专利名称：多联贯通式驱动桥的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型是一种用于重型多轴越野汽车的多联贯通式驱动桥。
二背景技术：
在重型多轴越野汽车在设计和生产制造中，为了结构简化，简化传动轴的布置，部件通用性好以及便于形成系列产品，常采用贯通式驱动桥。两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥，在这种布置方案中，传动轴必须从驱动桥中穿过，这种驱动桥称为贯通式驱动桥。目前国内定型的贯通式驱动桥只有双联贯通式驱动桥一种形式，如6×6型越野汽车的二、三桥为双联贯通式驱动桥，8×8型越野汽车的一二桥为双联贯通式驱动桥，三、四桥亦为双联贯通式驱动桥。双联贯通式驱动桥由贯通式驱动桥21、传动轴22和驱动桥23组成(见图1)。贯通式驱动桥21由贯通式主减速器24、桥壳25、轮边减速器26、车轮等组成，驱动桥23由主减速器27、桥壳25、轮边减速器26、车轮等组成。发动机的动力由贯通式驱动桥21的贯通式主减速器24中的输入法兰3通过输入轴2输入(见图2)，其中一部分动力经过差速器7、主动齿轮5、被动齿轮6、主动螺旋锥齿轮10、被动螺旋锥齿轮11、轮间差速器及半轴12向贯通式驱动桥21的车轮传递，另一部分动力经过桥差速器7、输出轴8、输出法兰9向后面驱动桥23传递。
在车桥额定载荷一定的条件下，双联贯通式驱动桥额定载荷肯定大于一根桥的额定载荷，三联贯通式驱动桥额定载荷大于双联贯通式驱动桥的额定载荷，四联贯通式驱动桥额定载荷大于三联贯通式驱动桥的额定载荷。如一根桥的额定载荷为10吨，双联贯通式驱动桥的额定载荷可以为20吨，三联贯通式驱动桥的额定载荷可以为30吨，四联贯通式驱动桥的额定载荷可以为40吨，如一辆8×8型越野汽车四根驱动桥，汽车自重18吨，载重20吨，假如用该车运输近30吨的大型设备时，该车此时的缺点就是载重量低，不满足使用要求，如果将该汽车的车桥再增加一根，即五根桥，当增加一根从动桥时，汽车的额定载荷满足使用要求，但汽车的驱动力并没有改变，汽车要经过坡度大的路面或泥泞、沼泽、沙漠路面就非常困难；当增加一根驱动桥时，额定载荷满足使用要求，驱动力亦满足使用要求，如采用前双联贯通式驱动桥、驱动桥和后双联贯通式驱动桥车桥布置形式，驱动桥和后双联贯通式驱动桥车桥之间要增设一件分动器和一根传动轴，传动轴与驱动桥空间交错，布置形式较复杂，而采用贯通式驱动桥和后双联贯通式驱动桥组合改装为三联贯通式驱动桥，这样仅增加一根传动轴，传动轴与驱动桥平面交叉，布置形式简单，同时额定载荷满足使用要求，驱动力也满足使用要求。同样的道理，当汽车有六根桥时，可有两种最佳的布置形式；前面三根桥串联形成三联贯通式驱动桥，后面三根桥串联形成三联贯通式驱动桥；前面两根桥串联形成双联贯通式驱动桥，后面四根桥串联形成四联贯通式驱动桥。
本实用新型采用的技术方案在原双联贯通式驱动桥的动力输入一端增设一组串联贯通式驱动桥和一根的传动轴，串联贯通式驱动桥由不少于一根的贯通式驱动桥和传动轴组成，串联贯通式驱动桥通过传动轴与双联贯通式驱动桥中的贯通式驱动桥联接，也就是本实用新型是由串联贯通式驱动桥、原贯通式驱动桥、驱动桥、传动轴等组成；串联贯通式驱动桥与原贯通式驱动桥之间、原贯通式驱动桥与驱动桥之间通过传动轴联接，并传递动力，动力由串联贯通式驱动桥中的第一贯通式驱动桥的贯通式主减速器的输入法兰、输入轴输入，一部分动力传递给第一贯通式驱动桥的车轮，另一部分通过第一贯通式驱动桥的贯通式主减速器的输出轴、输出法兰传递给后面的串联贯通式驱动桥中的第二贯通式驱动桥，然后分两部分传递；一部分动力传递给第二贯通式驱动桥的车轮，另一部分通过第二贯通式驱动桥的贯通式主减速器的输出轴、输出法兰传递给后面的串联贯通式驱动桥中的第三贯通式驱动桥等，最终一部分动力通过贯通式驱动桥中的最后贯通式驱动桥的贯通式主减速器的输出轴、输出法法传递给后面的双联贯通式驱动桥。由于增加了一组串联贯通式驱动桥，并由双桥驱动变为多桥驱动，因此，增大了整车的承载能力，充分发挥整车的动力性，提高了整车的使用经济性，并可使多轴重型越野汽车的传动系及行驶系结构简化。
