机(7)传动轴与机车中的机械变速传动器(8)连接，以及蓄电池与直流电动机温控自动继电器开关(20)电连接，继电器开关(20)另一端与直流电动机(3)电连接；和三相交流异步电动机(1)电源线与三相交流异步(多速)电动机(4)电源线的自动调速开关(2、4、5)电连接；三相交流异步电动机(6)的电源线与大功率三相交流异步(多速)电动机(7)的自动调速开关(8、9、10、11)电连接。
9.根据权利要求1所述的车用无能源发动机，其特征是电子磁振自激电场调节器(2)的A，B，C端与三相交流异步电动机(1)电连接，调节器(2)的D，E两端回接至电动机(1)中的励磁绕组端上，调节器(2)输出端与熔断丝保险器(6-1)连接，保险器(6-1)另一端与三相交流触摸式开关(7-1)连接，开关(7-1)另一端与点振式自激电电容器(3-1)连接，点振式电容器(3-1)另一端与共振式自激电电容器(4-1)连接，共振式电容器(4-1)另一端与逐级扩放大配电型电容器(5-1)连接，配电型电容器(5-1)另一端熔断丝保险器(6-2)连接，保险器(6-2)另一端与三相交流触摸式开关(7-2)连接，开关(7-2)另一端与第二组合式点振式自激电电容器(3-2)连接，点振式电容器(3-2)另一端与共振式自激电电容器(4-2)连接，共振式电容器(4-2)另一端与逐级扩放大配电型电容器(5-2)连接，配电型电容器(5-2)另一端与三相交流触摸式开关(7-3)连接；发电工作指示灯(9)与A线和零线并串联接，温控自动闭合继电器开关(10-1)一端与A线引出端连接，开关(10-1)另一端与磁场变流电子直流自动供电电器(12)连接，供电器(12)零线(8-1)接铁，供电器(12)输出端与直流电动机(3)连接；温控自动闭合继电器开关(10-2)一端接至A线引出端上，开关(10-2)另一端与电子直流自动快速充电器(13)连接，充电器(13)接零线(8-2)，充电器(13)另一端与蓄电池(26)连接；三相交流触摸式开关(7-3)另一端与熔断丝保险器(6-3)连接，保险器(6-3)另一端与交叉式补偿电容器(14-1、2、3)连接，电容器(14-1、2、3)连接，另一端与电压表(15-1)连接，电压表(15-1)另一端与电流表(16-1、2、3)连接，电流表(16-1、2、3)另一端与电压回路自动控制升降调节信号发生器(17-1)连接，信号发生器(17-1)另一端与双稳态电流电压回路保护器(18-1)连接，保护器(18-1)另一端为电源输出端(21-1)与三相交流异步电动机(4)连接；电子磁振自激电场调节器(2-2)的A、B、C端与三相交流异步电动机(6)电源线连接，调节器(2-2)的D，E两端回接至三相交流异步电动机(6)的励磁绕组端上，调节器(2-2)输出端与熔断丝保险器(6-4)连接，保险器(6-4)另一端与三相交流触摸式开关(7-5)连接，开关(7-5)另一端与第三组合式点振式自激电电容器(3-3)连接，点振式电容器(3-3)另一端与共振式自激电电容器(4-3)连接，共振式电容器(4-3)另一端与逐级扩放大配电型电容器(5-3)连接，配电型电容器(5-3)另一端与熔断丝保险器(6-5)连接，保险器(6-5)另一端与三相交流触摸式开关(7-5)连接，开关(7-5)另一端与第四组合式点振式自激电电容器(3-4)连接，点振式电容器(3-4)另一端与共振式自激电电容器(4-4)连接，共振式电容器(4-4)另一端与逐级扩放大配电型电容器(5-4)连接，配电型电容器(5-4)另一端与三相交流触摸式开关(7-6)连接；第二级发电工作指示灯(9-2)与A线连接，指示灯接零线(8-2)；三相交流触摸式开关(7-6)另一端与熔断丝保险器(6-6)连接，保险器(6-6)另一端与交叉式补偿电容器(14-4、5、6)连接，电容器(14-4、5、6)另一端与电压表(15-2)连接，电压表(15-2)另一端与电流表(16-4、5、6)连接，电流表(16-4、5、6)另一端与电压回路自动控制升降调节信号发生器(17-2)连接，发生器(17-2)另一端与双稳态电流电压回路保护器(18-2)连接，保护器(18-2)另一端为三相交流电源输出端(21-2)与三相交流异步(多速)大功率电动机电源线进行电连接。
10.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9所述的车用无能源发动机是一种广泛用于机车制造业中的无能源，零污染排放的发明装置。
全文摘要
一种无需能源用交流异步电动机在车体上自行发电输供循环,由蓄电池起动直流电机(3)驱动变速器(2)拖动发电用电动机(1),发出380V交流电变频供直流电机(3)切断蓄电池供电;380V交流电供二级主动力电机(4)拖动变速器(5)和提升发电容量用电动机(6),发出所需容量380V交流电供车用主动力(多速)交流电动机(7),电动机(7)主轴连接变速箱(10)进行多速驱动车体。本发明缔属无能源和零污染排放的大功效发动机,本机安装使用方便性能稳定,造价低廉。
文档编号B60L11/00GK1382598SQ0113021
公开日2002年12月4日 申请日期2001年11月14日 优先权日2001年11月14日
发明者徐日升, 范家明, 胡超 申请人:徐日升, 范家明, 胡超