四
图1为原双联贯通式驱动桥示意图；图2为原双联贯通式驱动桥的贯通式主减速器示意图；图3为本实用新型示意图。
五具体实施方式
本实用新型以增加串联贯通式驱动桥为一根的贯通式驱动桥21为例，即三联贯通式驱动桥(见图3)，它是在双联贯通式驱动桥的动力输入一端增加一根贯通式驱动桥—第一贯通式驱动桥(21′)，双联贯通式驱动桥中的贯通式驱动桥为第二贯通式驱动桥(21)，这样，它由第一贯通式驱动桥(21′)、第二贯通式驱动桥(21)、驱动桥(23)、传动轴(22)等组成，第一贯通式驱动桥(21′)与第二贯通式驱动桥(21)、第二贯通式驱动桥(21)与驱动桥(23)之间通过传动轴(22)联接。多轴重型越野汽车的发动机的动力先输入第一贯通式驱动桥(21′)的贯通式主减速器(24)，该贯通式主减速器(24)将一部分动力传递给第一贯通式驱动桥(21′)的车轮，另一部分由该贯通式主减速器(24)的输出轴(8)、输出法兰(9)通过传动轴(22′)传递给第二贯通式驱动桥(21)，再由第二贯通式驱动桥(21)一部分传递给第二贯通式驱动桥(21)的车轮，一部分传递给后面的驱动桥(23)。同理，可在三联贯通式驱动桥的输入端再增加一根贯通式驱动桥(21)形成四联贯通式驱动桥，可在四联贯通式驱动桥的输入端再增加一根贯通式驱动桥(21)形成五联贯通式驱动桥等。
本实用新型中的三联贯通式驱动桥与一根驱动桥组合形成四轴车(8×8型越野汽车)，三联贯通式驱动桥与双联贯通式驱动桥组合形成五轴车(10×10型越野汽车)。四联贯通式驱动桥与双联贯通式驱动桥组合形成六轴车(12×12型越野汽车)，三联贯通式驱动桥与三联贯通式驱动桥组合形成六轴车(13×12型越野汽车)等等。由于本实用新型在双联贯通式驱动桥的基础上增设了一组串联贯通式驱动桥，并由双桥驱动变为多桥驱动，因此本实用新型具有增大了整车载重量，充分发挥整车的动力性，提高了整车的使用经济性，使多轴重型越野汽车的传动系及行驶系结构简化等特点。为多轴重型越野汽车提供了一种便于结构布置、提高承载重量和使用经济性的多联贯通式驱动桥。
权利要求一种包含有双联贯通式驱动桥的多联贯通式驱动桥，其特征是在双联贯通式驱动桥的动力输入一端增设一组串联贯通式驱动桥和一根的传动轴(22′)，串联贯通式驱动桥由不少于一根的贯通式驱动桥(21′)和传动轴(22′)组成；串联贯通式驱动桥通过传动轴(22)与双联贯通式驱动桥中的贯通式驱动桥(21)联接。
专利摘要本实用新型是一种用于重型多轴越野汽车的多联贯通式驱动桥,在原双联贯通式驱动桥的动力输入一端增设一组串联贯通式驱动桥和一根的传动轴,串联贯通式驱动桥由不少于一根的贯通式驱动桥21′和传动轴22′组成,串联贯通式驱动桥通过传动轴22′与双联贯通式驱动桥中的贯通式驱动桥21联接,动力经串联贯通式驱动桥中的贯通式驱动桥21′的贯通式主减速器24,一部分动力传递给该贯通式驱动桥21′的车轮,另一部分传递给后面的贯通式驱动桥21,然后同理传递给后面的双联贯通式驱动桥。因此本实用新型具有增大了整车载重量,充分发挥整车的动力性,提高了整车的使用经济性,使多轴重型越野汽车的传动系及行驶系结构简化等特点。
文档编号B60G21/04GK2507682SQ0126143
公开日2002年8月28日 申请日期2001年8月31日 优先权日2001年8月31日
发明者赵建中, 陈步文, 田勇, 万存才 申请人:泰安特种车制造厂